olá amigos, estou com um dosador hpi para motor injetado turbo…, posso usá-lo num gol ap carburado 2e turbo? ele tem um lado tampado esse lado fica para retorno e qual lado e entrada e saida para o carbura? vlw e como regula

nao bandona esqeuce… heehehehe

e se for pra freiar q nem o meu gorfi freia, fico com lonas originais mesmo

amigo o meu eu uso o coletor antigo e coletor de escape no farol, desci o quadro e dei uma leve subida no capô ficou show… e meu carro é quadrado. gostei desta adaptação do corpo de borboleta, pode me mandar mais fotos e detalhesó e do gol 16vó ele tem os mesmo encaixes e sensores do corpo do mi? obrigado...

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o do gti 8v, aparentemente igual, serve também é arrumou por quanto o conjunto (cabeçote e coletor) é tu ta fazendo uns serviços bacana, quem sabe qualquer dia troco uma idéia contigo do meu projeto.

comprei o cabeçote e coletor por 1700,00, mas meu cabeçote é o alemão do golf gti, tirei do carro que não tinha nem 70.000 km éra de um amigo meu que bateu com o carro e ficou guardado um tempão e resolveu vender as peças,mas meu coletor eu vou vender, pro carro quadrado o coletor moderno fica melhor dentro do cofre, esse antigo fica bom nos bolinha em diante… blz?

procura o nesi aqui no fórum, fiz um de 5 litros com ele que ficou show de bola…

:aaf:

eu mesmo vou tentar confeccionar o meu..

so que nao vo fazer ele na vertical..

mas sim na horizontal..

ai posso ate mesmo instala-lo ao lado do tanque original..

porque meu carro é uma saveiro..

e nao rola por um surge na cacamba..

vo analisar certinho ake. .e ver quais as condicoes e medidas para comecar um projetinho..

:pix:

grato pela atencao..

po, goiano….esse lance do pneu aí...

compra a roda na tala q o fabricante recomenda pra toda medida o fabricante recomenda um range de tala de roda...por exemplo, pra pneu 215, tala de 6 a 7,5 ....se vc quer a borda menos esticada, vai na tala mínima do fabricante mesmo

e eu não sou velho porra nenhuma velho aqui é vc e o pisca :d

tem q ver se é cópia do erson mesmo…

overlap vc calcula com a fórmula q eu passei aqui

se suas molas de válvula suportarem, vá com o que tem levante maior

então quarteto,estive pensando neste de menor levante,por que na tabelinha me pareceu ser este que é cópia do erson.já o que possui maior levante(mas que também marca erson na tabelinha)deva ser um comando do mesmo nipe,só que auterado né? este de maior levante,tem 110 de lobe 278 graus e 11,5 de levante.já minhas molas,são originais mesmo

esse assunto muito me interessa, ja vi muita gente fazendo o retorno indo para a parte superior do tanque, outros usando um t na entrada da bomba, qual seria mais aconselhavel?

retorno terminando num t antes da bomba usei assim mttttttttooooo tempo agora que troquei.

tem vantagens e desvantagens.

vantagem é que com t a bomba suga o retorno, dá pra deixar pressão de combustivel em zero se vc quiser. além de que o retorno entrega combustivel limpo ( sem ter que ser filtrado novamente ).

mas tem também algumas desvantagens: se pegar ar na linha, ele vai ficar circulado indo e voltando e fazendo a pressão de combustivel oscilar até ser consumido pelo motor. além disso, variações no fluxo de retorno ( quando pressuriza e o consumo aumenta, o volume que retorna é menor, causando diminuição da pressão na entrada da bomba ). além disso, o combustivel fica num ciclo fechado, teoricamente teria tendencia a resfriar menos a bomba.

se for retornar no tanque, faça um retorno com boa vazão ( em especial no caso dos carburados ). tudo que vai e não é consumido, tem que voltar.

qual a sua cilindrada….

1.8

olco mano 1.8 vai só de carbura memo coloca uhs caninho ae no carburador uhs econostato doido nao tem segredo nao… alimenta tranquilo

po galera, o cara desenterrou o tópico com 5 anos logo no primeiro post, desenterrou o márcio junto, e nem voltou mais pra ver a obra que fez…

assim vao espantar o cara po... hehehehe

ola amigo estou em duvida do que uzar eu tenho um passat 79 esta com motor 2.0 aspro ele tem um 3e cabeçote trabalhado comando 300 pistão a alccol taxado embreagem de ceramica etc.esta com 150 cv medido no dino.

é agora estou querendo montar um motor turbo. eu tenho um md 1.6 original std. estou querendo montar turbo esse motor .estou pensando de colocar um cabeçote do ap 1.8 que tenho tambem e uzar a parte de baixo do md. e montar turbo para rodar com 1.5 kilo de pressão . estavo pesquisando sobre esse motor md falão que é muito bom cera que fica?

pq nao queria mexer no motor ap 2.0 para monta turbo

o que vcs acha.

diferença é que os ford são fabricados para usar com gasolina, os bosch são fabricados para trabalhar com gasolina e etanol.

eu usaria 4 trick flow ou siemens deka de 120lbs

abrazzz :biba:

hugo + rj

lembrei de alguém…

verdade…

alegria de pobre dura pouco mesmo…

outra coisa, por acaso tem pescadores diferentes na linha vw longitudinal? eu joguei a bomba velha fora sem comparar com a nova pra ver se era a mesma peça, mas na caixa falava que era pra santana 1990.

abraços

sim, se não me engano no transversal o pescador é mais alto, pois o fundo do carter é reto…

já que tá fudid o mesmo, coloque mais oleo, retire o filtro e as velas e gire um pouco mais o motor, uma vez aconteceu isso comigo na rua, como tiha 1 litro de oleo na mala, taquei o oleo, liguei o motor e a luz apagou....

to sem sono coçando na frente do computer…

que tal criarmos uma link fórmulas..

to enviando uma que ..ripei (vai que o site some..rs)

como toda a formula tem suas picuinhas essa esta no famigerado bsfc(quantidade de combustível consumida por unidade de energia produzida) … [para melhor compreender(em ingles)](para melhor compreender(em ingles))

[formula para escolher o tamanho correto do injetor](formula para escolher o tamanho correto do injetor)

se nao vai passar de 300cv nao precisa ser o f23, pode ser o f18.

bom galera espero que me ajudem fiz a sunpençao do meu gol pra ser fixa baixei os pratos das molas dianteiras e ele ja naixo um poco o problema é que fico pegando no pneu o prto mola e tudo e eu virei ele como dizian aqui tem algum massete pra faze esas poras ou alguma coisa ta errada no minha suspençao

???

mas de noite vo postar fotos do problema

até

tá além do salgado… chega a ser um assalto a mão desarmada...

isso é serviço pra 800 reais, muito bem pagos...

ola pessoal,sou novo aqui no preparados, então, se esse meu post não cabe aqui, favor direcionar. tenho uma pandoo em um motor 4.2 v6 gasolina da f250,aspirado, instalado em um maveco. alguem ja viu, colocou ou mexeu com um motor desse,ou outro v6 acima de 4.0 com iep da pandoo e queira dividir experiencia? gostaria de dicas dos mapas de ti e apms, estou com bicos e borb. originais e usando pandoo map 1+6,porem como to usando só asp. to pensando em colocar o map da fiat, li aqui, que posso ter uma melhor reposta do vacuo do q usando a map pandoo.

obrigado e fico no aguardo

turbo ou aspro?

tem alguma limitação financeira?

bem esqueci desse detalhe pois no meu se foram quase 7k entre fueltech, turbo, escapamento admissao bicos adaptações intercooler etc… etc.....

entao eu tava fuçando ontem mas tava vendo em modo normal os pulsos do bico alimenta melhor tipo assim quando ja ta em por ex. 0.1bar de pressao o tempo de injeçao é 7,6ms certo em modo normal se nao me engano é 4,8ms algo assim mas em modo normal eu nao acertei o carro só mudei e dei uma volta anda normal nao pizei nada ainda tenho q passa na oficina e pagar a sonda banda larga pra fazer um teste eu tb nao acredito q alimnte mais só que comparando um mapa com outro o tempo de injeçao em modo normal ele fica mais baixo bem mais baixo q em modo alternado….