andar sem capo?

eu uso a tempos o semi-sintetico 10w40 castrol magnatec no meu ap e gosto mto, não tenho nada a reclamar…

entao, troquei filtro e oleo, agora to experimentando esse magnatec tb…

aparentemente o motor tá mais silencioso, luz de oleo apaga rapido depois da partida.

usa o mecanismo de busca que deve ter uns 81.823.535 tópicos falando sobre isso…... :pix:

abraço.

hahahahahaha… quase q tu sem querer já passou a medida do pistão que o cara quer

obrigado a todos

leva a mal não andré….. mas é que já tem tanto topico desse tipo, que galera fica até com preguiça de responder coisas que ja foram ditas um milhao de vezes....... :pix:

use a busca, ou dê maiores detalhes do seu projeto pra gente poder te ajudar mais especificamente e nao ficar aquele mesmo chove no molhado de alguns foruns mernos tecnicos que tem por aí..... :amor:

abraço

comprei um refil deles, desci o tanque desmontei o copo e ranquei a antiga.

focus é saco nesse ponto… custava fazer um rasgo embaixo do banco de trás?

o meu problema foi igual ao seu, em alta o carro morria... mas no meu caso eu mexi no regulador original... e na mesma epoca a bomba falhou.

então essa tecnologia eliminaria um dos motores do trem, passando a ficar somente esse daqui do tópico?

dependeria muito da potência que esses motores podem atingir…

no caso da locomotiva varia bastante... mas tem umas da ge com mais de 4000hp na tração :pix:

hoje não deu outra, bati a chave depois de plugar a bateria e tchãrãn, pegou de prima…

o botão da lanterna está com problema vou troca-lo, valeu a dica topdog, fora isso, o rádio fica ligado mas sem o display estar aceso, apenas com a luz de segurança piscando...

no fds vou trabalhar um pouco mais nisso, o carro já está com os faróis novos, porém estou começando a ficar bravo, os frisos paralelos não casam com a furação original, foda...

ma vamo que vamo...

abraços...

falaaaa vitãoo

mas e a diferença do pino é pistao vai ficar abaixo do bloco, uns 3mm é isso ?

isso…oq acredito eu que não aumente a cilindrada...

ok amigo nem precisa ligar alimentaçao da 2° sonda pois ela aquece e começa marcar ,mas se quiser é facil liga um fio branco no pós chave e outro fio branco no terra…

o escap eu faria de 3 pois fica bem melhor para futuros ups ...

vlw professor (to alugando ele no msn) direto :hauhau:

pena q vou ter que ir mais devagar nas compras, mais devagar e sempre.

agora sai.

ah, então blz, é ir adiantando, a hora que grilar, volta um puquinho, hehehe

valeu thiago

tamo aqui pra isso :hauhau:

quando andar no carro, nos diga como ficou em comparacao ao sistema antigo, ok ?

abraco

passa uma lixa nas pontas, e solda com estanho de eletronica mesmo.

quando quiser tirar e so passar o ferro de solda que abre elas de novo.

a gtb/s2, toda ela vinha com o 250/s gasolina de 171cvs brutos, tuchos mecanicos e carburação dfv446 (não presta pra turbo)

pretendo andar no alccol mesmo…

minha puma ja veio com cambio 5marchas (e não foi trocado)

a turbina tenho 2

uma .50 eixo e rotor 51mm (a antiga do gol) porem tenho varias conf. de caixa quente.

ou

uma que esta no carro de um amigo, pois posso fazer rolo na minha antiga, se trata de uma .50 rotor 51mm porem eixo grosso, creio que 59mm e caixa .70bi, ele ta con dificudade de encher ela num 1.8 100% std.

seu carro tem a seguinte configuracao de motor:

cilindrada: 4.093 cm3. potência máxima (bruta): 171 cv a 4.800 rpm. torque máximo (bruto): 32,5 m.kgf a 2.600 rpm taxa de compressão: 7,8:1. carburador de corpo duplo.

entao mesmo sendo o 250-s com seus tuchos mecanicos e comando mais espertinho, nao é nenhum exemplo de motor girador. esse dfv tambem nao gosta de trabalhar pressurizado….. e essa taxa de 7,8:1 é cruel de se trabalhar com alcool...... mas enfim....

eu nao sei se voce vai refazer todo o motor. se for, melhor abrie um topico pra gente ir conversando e nao desvirtuar demais esse aqui.....

agora quanto a tamanho de turbina, essa sua esta minuscula pro seu motor. a do seu amigo já está mais aceitavel pra um motor caretão e uso de rua civilizado.

e só pra nao esquecer o que eu ja te falei: eu montaria essa puma aspirada com certeza..... :hauhau:

abraço

há um tempo tinha um cara vendendo um vr6 com nota por 3500 no ml. era um conhecido de um admin da vp.

então, preço até que bom, pela exclusividade..

como será que fica um desses vr6 aspro? quem sabe um dia eu não monte um brinquedinho pra pista com um..

eletrica é fodz mesmo, ja viram a foto da minha caixa de fusil logo que comprei o carro? chega a dar medo.

ok, você está certo na teoria….......maaaassss...........

90% dos carros de arrancada usam cambio sapinho e destes 99% são helicoidais e não por questão de ruido.....hehehehe..... e o proprio sapinho falou que mesmo mais complexas de se fazer, as helicoidais são mais fortes e como voce falou, aguentam mais giros.

se bem que ele pode ser meio estúpido como eu....

mas na sua visao tecnica, considerando engrenagens feitas do mesmo aço forjado e submetidas a aceleraçoes de até 8.500rpm, quem sofrerá mais fadiga mecanica e possibilidade de quebra ???

ah….to perguntando pq fiquei realmente encucado com esse negocio..... :hauhau:

abraço.

as engrenagens não giram so isso ne… c o motor tiver a 8500, as engrenagens tão girando bem mais...

heheheh valeu gente pela postagem matei a dúvida agora

converse pessoalmente com o ferna.

baratissimo

pra turbo esses pistões já deixam as paredes do bloco bem finas….

use um bom radiador de óleo, revise bem o sistema de arrefecimento e comece beeeeeeeeemmmmmm manso na pressão de turbo

quebrar ai é mto fácil hein, tá no limite do limite praticamente…

qualquer coisa tenho um jogo de iapel 82mm pra ap 1.8 turbo, zero na caixa, nunca usado, e vendo por r$500.

valew

mp pra vc

me passa o seu msn ou e-mail pra conversarmos melhor.