comece pelo mais simples… troque os giclês por maiores se não melhorar ai sim parta para as demais possibilidades citadas dos nossos amigos.

array que o parta… sei la

pelo o que entendi, tu queres um motor que dá mais rotações, por isso está mantendo os pistões maiores com vira e cabeçote de 1.4…

mas faz as contas aí... vira e cabeçote 1.4 (qto a admissão do cabeçote não sei se é maior ou menor q o original) taxa 13,5:1... pistões e bielas originais...

a quantas rpms teu motor estava chegando?? tem certeza que ele suporta?? foi reforçado??

vejo possibilidade de quebras em vários componentes.

a taxa alta combinada com rotações altas superaquece os pistões, pode provocar auto-detonação e quebra.

as bielas, mancais e o próprio vira tb podem não aguentar as rotações. entre outras coisas. além do afinamento do óleo, em fim...

se tu tomar os cuidados certos o motor pode ficar bacana, mas acredite, não é atoa que o giradores são sempre mais caros

cara, a minha tá quase na mesma situação… ela também está vazando óleo, tanto para a admissão quanto pro escape, fazendo uma fumaça vez ou outra.

até onde sei a solução para a minha será manutenção simples, trocando alguns reparos segundo o povo das oficinas que mechem com motores diesel turbo.

mas na real ela pode ter que ser retificada, pois está com folga no eixo.

se tu procurar neste fórum vai achar várias causas para vazamento de óleo nas turbinas, como obstrução no duto de retorno para o carter, excesso de pressão no carter por incapacidade do respiro do cabeçote, óleo fino demais por causa da temperatura alta, em fim, terminando em problemas de desgaste da turbina que causam folgas e vazamentos.

se não quiser mais se incomodar, leva numa oficina que entende do assunto e manda verificar. caso contrário tu pode perder a turbina.

abraço

precisa ver qual a vazão dos bicos originais do seu carro…

para conversão para álcool sem mexer em nada, precisa de 40~50% a mais de vazão do que é originalmente na gasolina.

certo, só aumentar a vazão dos bicos, não teria que aumentar pressão na linha ou o ti?

e quanto as outras duvidas?

os bico do astra flex vao dar conta sim, o que precisaria era adiantar um pouco o ponto, mas isso só remapeamento, procura o overspeed que ele é ninja nisso

é um wrx sti do modelo antigo, valew pela dica, vou comecar por a entao

a do golf de aço noa seria a melhor opçao?

tem q saber o dismetro dos cilindros dessa junta… alguem sabe?

seguir consenho e nus conhecer….

basicamente so o sensor de temperatura, que seu carro nao tem.

fiz a adaptacao do painel do palio 16v em um uno fire e o processo é o mesmo, comprar o sensor de temperatura e puxar o fio até o painel.

fiz o mesmo no contagiros também, puxando da central.

da uma olhada no clubpalio que tem as informacoes la…..

postou no lugar errado

ola… para preparação leve não precisa forjar... pode revisar tudo e manter original... seu comando original 49g é suficiente e aguenta bem essa preparação... a turbina .50 é excelente, diversão na certa

uma empresa que não precisa de merchandising é a pica das galáxias eim.

isso aqui e apenas passatempo heheh

kkkkkkkkk

estou no fórum para debater e ajudar os amigos em suas dúvidas, não ficar ouvindo gracinhas de você, oque eu quis dizer é que não preciso ficar em fórum promovendo nossa oficina. nossos amigos e clientes já fazem por nós.

olha fui faze uma brincadeira na primeira vez…pegaçao de pé mesmo

mas apos voçe veio com essa que nao preciza disso daquilo

porra velho a cada 10 post 9 voçe passa a mesma receita

(se isto nao e propaganda me avisa que eu achava que era )

eu sei que o forum é livre e tal...

mas tambem acredito que muitos aqui tambem tenham oficina mas não ficam com propaganda

acelere ele cm a borboleta até uns 4000 mil giros e deixe o giro cair livre até a lenta e escute quando o giro cair. ve se ele da um barulho de vibração metalica na caida do giro.. tipo glegleglegleglegele.. e poste aqui o resultado.

oracle s boa tarde

estou iniciando uma segunda fase bacana no meu carro que é a preparação leve. fiz toda parte de funilaria e pintura e agora quero dar um swap nele.

