entao, termotape td bem, mas queria saber se posso montar sem o defletor por causa das juntas (altura do tbi com coletor)….ficaria oscilando se montar sem???

acredito que nao,pode montar.

aperta com 2 braçometro então… é muito dificil achar quem aperte mancal de comando com torque correto, só os mais detalhistas

original moço.

o meu é preparado e uso original.

so troco os cabos por algo mais quando fizer um up na ignição, ai sim talvez justifique o uso de cabos msd, accel…

vou ajudar no que eu puder, quem souber mais e quiser ir postando, será de grande valia.

volume do cilindro:

cilindrada = (diâmetro do cilindro² x curso do pistão x 3,14) / 4000

taxa de compressão:

taxa de compressão = (volume do cilindro + volume da câmara) / volume da câmara

eficiencia volumétrica:

eficiência volumétrica

efic. vol = (z x pot. máx) / (cid x rpm)

z = 4750 álcool, 5600 gasolina

cfm necessário p/ carburador (@10 h2o):

cfm = (cid x rpm max) / (3456 x efic. vol)

tenho mais anotadas em casa… assim que estiver lá, posto aqui novamente

:todoido:

galera

seguinte, comprei a peça na nafil e me mandaram 3 e-mails de confirmação e com o numero do ar e tudo

a peça chegou certinho, bem embalada e protegida.em menos de 15 minutos, o carro ja estava funcionando liso como um bumbum de nenem.

pra ficar registrado, a empresa é bastante séria.

muito obrigado a todos.

abraço

odilon

parceiro, pense numa coisa, um corte de giro básico tech race mesmo, tá custando 140 pilas (http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-214054179-limitador-de-rpm-corte-de-giro-single-step-techrace-_jm)…

se numa chutada mais empolgada você bate na casa dos 7.500rpm s e uma trava de válvula resolve cair fora, sua valvula vai cair bem na cabeça do pistão, que vai quebrar, provavelmente deve empenar a biela e abrir uma varanda no seu bloco... e se isso acontecer, vão ser mais de 140 reais pra arrumar...

cara, caixa de cambio de a3 é muito resistente… tenho clientes com 400cv e a caixa aguenta, o que num aguenta é trizeta e homocinética... tem gato na tuba...

mas vc vai rodar na gasolina?

hoje em dia, pelo menos aqui onde moro, o povo mudou o conceito sobre turbinar e destaxar. É normal ver motor com pistão reto, usando pouca pressão e forte.

é mesmo mano é aki a galera foge de taxa em carro turbo, vou rodar no alcool, por isso meu carro a gasolina facilita a preparação, pois a taxa é menor, isso diminui o risco de detonação.

realmente pela lógica pouca pressão + taxa = bastante força, mas aí tem que estar bem acertado pois o risco de quebra ao meu ver é maior.

abraço

essa questao de taxado ou nao vai muito do seu projeto,um carro pra cidade,economico e espertinho quando quiser pisar,vai de taxado,se quer um carro mais forte e sacrificar a fase aspirada e o consumo,vai de destaxado com pressao,ja em relaçao ao tamanho da turbina,acho exagero uma .50,com uma 42/48 ja fica otimo,ela entra em torno dos 2.800,mais é claro,tudo depende do acerto e do preparador.eu mesmo tenho um carro 1.6 taxado no alcool(motor cht)com 0,7 de pressao e turbina 42/48,quando ando de boa é economico pra cacete,e a turbina entra na faixa dos 3.000,gostoso de andar na cidade,e espertinho na fase turbo.

note que o mjolnir tbm é feito de material mágico que canaliza raios kkkkkk

retentores de válvulas?

retentor de valvula faz fumar na partida a frio, mas fuma e logo logo para.

-dúvida: tá girando quanto nesse motor?

bom o cara sumiu, mas como tive varios 6cc deixo uma dica aqui:

taxa de compressão de 12,5:1, no alcool, claro

preparação leve do cabeçote, com válvulas maiores (adm de chevy brasil), molas, banco de fluxo.

holley 600 ou 650 cfm - em minha experiencia, muito melhor que weber em todos os sentidos (ja usei 40idf, 44idf, 48idf e ida, tripla…)

coletor de escapamento 6x2, claro, nao aqueles de prateleiras

comando tem varios, um importado como o isky 525b (278x278, acho q lobe 109) fica otimo

jogos de pistões 4 polegadas (opala 4cc std)

bomba elétrica de combustível e dosador

andei mais de 50mil km com essa receita judiando, na epoca alcool a r$0.75, vendi o carro e o comprador e meu amigo ate hoje

usava diferencial dana 44 com relacao 3.07, cambio do dodge 4m, passava dos 230km/h.

