ola galera do forum…eu moro na gringa e tenho um honda civic, e gostaria de saber sugestoes sobre preparacao de cabecote...comando, valvulas...pois aqui no canada eles nao manjam muito....vlw..quem puder responder...abracos

beleza pessoal? tenho uma parati ano 98 com motor ap 1.8 golf com cabeçote feito completo comando 288 turbina hx35 weber 40 gostaria de saber se alguem pode me dar uma dica de configuraçaõ para o bura naõ que teja ruim mais acho que da pra melhorar rodo com 1.5 kl no pé

cara pra te falar algo com mais propriedade teria que analisar as duas peças, mas pelas suas duvidas os parafusos na pior das ipotezes se resolveria com uma simples flange,em relação ao sensor de posição de borboleta daria para manter o original com uma pequena adaptação no corpo de borboleta,oque tem que ver é se com novo cfm ou fluxo de ar a injeção original vai conseguir alimentar,se não um pequeno retrabalho de bico ou um suplementar resolve.o pior que pode acontecer é vc ter que anunciar uma cx de filtro de ar com tbi pra venda kkkkkkk.abraços

menos pior, somente a caixa de ar…. a tbi ainda não comprei... rsrsrs

vou ver se consigo duas juntas da injeção, 01 de cada para ver a posição dos parafusos.....

opa genevro, muito obrigado tinha sim.

estou a procura do motor 1.6, decidi montar em cima do 1.6 ao invez do 1.5, motor mais moderno e com mais opcoes de peças, as do 1.5r, está dificil achar.

muto obrigado

economiza o dinheiro dos forjados e troca por uma marea turbo original. muito melhor que turbinar a sua. a turbo já tem soluções e diferenças que são propícias para o turbo que a aspirada não tem. vai ser mais prático e provavelmente mais barato. [3]

westgate e alivio são a mesma coisa: ficam ou na turbina ou no coletor de escapamento.

blow-off e prioridade também: liberar o ar que ficou na pressurização para a atmosfera (espirro) ou para algum lugar como a caixa de filtro (sem espirro).

o dimensionamento da turbina vai depender do seu projeto, assim como a escolha da westgate e da blow-off. cada modelo tem uma aplicação. valvulas com molas muito rígidas não abrem com pouco fluxo de ar, válvulas com molas finas e fracas não permitem regular a pressão com grandes fluxos. tudo depende do projeto.

ministÉrio das cidades conselho nacional de trÂnsito

resoluÇÃo nº 450, de 28 de agosto de 2013

ministÉrio das cidades

conselho nacional de trÂnsito

dou de 30/08/2013 (nº 168, seção 1, pág. 94)

suspende os efeitos do art. 6º da resolução contran nº 292, de 9 de agosto de 2008, que dispõe sobre modificações de veículos previstas nos arts. 98 e 106 da lei nº 9503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o código de trânsito brasileiro, proibindo qualquer alteração no sistema de suspensão veicular original, pelo período de 90 dias, e dá outras providências.

o conselho nacional de trÂnsito - contran, usando das competências que lhe conferem os incisos i e xi do art. 12 da lei n 9.503 de 23 de setembro de 1997, que instituiu o código de trânsito brasileiro - ctb, conforme decreto nº 4.711, de 29 de maio de 2003, que trata da coordenação do sistema nacional de trânsito - snt; considerando o que consta do processo nº 80001.002957/2007-02, resolve:

art. 1º - suspender, por 90 dias, os efeitos do art. 6º da resolução contran nº 292, de 09 de agosto de 2008, proibindo, nesse período, qualquer alteração no sistema de suspensão original de veículos, nacionais ou importados.

parágrafo único - a suspensão de que trata o caput não se aplica aos veículos que tiverem alteração das características originais por blindagem, desde que não aumente ou diminua a altura original da suspensão do veículo, respeitados os demais requisitos de segurança e regulamentares referentes a blindagem de veículos, inclusive quanto à exigência de certificado de segurança veicular e de autorização dos órgãos executivos de trânsito dos estados e do distrito federal.

art. 2º - o órgão máximo executivo de trânsito da união, em 90 dias, apresentará proposta de resolução referente aos requisitos para alteração de características veiculares, inclusive em relação ao impacto nos veículos em circulação, com vistas à revisão da resolução contran nº 292/2008 e suas alterações.

art. 3º - esta resolução entra em vigor na data de sua publicação.

