uma vez mandei um email pra ele sobre um marea que queria turbinar….até hj tenho as marcas do hadouken [image: hadouken4whitedesign__.jpg] [image: ryu.jpg]

limpou as passagens com ar comprimido? o gel vai se formando nas galerias internas do carbura tb.

preco promocional né? vem aqui em recife me vender um desses [image: hauhau.gif] olha o frete para 50610-120 de uma unidade: confira os valores de frete parape - capital transportadora r$ 58,25 é q vc se esconde… aí não tem como...rs pra mim fica a 80 conto 4 deles.. mas mesmo o preço normal (190) não dá o dobro dos de segunda linha.. mas... aqui em sp as coisas são diferentes...

se for usar até 200cv e uso urbano, eu prefiro o weber 460, com ele vc consegue mais suavidade. mas para pista, o 3e é o que tem maior fluxo, por isso é o mais usado. ps:tenho amigo com tldz na saveiro turbo andando normal.

alguém tem as medidas das buchas da bandeja do palio ?

olha só que bonitinho que fica: [image: dsc00509gc.jpg] caraca isso éh embaixo do carro ou no compartimento do motor na parede corta fogo?

ola qria saber qntas gramas devo alivianar meu volante ,p q fique bom e nao de problemas, desde d ja agradeço

tudo tem o lado bom e ruim… a willians jah está usando... porém as outras ainda estão avaliando as consequencias em caso de acidente... se um volante de motor girando 6mil rpm faz um arregasso quando quebra, imagina isso aí a 60k rpm se não me engano, a willians fez seu primeiro kerz assim, mas desistiu pq estava tendo muito problemas e voltou pro convencional…

o focus tem um anél de vedação no copo, para vedar o encaixe entre a mangueira e o pino da bomba… diz pro seu mecânico serrar metade da tampinha, somente o lado da saída da bomba e colocar a mangueira corrugada direto no pino da bomba e na tampa do tanque, sem usar a tampinha. o retorno tem que manter original beleza. a parte da tampinha que é pro retorno deixa no lugar. se quiser passar a dica pro mecânico beleza... mas eu iria pra outra oficina antes que esse rapaz assassine mais ainda seu carro

chicote em curto, aterramento do motor deficiente ou alternador carregando demais.

pessoal, to com uns 2 blocos aqui cortados pra 83,5mm mas com desgaste…. tava pensando em fazer um ap aspiradinho pra rua, com uns pistoes de monza 1.8 que se nao me engano são 84,5mm e acha baratinho no mercadolivre o jogo. a receita com vira 1.8 é usando os pistoes do monza maiss antigo, fase 1...................mas a grande pergunta é: usando um vira velho de ap 2.0 que ja tenho aqui (será cortado pra 0,25 ...rs...) será que o pistão fase 2 casa direitinho ou com poucas modificaçoes ? pergunto pq quero uma coisa bem barata com o que ja tenho aqui. a receita com pistão 86mm é ninja mas gasta muito com retifica e talz....... e ai: alguma dica pra aproveitar o vira e o bloco velho que tenho aqui ? abraço prezado goiano,vc é um cara sangue bom.por isto,passei só para te dar esta dica por aqui: http://www.hotcampin…der=asc&start=0 edit espero que seja de algúma valia boa sorte,um forte abraço

problema maior dos gm fam 2 8v é o cabeçote, tucho hidraulico + balanceiro. por isso dificuldade de aspirar / achar comando bom. se puder $$$ investir, pesquisa sobre os 16v, gm tem bastante oferta desses comandos no mercado, esses sim da para fazer uma receita muito boa. conheço pessoas que tem essa receita e pode ajudar. se for de 8v mesmo, recomendaria turbo para compensar preparo do cabeçote que não é muito girador. conheco um 8v monza pesado ainda por cima, que preparou um aspro e diz ter chegado aos 200hp http://www.youtube.com/watch?v=gbt4dp4vs14&feature=related gente fina ele tbem, ajuda tudo que precisar. abraçao

e olha q ja pensei muito na troca da relacao da quinta marcha, pois cedo ou tarde terei de abrir o cambio pra trocar o sincronizador da primeira, qnd comprei o carro tava ruim, ai trocaram nakela garantia da revenda, pra nao ter preju o mais xingue lingue possivel…. qnd é pra andar é pra andar mesmo....hj usei o carro, o manometro do turbo parecia até desligado [image: smile.gif] me encaixo totalmente no uso civil, e uma quinta mais longa ja me ajudaria mais ainda na separacao......pra pegar uma estrada e rodar 100~120 civilmente sem vir qq pressao, ou qnd descabelar ter mais final.....

alem do mais, esse topico deveria estar na area tecnica

mas o que causou a queima da junta???? somente resolver o problema não adianta… tem que atacar a causa, se não vai queimar de novo entao na verdade seguinte depois ue coloquei os bico deka meu carro ando dando umas faltas chego a té grilar pra vc te uma ideia e merda do hallmeter tava 100% nao q fiquei dando kcty mas deu esses b.o ae levei pra um truta meu colocamos sonda banda larga vimos que a bomba nao tao dando conta precizo de até infirmaçoes pra qual bomba compra…. acredito q foi falta

o que dava proproblema eram as correias dos câmbios dos carrinhos daf… na década de 60.

gb ou kf é que diabos é isso é kkkk vc tem qual equipamento pra fazer o upload ?..ja testou ?… outra coisa vc tem que saber qual a configuração do seu arquivo original antes de mais nada...

pode por a 12 bar no copo sim, só exige um pouco de retrabalho técnico … vulgo serra e abraçadeira hehehee quanto a 400cv.... pode preparar um câmbio de gti ou uma forjada de 1ª a 4ª....

sim e so fzaer um pe de alumino fundido,naum muito alto se nao pega no capo, gastei 60,00 na epoca tinha um comando 272º , com o tldz original, depois do 2 e mudou muito mesmo, hj rodo com ele turbo http://www.preparados.com.br/topic/45333-voyage-16-cht-turbo/

o gol e acima de 2002 o motor power roletado? se nao for voçe e muito corajoso. que tem a ver o motor ter comando roletado com turbinar? durabilidade maior no roletado aguenta mais incomoda um pouco menos. o gol 1.0 16v ano 2000 ja e fraco em resistençia sendo original imagina com turbina e a verdadeira dor de dente.