saudades dessa epoca de solteiro...hehehe

lembro que ao sair os amigos, eles disputavam p ver quem ia na frente, pois atras nao tinha sinto e a sensacao era ruim (assim eles diziam) hehehe

esse motor usei num diplomata cupe 86 verde, com interior cinza de veludo....carro inesquecivel que lata

abraco

ronaldo

o carro tá fino

peguei hoje, levei pra trocar óleo e filtro, na volta já com óleo novo, peguei o maior morro do bairro, subi de terceira, wot do inicio ao fim e nada de secar a cuba.

pronto, eu mesmo resolvi com a ajuda de vocês o problema que meu preparadero de merda nem sabia de onde vinha.

montei ontem a ff. achei macia e até agora n ão trepido nada… vamo esperar pra ver.

falei ontem com cara da ff ta de parabens mesmop o cara muito atenciozo mesmo acho q vo troca somente plator do meu da dispratectec acho q nao rola mesmo …

não tem k14 automotiva?

ola, eu andei numa parati com gt20 achei muito bom, e tem também a receita do adriano dumont, que era exatamente como eu queria meu carro.

se o objetivo é só solucionar o problema crônico das gt12, que mesmo zero corre o risco de vir com caixa quente trincada, eu iria de t2 mesmo

amigo.. ja vi, e fiz.. hidrovacuo de gol/voyage g5 numa parati quadrada.. hidrovacuo + servo freio e tudo..

hidrovacuo e muito maior do que o da familia vw quadrado..

agora se tem necessidade eu ja não sei… :/ so sei que colocamo.. rsrs e plug and play, so tirar os 4 parafusos atras e colocar o outro, sem esquecer daquele cubo que vai ali no meio... que tenque vir do gol g5..

flw abraço.. boa sorte..

como ficou depois é

vai depender muito da turbina, do acerto e da potência que vier… resumindo, queda de temperatura só na prática mesmo pra dizer algo...

quero só ter a certeza que o produto é bom …..e eficiente...o resto é coisa de curioso.

a turbina vai ser uma k-27, rotor 58, eixo 64, quente .84, vai ter cabeçote preparado comando carlini w 6 300 grau.... é por aí...

como uso fluxo cruzado do golf gti antigo tou preocupado com o caminho da pressurização...e o motor dele é deslocado p frente....

esse teste a gente fez usando uma megasquirt, monitorando o ti usando o megatune. paralelo a isso, foi feito teste com o o osciloscópio para ver se o ti mostrado no megatune batia com o medido pelo osciloscópio, e os valores eram iguais.

montamos os bicos na máquina, pressurizamos a linha com 3 bar, e fomos aumentando o ti até que o fluxo de líquido que saía do bico começasse a ficar contínuo.

inclusive tem uma coisa interessante: quanto mais vc se aproxima dessa condição de limite mínimo de abertura, mais aumenta a diferença de vazão entre eles.

mas eu achava que esse deadtime alto não fosse relevante quando se usa eles com injeção sequencial…

acredito nisso, mas é o que tenho escutado la de fora, é que estes bicos variam muito mesmo o deadtime deles, até pelo que vc disse… um chegou a me dizer que ele compra tipo 20 bicos e bota pra testar e classifica eles pelo deadtime...

quanto ao teste, só sendo chato (até porque num tira o mérito ou mesmo a ordem de grandeza conseguida) o certo seria medir com liquido de densidade padrão (tal n-heptano), temperatura padrão, voltagem, etc.. e vc chegou naum ao deadtime, mas ao minimo pulso linear (ou seja menor valor que o pulso fica linear)identico ao declarado pela siemens, e ela declara 1,3ms de tempo de abertura e 0,7ms de tempo de fechamento... de qualquer forma...se num esta linear num adianta usar este tempo porque ficaria erratico o comportamento ..mas to só sendo chato a experiência é hiper valida e concretizou o que se esperava...

qto ao que eu tive que usar, bom...existe um monte de variáveis e outras coisas que afetam...e não tenho a2l ou damos da m2.10, acabei usando algumas formulas de outras centrais como m1.5, m3.8, etc... que podem num ser exatas... msa uma coisa é certa... se num diminuir a correção por bateria vc num deixa um marea turbo perfeito com estes bicos...

muito show

seguinte, a minha é uma k14, e o flange foi feito sob medida na spa. tenta dar uma ligada lá pra ver se eles fazem…

em último caso tem essa opção que vc citou, leva na hzl e pede para eles adaptarem uma caixa quente de apl nela.