***** pessoal sera que isso vai ser somente temporario, ou vÃo criar algo para ser definitivo depois do prazo dos 90 dias é …. *****

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não vai ter pra nenhum mad max na rua

eu estou pensando em usar duas, se a mega3 faz sequencial vai ser isso mesmo.

de q adianta a economia porca de nao fazer direito agora pra morrer num baita preju com 2 meses de montado se aguentar até la…..

alguém tem experiência em trocar o radiador de ar quente do passat alemão, desmontei quase o painel todo e não encontrei uma maneira de tirar.

hanks, nesse caso da instalação da bomba eletrica é necessário fazer algum tipo de retorno de combustivel? ou a agulha e a boia do carbura seguram essa pressão?

sim, é imperativamente necessário.

qualquer válvula estilete não aguentaria tanta pressão.

valeu pela dica amigo mas acabei optando pelo 1.5 fiasa com injeção monoponto.

abraço

carter e bloco de aluminio…. to procurando um tubinho de 5/8 de aluminio com uma curva 90º pra soldar lá....

olá pessoal.

meu carro estava fazendo barulho de bronzina tec tec…era pouco,ai eu fui em um posto e coloquei alcool em vez gasolina e ferrrou tudo,pois o carro era a gasolina

no dia seguinte :

meu carro ferveu a bateria alternador desregulado 17

e o tec tec se transformou em um monte de bolinhas de gude dentro do motor,levei ao mecanico ele abriu o kart e viu que as bronzinas estava encavaladas,e o virabrekinho gastou um lado só ...gostaria de saber porque uma só bronzina foi gasta é o um lado só do virabrequinho...?

2 pergunta

vou trocar as bronzinas e retificar o virabrekinho,ele me disse que tenho que retificar a biela pois está com folga,mas estou sem grana e vou fazer somente a parte de baixo,lenbrando ele me disse que a biela só gastou uma bronzina um lado...nao estragou as outras??? porque só uma ???

3 pergunta

ele mandou eu comprar uma bonba de oleo nova

posso correr algum risco nao mexendo na biela pois estou sem grana,ele me disse que as vezes o barulho sai ,que eu nao vou poder tirar o carro fora de giro e andar de boa 120,130,mas nao dar arrancada ????? obg t+

chevette78, coloque seu mapa de injeção e ponto aqui para a gente. olhando talvez possamos te ajudar mais…

ap 85. se seu carro for turbo faz uma flange entre a turbina e o coletor de escape de mais ou menos 1 pol, faz a rosca da sonda na flange e seja feliz…tbm aconselho uma wideband....

depende a pressão q pretende mesmo, mas com 10,3:1 cheguei a rodar com 1,5 de pressão

vc usa pouca pressão, e não perde tanto em baixa, veja q o ponto original ja deve ser bem frouxo pra não pre detonar na gasolina

iae galera blz ?

intao to pegando um gol g3 1.0 16v completo, e vou colocar um motor ap 1.8 turbo que eu usava no meu gol quadrado. é possivel eu manter ele completo com ar e direção, um amigo meu que tem um santana turbo completo disse que o coletor que usa nesses casos de carro completo joga a turbina pra carroceria, aii fiquei na duvida, gostaria de uma confirmação de alguem mais experiente. me ajude por favor. obrigado

preciso saber a diferença de comprimento das bielas do corcel 1.6 pras bielas do corcel 1.4. eu ja sei que o 1.6 tem 127,8mm entre centros, falta agora saber a distancia da biela do 1.4. estou querendo melhorar um pouquinho o motor do corcel 1.4. se alguem souber, favor responda.