ml em 1600rpm tá alto pra carai. falta acerto. e mesmo com ela alta quando liga o ar não segura? na pior das hipóteses, arranca a ie e coloca uma reprogramável, tipo ms, ft.

eu mesmo regulei em 1600 rpm, o bom é q tá liso, não embaralha nadinha. quando ligo o ar, a lenta não segura e o carro morre. já pensei nessa parada de botar uma ft, mas antes preciso ter certeza do q tá causando isso.

não sei onde vc mora, mas caso sua cidade tenha uma loja de rodas experiente no ramo de modificação, mande ela pro torno e diminua o offset. em sp sei que tem a aluminirodas.

mas esse serviço tem que ser muito bem feito, qualquer errinho de meio milímetro já compromete a roda.

olá laranja é mistura rica,vermelha é pobre.eu conversei com o dono da oficina que fez o serviço e ele disse que a sinda foi retirada pois foi necessário tirar o escape pra fazer a soldagem fora,pois não era possível soldar no lugar.e disso eu não duvido pois o lugar é bem apertado.eu fui dar um role e sentei a bota nele hoje pela manhã e a leitura hall até deu uma entrada no vermelho depois deu uma oscilada e voltou pro laranja,acho que esta apenas demorando pra esquentar,e outra coisa,eu me lembrei que esta sonda era usada quando coloquei.então pode ser que ela esteja no fim da vida também né mas valeu pela ajuda.abraço

foi só pra fazer a conta hehehehehe e com certo exagero, dificilmente aumenta tanto assim sem causar outros problemas como ficar com o esticador da correia estrangulado hehehe

eu tive problemas sérios com o ponto da correia dentada tanto que necessitei colocar uma polia ajustável.

até no suporte da bomba da dh que fica preso no cabeçote do tipo houve necessidade de retrabalho.

mas estava consciente disto quando fiz o corte no cabeçote e não senti na prática lá grandes mudanças com o aumento da compressão.

eu faço do motor do meu carro um laboratório de experiências e/ou um hobby pois se explodir jogo fora e compro outro.

sem duvidas, é bom usar uma polia regulável pra poder enquadrar o comando de novo…

aumento de taxa é aquele negócio... se vc tem gasolina com 8,5:1 de taxa e vai a 10:1 (valores tipicos de gasolina) a expectativa de ganho é de uns 8,5%... isso é claro se vc num tiver que mexer muito em avanço (diminuir) pra compensar o aumento na pressão média efetiva... mas como disse é uma boa antecipação da ordem de grandeza envolvida...

exemplo celta mpfi (9,2:1 de taxa e 60cv) e vhc (12,8:1 e 70cv) raiz (12,8/9,2) = 1,18 x 60 = 70,77cv uma aproximação bem razoável...

só tem mecanico nesse site é kkkkkkkkkkk

mexo com preparacao de moto soh, to querendo compra uma saveiro quadrada com motor ap1.6 que tem pra vender aki. sera que vale a pena esse motor ?

tenho quase certeza q dá

eu comprei o up grade original parecido c esse (kit 300mm tb) mas o meu só encaixa nos fiestas, kas e ecosports

onde vc comprou?

em orlando na cfm especializada em ford

vc comprou pela net?

ao vivo

esse kit aqui

http://focus.c-f-m.com/kits_3.aspx

6 mil rpm

qdo vc despluga a sonda nesta central, ela trava o aprendizado e usa o blm que estiver gravado na memoria ram, o certo seria resetar o blm verificando antes se tem alguma avaria no sistema (scanner)…

pelo jeito a mistura esta rica e a sonda esta fazendo seu trabalho deixando-a no valor correto...

1.6 16v, .50… 300cvó???

biriba defina bem a meta de potência... se vc for ficar nesses 260cv, eu recomendo de olhos fechados os bicos que uso no meu carro, são bosch feitos pelo dalton com 8g/sec de vazão (64lbs) os bicos são foda cara, tenho lenta lisa com lambda 1 e em cruzeiro consigo expremer até 1.1 de lambda.

