precisa de bielas mais fortes se vc pretende fzr uso pleno de seu equipamento.

n?s aqui no forum sabemos que existem pesos diferentes mesmo com pressões iguais =p

tipo: 1 bar de pressão pesado ou 1 bar de pressão leve

nos dois casos se usa 1 bar de pressão, mas num dos carros esse mesmo 1 bar rende bem mais q no outro  :)

[snapback]525062[/snapback]

hum interessante ka, me deixou mais tranquilo… umas bielinhas forjadas cairiam super bem valeu ai

abracao

ah, entao menos mal :)

voto em chão e freios, depois intercooler e forjados.

eh esse aqui… mas agora ele tem dos novos

http://www.youtube.com/watch?v=znfayw7wqto

eh ele no passageiro

[snapback]525604[/snapback]

o q ele tem agora é esse?

http://www.gtechpro.com/rr.html

si for, acho q faz tempinho q tu não fala com ele, hehe, ele não tem mais esse, só si ja comprou outro.

só colocando mesmo michel, e nem se preocupa é ps mesmo, os caras saum dez.

eu não posso responder nada, porque misteriosamente minhas mensagens sumiram do tópico que fiz umas perguntas ontem… deve estar com algum defeito....

tira os abafadores e me diz como ficou em baixa..

em aspirado feito a gente não usa dois abafadores. quando muito se usa um la no final.

o q expliquei e acho q vc não entendeu, é q a tubulação larga dos carros atuais é por causa das restrições dos escapes atuais .

e tb ainda tem isso q vc contou, de terem posto um abafador ( ) de chevette no seu carro, q podia (fatalmente) estar amarrando mesmo.

se for pra usar escapamento esportivo mesmo, sem restrições, o motor fica xoxo com tubulação larga desse jeito.

não era vc q tava com cabeçote 20vó

[snapback]525657[/snapback]

estou montando um…

mais o carro tem uma proposta esportiva e social ao mesmo tempo, sei que é dificil conseguir meio termo pra isso

se com 2 abafadores ficou um negocio nojento de barulhento com o cabeçote 8v ainda, imagina se fosse com um abafador, e imagine quando o 20v chegar esporro que vai ser… não tem como sequer viajar com o carro (coisa que faão muito)

o carro tá simplesmente o dobro mais barulhento em relação ao gol turbo que eu tinha com um abafador

eu pedi pra eles fazerem no meio do carro uma peça pra eu poder desencaixar o escape, alias, é o propio escape em si, aberto pra caber outro cano dentro, e assim sendo pra um dia inspirado ou pra um campeonato de arrancada da vida, eu tiro os 2 abafadores e o escape termina no meio do carro... um pouco antes pra ser preciso.

creio que eu entendi errado, pq pensei que tinha feito uma burrada enorme pela forma na qual foi falado....

eu acho que foi o calor mesmo, o mesmo qeu fez derreter o pistao…

steve, foi problema na alimentacao. desconfio que seja problema no bico de injecao do terceiro cilindro, pois da ultima vez, trincou o pistao do terceiro cilindro e ainda quebrou um teco do anel de oleo. agora derreteu o pistao do mesmo cilindro... nao acredito em coincidencia...

ficou zero. vim trabalhar com ele hj... liso igual manteiga... nem se ouve o motor em marcha lenta...

anderson no gol ando com 4 tb e por causa do espeão optei em andar com elas dentro do carro, elas ficam no porta-mala dentro de uma caixa de madeira por acabamento.

e o barulho se escuta , mas naum como se fosse as 4 , acho que a caixa dá uma abafada

[snapback]525936[/snapback]

as minhas tambem vão ficar na mala, ate pq, eu fiz um surge tank de aão inox que tambem vai ficar na mala. vou fazer uma montagem bem limpa e bonita para ficar com um visual legal e ao menos tempo facil de fazer a manutenção.

gostei da ideia da caixa. :)

opa fabio lima se vc tiver atraz do cabeçote 2.0 achei um no mercado livre mas ele tem furos para colocar os bicos, não sei se da para fecher esses furos e está um preão bom só não comprei pois estou sem $ e tem que fechar aquele furosó :)??

