sei que não é assim que resolve os problemas, mas como tudo aconteceu depois de ter mexido na valvula de maxima, vou fazer o que nao queria. desmontar tudo denovo, deixar mergulhado no descarbonizante por um tempo, e refazer tudo denovo, regular lenta e tal, limpar tudo. quando eu fiz isso o carro ficou perfeito.

concordo com o skyper. e se tu vier pra caraguá ou ubatuba de passatão a gente se econtra por lá no verão hehehe.

para rodar com só isso de pressão, volte o coletor original e assegure-se de não haver entrada de ar falso, verifique se todos os sensores estão plugados direitinho e etc… ps: não existe golf v no brasil, o vendido aqui é o iv remodelado.

eu faço assim: ande com o carro pra aquecer o motor e afinar o oleo velho. troque o óleo e o filtro …...... deixando escorrer bem..... funcione o carro e deixe aquecer até disparar 2 vezes a ventoinha. vá adicionando o stp aos poucos, com o motor ligado, e apos acabar o frasco, continue com o motor ligado em marcha lenta por mais uns 10 minutos pro produto penetrar bem..... ele cria um filme nos cilindros tambem.....então funciona pra anel gasto sim... [image: wink.gif] assim como ajuda com engrenagens de bomba de oleo gastas e retentores de valvulas velhos tambem....hehehee..... quase um milagre [image: hauhau.gif] se nao resolver...... só com o padre..... hehehhee..... se for ap e tiver sem aquela capinha do comando….. joga oleo pra tudo quanto é lado [image: ban2.gif] [image: rolleyes.gif]

tinha alguém aqui do pp que tava fuçando num bxzinho, não ? nao to lembrando quem era…. [image: sad.gif] o sossegado…

nao é oleo que passa entre os cilindros (2 caninhos pequenos de cada lado, inexistentes no md)…. é agua comentei sobre galerias internas, 6 furos entre os cilindros. qdo der mando fotos…. abraço

tem um tópico do kiko sobre o coletor de admissão do gol dele onde tem uma foto desse coletor. lembro que postei todas as fotos de carros montados com o mesmo que achei na internet na época. tem também um tópico meu sobre esse coletor de muito tempo atrás. tem algumas fotos. []´s[/quote] vences, não achei teu post nem o do kiko, as vezes esse forum me dá cada surra hehe

q oleo vc tá usando ? valvoline super competiçao plus 20w50 sl

alguém sabe me dizer qual é o pistão de maior diâmetro que cabe num bloco 1.0 16v turbo manda mp pro tiagones, ele manja mt desses motores ai. ou liga pra tecnomec q ele fala com vc de boa.

c eh pra esse uso, coloca so na bandeija e o frontal do motor, os de baixo, usa originais calçados com pinos de pistão…

posso te dar uma estimativa. valores exatos podem variar conforme as necessidades específicas de cada instalação. temos dinamômetros de rolo com investimento a partir de r$ 43.000. entre em contato no [email protected] informando seu nome, cidade, fone e para que você pretende utilizar o dinamômetro e eu posso enviar uma tabela completa e indicar a melhor solução de acordo com o seu caso. outra coisa que é muito importante com relação aos dinamômetros e que as pessoas esquecem de comentar é a segurança. temos depoimentos de vários clientes falando sobre a diferença que é testar um carro em dinamômetro em vez de testar na rua. com o dinamômetro você elimina os riscos de multas, acidentes, roubos, etc. além de poder ver o veículo funcionando e identificar um vazamento, a origem de um ruído entre outras vantagens. abraços,

apenas pra atualizar as informações… hoje a topdyno fabrica dinamômetros de bancada, de rolo (inerciais e com carga), para motos, para caminhões e também a versão de cubo de roda ( portátil ). o modelo de dinamômetro de bancada é utilizado principalmente em retíficas, e onde é feito desenvolvimento de motores, você testa um motor preparado ou retificado antes de montar no carro, pode utilizar o teste como teste de funcionamento, pré-amaciar o motor, verificar o seu correto funcionamento, e aferir sua potência, sem se preocupar com perdas de transmissão e condições de aderência. em dinamômetros de bancada existem os modelos com freio hidráulico, e eletromagnético. trabalhamos com o eletromagnético que possui a melhor resposta, tem controle computadorizado já integrado na central eletrônica. este tipo também é utilizado para testes de emissão e desenvolvimento de novos combustíveis. abraços,

gordinho tem fotos ae? precisou fazer mt ajuste pro capo fechar? to precisando do tps mesmo… aliaz ta phoda achar peças de golf...

deixa de molho na querosene por uns 15 min, depois liga ela, e inverte a polaridade (faz isso umas 5 x liga normal, depois invertido)… c não funcionar, manda pra alguem mexer nela...

na verdade é flexmaster, um dos mais simples q vendem no ml, a regulagem é de + 25% ou + 35%

cara estou com o mesmo problema no meu uno 1.6r 93, ele esta do mesmo jeito falhando em baixa da uns tranco em lenta e fica cheirando a gasolinaquando desligo…....ja fiz de tudo...vela cabo de vela bobina , tampa do distribuidor rotor, limpeza de bico, fluxo da bomba...troquei dos os plugs da injeção e nada......até que um infeliz de um amigo que tem un uno 1.6r me falou que o carro dele tava igual e era essa porcaria de debimetro mais o carro dele tem gnv e ele me falou que o gnv quando da uns estouros acaba enpenando as borboletas do debimetro.....bom vou desmontar o meu hoje e se der certo depois posto aqui... abraços.....

essa escolha depende única e exclusivamente do seu gosto pessoal

por esse motivo que estou com medo de injeção eletrônica… felizmente acabou a novela medo eh pra menininha [image: ban2.gif] olha o carro do banza pow, ficou mt loko, e roda com pandoo…

ia falar do tampão… mas ja responderam... faz o q o wagner falou, coloca um manometro e monitora a pressão.

o compressor dos polos dava pau… travava um pistãozinho dentro dele... mas do jeito que vc falou eu apostaria no atuador de marcha lenta... se já limpou, já experimentou resetar a injeção? vou experimentar fazer isso de limpar ele pq é esquisito qdo desligo o carro ele faz um baraulhao mesmo é uma hipotese ,obrigado vou testar amanha