se for ir aos 300cv eles ficam no limite, usando um pouco mais de pressão na bomba consegue alimentar... ou então parte para uns deka de 80lbs que tb dão conta

esses bicos (64 ou 80lbs) com uma ms2 vc vai ter um carro com comportamente de original... vai quebrar bastante a cabeça no acerto, mas o resultado depois compensa e muito

boa tarde galera estou pensando em colocar um sistema booster num gol 88 turbo com 1kg de pressão so que naum sei realmente como funciona o sistema,e se coloco ele manual ou compro o 3 step pro odg qual ficaria melhor, alguem pode me ajudar nessa

ta sim, primeiro se pega a autorizacao pra fazer o servico

mas q nem eu, montei tudo e depois levei pro pessoal fazer as coisas, ficou carinho, mas nao tive qq dor de cabeca..levei o carro e depois busquei o doc, so isso

o ideal seria abrir o motor e revisar eliminar as folgas e tudo, mas ou é vela ou falta de combustível talvez a bomba não esteja dando conta

ah bom, você usa um surge tank né?

isso, só que agora me bateu uma divida será que a bomba dpl dá conta de manter o surger sempre cheio para as duas gti s pucharem? porque para uma puchada de 13 a 14s beleza, eu já testei, mas e para o circuito? o surger só recebe da bomba, não recebe do retorno não quero ter que testar pra ver, uma falta de 5ª pé no porão com falta de alcool a 1.9kg deve abrir uma pequena cratera no meu bloco.

não tem problema, não tem restrição e não precisa de pressão só vazão. até a de monza é capaz de conseguir (dependendo do seu surge)

você tem certeza do que tá falando?

são duas gti puxando na alta, e o que o motor não consome é derramado no tanque, e só uma genérica pra abastecer o surge.

pra mim vai secar.

resolvido , rebati até encaixar , e meu amigo no dele ele colocou 2 juntas normais + 1 original emborrachada para poder fechar sem ter que rebater …

resolvi o problema , fui num desmanche e peguei semi-eixo do gol ap , coloquei e não quebrou mais , só troquei o do lado que estava quebrando , o lado que traciona a roda , sentado dentro do carro no piloto é o semi eixo do lado direito do passageiro ..

depois de colocar um vira stand , retificar o bloco , resolveu meu problema , agora sim o carro ficou show , o mecanico demorou mas resolveu meu problema , e com paciencia ele resolveu tudo no carro , e foi digno pois deu garantia e cumpriuu , carro rodando sem problemas , brigadu pela ajuda ai rapaziada e tópico encerrado

tópico encerrado

bem galera,meu motor cht alcool turbo fiz ele e destaxei(coloquei pistao a gasolina)tenho um kit comprado na turbina anhanguera,a turbina é .42.48 com wastegate integrada,quando tava taxado eu usava 0,8 de pressao(era medido na mufla com manometro de pressao)apos destaxar,instalei uma pandoo para gerencia igniçao(e futuramente a injeçao completa,como estou sem grana estou gerenciando apenas igniçao e as funçoes extras dela)minha intençao era usar 1kg,porem a turbina nao passa dos 0,5 de pressao(isso medido agora pelo map da pandoo,nao medi na mufla pra saber se muda)ja diminui a haste da wastegate na ultima regulagem,e nao passa dessa pressao,gostaria de saber da galera com mais entendimento,se essas wastegate tem limites de pressao?se sim ,existem outras que regulem mais pressao?se for outra coisa o que podem ser?aguardo uma luz,pois ja nao sei o que faço.

no meu golzinho eu usava a tomada de vácuo da ft no coletor bem na ponta oposta à borboleta, antes do map original, tendo vácuo na lenta de -0,6bar.

depois achei que seria melhor inverter, colocando logo após a borboleta, pois pensei que ali seria o ponto de maior vácuo no coletor, mas me enganei, agora tenho lenta com - 0,5~0,4 bar.

gostei da idéia, difícil alguém meter a cara num motor diferente….

atualize por favor, queremos saber mais sobre o fiat aspirado...

cara eu se fosse vc montava um sevel cursado pra 1.9 com cabeçote 16v…. encontra peças mais facil

mas se quer ir de 2act é um belo motor

esse motor aspirado vc chega em 300cv relativamente fácil, só investir... quanto aumentar a cilindrada esquece, pois ele já tem a r/l no limite... vc pode montar ele com pistão de ap e biela 6 de opala

menegotto… como sempre gosto dumas invenções desse tipo...

fale mais dessa teoria de bielas de 6 com pistões de ap...

abraço...

agora eu aqui pensando com meu botoes..

para a proteção da turbina, é melhor na pressurização, tanto que em turbo original, a tomada ainda é na carcaça fria…