http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-464…-20i-alcool-_jm

[snapback]526035[/snapback]

snme a propria vw vende os bujoes pra fechar os furos…

o foda são os tuchos. to analisando bem, pensando... alias esqueci de novo de comprar uns treco pra cubicar esse cabeçote e ver a taxa. quero ficar com 14 de taxa, nao importa quanto tenha q socar pra baixo o cabeçote pra chegar nisso. creio q nem precise tanto nao, nem q chegue nos 1,5mm que estava na outra vez pq com os pistoes 1.8a, que são planos e chapados e chegam a sair do bloco, qquer mexidinha na camara a taxa vai lá emcima. e esse meu atual cabeçote 1.8 que estava no turbo, nem havia reparado mas as valvulas de admissão tao td encarni?adas de carbonização de gasolina e o 2? cilindro tem a valvla de escape com folga na guia. entao mesmo colocando esse cabeçote vai um $ nele.

ao montar o manometro a pressão de óleo subiu muito dai o ponteiro quase deu volta e depois q a pressão voltou ao normal ele ficou descalibrado.

qdo o carro tá desligado o ponteiro não para no 0, fica quase no meio.

como recalibrar o manometro ?

[snapback]509921[/snapback]

entre em contato com a cronomac eles fazem isso sim.

cronomac

aee galera.. quem ainda nao tem esse programinha é so baixar nesse site :^^:

http://www.soucekracing.com/odra/downloads/

isso me interessa tmb :^^: gostei

calma galera..

e respondendo ao zaza…eu tenho 1 revista aki q tem 1 blazer v6 turbo...1 turbina só..vou procurar e posto + infos..

sei q o g num eh o melhor comando, mas ja vi q fica bom em turbo tb :^^: , no futuro pretendo fazer ups no carro, e entre esses ups o comando, eh um dos primeiros q pretendo torcar, valew pela dica desse comando ai, quem sabe num vai vir um desses daqui uns dias :^^: ???? :d

valew

adriano nogueira

cara .. de comando sendo sincero .. eu andei num gol com uma 50/70 com rotor 49,5mm com um comando 272 com 112 de lob e 11 de levante … bem enquadradinho a lenta fica na casa dos 800rpm com a 2e ... esse cabeçote eh com tuxos hidraulicos e o comando eh pra tuxo hidraulico.... o carro tem uma pegada super gostosa la pela casa dos 3600 rpm ... e rende liso ateh os 7mil em qualquer marcha ...

eu aconselho a pegar um comando desses ... o proximo up desse carro ta por vir .. vamos por um cabeçote mecanico de 2.0 com um comando 288 com 112 de lob e 11 de levante tb ... numa mecanica 1.9 com pistoes iapel com pino deslocado e bielas spa ...

eh pra ficar dirigivel na rua ... e roda com cerca de 1,6 kg no miolo original ...

[snapback]526653[/snapback]

pode tanto ser a valvula que não faz sua função de vedar ou abrir totalmente e aí a pressão não é o que a central deseja, qto podes er bomba de combustável, maf ou outor sensor…

só passando scanner pra saber o que ?...

a de astra eh menor msm… e aparentementa mais facil de adaptar...

mais eu comprei (ta chagendo hoje via sedex) uma bosh bombada pra 7 bar que eh plugnplay no copo original e vou por a 2nda de gti no paralama mesmo...

por enquanto to andando com a de gti solta dentro do tanke :^^: so cai a pressao quando faão curva mais nem da nada :d

ps, o carro ficou outro depois da bomba de gti.... ouuuuutro carro

não dá pra usar a mesma caixa . a não ser que se façam adaptações e gambiarras que desconheão .

mesmo assim , seria algo que traria muito pouco benefício , se troxesse .

abraão .

flavio, hj não pq tem coisa errada na i.e. do meu carro, e/ou valvula com ma vedacao…

mas já fiz daqui pra natal a média de 9,5 ~ 10 km/l na estrada com 3 pessoas, ar ligado e mais os 1300 kg originais do tempra...

de álcool....

e olha que é impossivel não tuchar o po nas subidas só pra ver a frente do carro doida passando os caminhões em 4.a marcha...

confirmando mais ou menos o que todos aqui disseram...

humm, avus-r…aro 15 tala 7 :^^: