tive por 4 anos um gol 1.0 16v completo (ac+dh) turbinado com o kit do turbo original (coletor de admissão, escape, turbina, downpipe, intercooler e cambio)…andava com 0,8bar numa boa, o mue éra bola e por isso o intercooler ficou apertado na posição original dele... no seu qúe é g3 vai caber igual original.

pode usar numa boa que coletor serve sim... usei de plastico por quase um ano antes de colocar de metal... com 0,9bar não estourou...só qdo tive um backfire (um bico quebrou conector e deu mau contato)...meu mano montou alguns com 1,2bar no coletor de plastico e ele aguentou, mas sugiro colocar do turbo mesmo.

cheguei a acertar alguns sem hpi nem suplementar com 0,8bar só no chip...se for de sampa e quiser me manda mp

quanto ta saindo esse elf rbf 600?

de 50 a 100 reais na internet.

seja lá qual for o carro, nunca se liga nada na saída de óleo da turbina além de um bom, grosso, curto e diretíssimo tubo ao cárter.

já um radiador precisa estar entre a bomba que aspira óleo do cárter e a tubulação que vai principalmente para as bronzinas do virabrequim e comando.

usa-se interromper o fluxo de óleo do filtro pois aí é o ponto que descrevi. é assim para qualquer carro que tenha ciclo otto.

ok entendido,valeu galera pela ajuda,foi bem esclarecedor.abraços

250cv num fiasa 1.5 é brabo eim, esse motor tem r/l de trator.

316cv é mais fácil???

conheço um com esta cavalaria.

verde musgo, um tesão.

no 147fiatclube tem um monte de adaptações.

tenta dar uma olhada lá.

essas mangueira de comb são uma foda. nos psa, não sei pq raios eles põe as mangueiras fazendo raios fechados nos trajetos. terei de trocar de novo as mangueiras da linha de comb qdo o carro for para o mecânico.

não tem problema nenhum, desde que seja pra passear

pneu muito esticado o carro fica extremamente arisco….qdo escapa, vai de uma vez sem avisar...nem de longe é a melhor configuração pra andar rápido...

eu qeria um aumento de potecia mas sem modificar muito motor tem como?ah e q aturbina desse um espiro massa

a reprogramação da e.c.u na nascarchips é confiavel?

concordo com o andre ricardo nesse caso. eu vejo isso como um cavalo puxando um graneleiro.

250 cv nao e nenhum absurdo, e nao precisa mexer no miolo…um kit coxinha + intercooler + um bom acerto resolve seu problema da forma mais economica.

chegou arrebentar ou perder alguns dentesó se isso aconteceu a chance de ter atropelado algumas válvulas é muito grande…

valeu françaa.

segunda já troco a mesma.

and creio ser isso mesmo..

pesquisando nesse old topic http://www.preparados.com.br/topic/42654-testar-bomba-de-combustivel-mecanica-ap-ou-enchimento-da-cuba/ vi que a bomba poderia estar vazando.

daí fui la agora, liguei o escort e fiquei la no motor. ele ta merejando alcool la na bomba mesmo, merejando no bloco. deve ser alguma junta ali.

mas trocarei a mesma….

olhem ae a foto... ta tudo molhado embaixo dela...

boa tarde

tenho um gti 92 com injeção original.

a minha dúvida é….tem uma resistência se posso chamar de resistência aquilo ( mô labrojeira ) ligado a bobina do meu carro.

já comprei uma bobina de mi, mas não sei como instalar pois não sei o motivo dessa resistência. se ligo a resistência ou não.

alguem sabe me dizer pq colocam essas resistências????

a bobina que está hoje é aquela tipo latinha bosh.

obrigado.

a propósito, tem um outro agravante que esqueci de citar. turbinar logus é um cocô pq a localização da turbina não ajuda; se vc colocar turbina com compressor um pouquinho maior, pega no semi-eixo (experiência própria).

essa receita é o feijão com arroz pra andar bem forte, tem tudo pra dar certo.

mas eu economizaria na weber, andaria de 2e mesmo e juntava pra montar a injeção mais pra frente.

já andei de 2e, 3e, weber 40 e fueltech.

depois que montei a fueltech só quero carburador se for pra picar na lixadeira.

porem, nao posso mentir, o carro fica muito bom de weber… porem o consumo... eu fazia 2 km/l sem encher turbina.

concordo… eu tb já tive as mesmas configurações e é exatamente isso... uma vez de fueltech, carburador só em sonho...

na minha opnião: junta uma grana com a grana que vai comprar a w40 e já entra de fueltech com 8 bicos, assim você tem um carro muito forte(com controle de injeção e ignição que tb é muito importante), um carro liso e econômico andando de boa... vale muito a pena pois dependendo da cidade onde você mora, andar fazendo 2km/l é brabo....

abraços. jr.

interessante vou me informar valeu

não sei quais são suas intenções de potência, mas não rola de usar as partes do gol 1.0 turbo original?

só vai ser usado o coletor de admição que é metálico ja que o meu original é de plastico

a taxa de compressão vou manter em 8,5 pela facilidade em aumentar a pressão sem ter que usar pistões forjado. já tive esse mesmo motor com taxa 10,2:1 e 0.8kg no alcool. más com ele destaxado agora e mais pressão o rendimnento melhorou principalmente em alta, na baixa leve piora mas contornada com ponto.

já vi e ouvi alguns relatos de sensivel melhora cm esta medida de troca de valvula.

em roda 15 o máximo é 288 se eu não estiver enganado.

312 só de 16 pra cima

achei meio caro, acho que arranjo um original engle mais barato que isso pra você qualquer coisa me manda mp e a gente negocia.