bom, meu carro é todo original com injeção le mas já possui comando 274º 109ºlob 11,5levante (tucho hidráulico), bobina de mi e 4x1 com o escape final direto. motor está canecano.

o carro é bacana roda na gasolina mas agora vou mudar. tive problemas com pressão de óleo e quando tirei o carter para ver os bronzes vi o passe no mancal de 1,0mm no mancal e 0,75mm na biela e não curti muito.

bom, já comprei uma ft200 deve chegar próxima semana. também estou negociando um vira de um colega do santana antigo(dizem que é melhor) com 0,25mm tanto no mancal quanto na biela por r$ 200,00 já pronto. preciso mudar a bobina de mi para a de 3 fios por causa da ft e mudando os bicos para de astraflex para não utilizar aqueles módulos da ft para bicos de baixa impedância. também vou fazer um trabalho no cabeçote e utilizar as valvulas de monza até então.

gostaria de tirar umas dúvidas

1º qual taxa devo utilizar? pensei em 13,5 no etanol. mas não é muito alta?

2º volante aliviado devo? http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-431483478-volante-aliviado-forjado-em-aco-para-motor-ap-_jm

3º qual pistão utilizar de cabeça reta? qts mm? já falaram de monza 86mm.

4º bielas do audi turbo me ajuda em alguma coisa?

5º os bicos de astraflex vão alimentar bancana ou preciso trabalhar elesó acredito que no máximo chegaria a uns 150cv correto?

qualquer resposta ou mudança de projeto seria muito bem-vindo.

desde já grato a todos.

abs.

turbo e gnv casa e casa bem. alguns motores fiat na italia sairam de fabrica flexiveis em gasolina e gnv cm turbo compressor. as s10 da pick up racer andavam bi-turbo gnv. so o gerenciamento eletronico do gnv tem que ser de pressão positiva, acredito que 5ª geração.

então, a prado tem chip pra ele, se não me engano, p/ 205cv… aí com comando, admissão, escape e taxa, deve chegar nos 250cv, não?

piada, se com kit da apr não chega a 190 a prado manda pros 205???

fala pessoal, depois de mto tempo volto aqui pra compartilhar a minha experiência:

estou montando um ap 1.9 com bielas kd e pistão de fusca 1500 std 83mm

abri pra 83mm e o pistão ficou em torno de 1,5mm pra baixo do bloco

tirei praticamente a saia do pistão pois pegava no colo do vira

minha dúvida é, como cubicar corretamente pra conseguir a taxa sendo que o pistão do fusca não é inteiro plano a cabeça? vou andar injetado, socar ponto em baixa e vir tirando até uns 21 será que as canaletas aguentam? vou andar com uma .50/.70 eixo/rotor 53/52 e gostaria de andar com 1.2 no pé e 2kg no booster

meu cabeçote tá original, vai levar o primeiro passe, coloquei um comando 270 112 de lobe e 11.5 de levante

grande abraço

todos os blocos são iguais quanto ao diametro onde encaixam os cilindros, só mudam sistema de lubrificacao em alguns e a liga de alumínio magnésio.

se o motor for 1300 tem que abrir cabeçote, se for 1500 nao precisa, mas cabeçote de fusca bom é o de dupla entrada.

todo motor usado pra dar esticadas deve usar virabrequim de motor 1600 com rasgo no colo dos mancais.

todo motor a ar merece uma dupla carburação.

eai galera beleza?

etou montando um motor e vou deixar aqui a configuração para sugestões, desde já agradeço aos colaboradores.

-virabrequin std

-biela original

-bronzinas de mancal e biela, std, metal leve

-cabeçote original, revisado, retificado

-comando original

-pistão 2.0 gosolina, ks, std

-anéis metal leve

-pino de pistão trocado, original

-bomba de óleo nova com calço de arruelas dentro do cilíndro(3,5mm)

-bomba d água nova

-junta de cabeçote de aço

-carburador brosol 2e 140 no 1 e 190 no 2

-bomba de combustivel do monza

-turnina garret apl 240 .42.48

-escapamento 2/5 pol

agora peço opiniões para regular pressão do óleo, pressão do turbo, pressão do combustivel e algumas receitas para acertar o carburador. obrigado pela atenção

to aprendendo operar a ducato, em breve vos apresento.