eu pessoalmente compraria o kit novo, junta mais uma graninha a mais, mais evita dores de cabeça…

ideal seria mesmo um 3e, caracol quente no mínimo .63 e rotor 53.5 a sim vai render, mas é claro um bom acerto no carburador é o escencial.

eh tem muita gente querendo acha xifre na cabeça de cavalo,,,

nao vejo muito motivo pra ta tao preocupado com uma temperatura que sobe rapidamente a 90°

muitos carros nao levam nem 4 minutos na lenta pra chega a essa temperatura

motor renault 1.6 16v e um deles esquenta muito rapido

??

turbina apl 240,caixa fria 42,caixa quente .48 mono.marcas garrett ou lacon,são as melhores

cara já usei em aspirado muito taxado, turbo original (tempra turbo) ap turbo, recomendo de olhos fechados, ainda mais se for motor mais moderno (tucho hidraulico) o mobil sm 15w40 (o antigo xhp, atual de rótulo vermelho) bem aditivo, classificação mais atual que tem e um ótimo poder de limpeza, pude comprovar isso após abrir o motor da tempra turbo com 165.000km e 50.000 kms rodado com esse oleo, que nunca foi aberto e que estava muito limpo por dentro, apenas pequenos depósitos nas paredes do bloco. o motor foi aberto apenas para troca de juntas está muito novo por dentro, continua std…

não recomendo o mobil 4t pois ele foi feito para moto que a embreagem fica dentro do oleo e por isso pode não possuir alguns aditivos que sejam prejudiciais a embreagem e essenciais ao motor.

galera,quem manda e o plato e não o disco,por ex:

alguns falam,vou montar um plato original com um disco de ceramica,logo vai patinar da mesma forma,porq é porq a patinação so ocorre por falta de pressão do plato sobre o disco,indepedente do disco ser original ou ceramica,se alguem duvida,e so fazer o teste,monta um plato de 980lbs com um disco original e manda 300 hp na roda e vamos ver se vai patinar,duvido…

não é bem assim…

a patinação ocorre por falta de atrito entre o disco e o volante.

tem que lembrar que o coeficiente de atrito do disco de cerâmica é diferente do disco original.

o disco de ceramica a frio patina um pouco sim, mas quando aquece o atrito aumenta bastante, portanto um setup de plato original com disco de ceramica deve grudar mais que com o disco original.

tudo bem,so q essa falta de atrito (espelhamento das partes)geralmente começa com um alto torque e uma baixa pressão sobre o esmagamento do disco,sendo assim a grosso modo o plato o responsavel pela falta de esmagamento do disco levando o mesmo a patinar.

pessoal aí tá esquecendo de um detalhe…

no carburado, dosador nao regula mistura, se seu carro tá com a mistura pobre ou rica, terá que mexer em carburação...

que carburador é?

se o motor estiver morrendo porque a cuba esta transbordando, aí sim pode ser o caso de mexer no dosador...

um jeito simples de regula-lo é assim...

afrouxe ele e ligue o motor... vá fechando ele bem devagar, tipo girando o parafuso de 90° em 90°... quando o motor começar a morrer volte uns 360° do parafuso e tá feito... se isso nao der certo é bom conferir nível da bóia, se nao há nada trancando a bóia ou se a agulha está vedando...

velho….....ja mexi um pouco com oxido nitroso inclusive era minha a unica estacao de recarga da nos no norte/nordeste...

nitrometano é como um nitro liquido e as modificacoes que me refiro seriam quanto ao motor.

ou voce faz um motor pra rodar com nitrometano ou voce faz um motor aspirado de respeito.

quando voce começou o post falando em aspiradinho ja fiquei com medo.

um motor pra nitrometano usa taxa, ponto, vela, curva/avanço de ignicao tudo diferente e que geralmente fica uma bosta quando tá sem o todynho. isso sem falar que quando vai subindo a porcentagem de tody, ate comando e desenho de camaras e pistoes influencia todo o desempenho.

considerando que voce vai usar o nitrometano esporadicamente, nao acho que compensa sacrificar o aspiradinho pra isso...

gasta esse dinheiro em um jogo de pisão forjado pra usar mais taxa e ponto e seja feliz.

abraço.

olá amigão, estou injetando meu passat tbm, a minha duvida é como que vou fazer com a saida de água que tem no cabeçote para o coletor de admissão, posso tampar ela ou tem alguma estratégia? se alguém puder me ajudar agradeço.

fala ae velhinho

então, vc pode tampar mesmo pra colocar o coletor de admissão do injetado.no meu caso eu troquei de cabeçote e já vem no esquema e com os tuchos hidraulicos.

abraço

concordo com o que vc disse, eu tinha ema apl quando meu motor éra um 1.8 básico, mudei pra 1.9 básico e montei uma .50/ .48.

agora forjei aliviei e botei cabecote fluxo cruzado… e estou aumentando minha turbina denovo, estou partindo pra uma .63 / .50 com refluxo, pra andar com 1.8kg sem dores de cabeça...

pois é, cada panela tem sua tampa abraços

boa tarde, concordo com tudo isso que nosso amigo menegoto disse, só que o fluxo cruzado vai forças muito essa turbina por causa do maior fluxo, aconselho colocar um cabeçote unilateral mesmo, e se for colocar o fluxo cruzado, procure pelo alemão (german) que é bem melhor que o mexicano…

abraços... jr

não são os gicles de marcha lenta exagerados não?

os gicles principais alimentam principalmente na média alta, mas a lenta e logo acima dela ( quando vc esta só tocando o pé ) são os gicles de lenta, são eles que influenciam muito o consumo. se o problema está ai, os bicos extras não vão resolver nada.

testa o sensor de ar, se for ele e o problema persistir, troque o bico suplementar de posição, por que ele deve estar pulverizando alcool no sensor… tive esse mesmo problema e o sensor nao dura 3 dias...

no meu caso instalei uma do mi com code e tudo, e uso uma his pra alimentar o turbo e meu carro funciona muito lisinho, no caso da fueltech e pandoo o carro não anda muito estável, pra um carro como o seu recomendo uma original vai ficar jóia e é bem fácil de instalar, procure comprar o kit inteiro de um mesmo carro…

conselho, com essa grana, forja e coloca um radiador de óleo, que no meu caso fiquei brincando, brincando e quando fui ver estava com 280cv no motor original, e o que aconteceu? até hj estou procurando minhas bielas do 1º e 2º cilindro… rss

quem quiser uma aspro digital , faço r$ 400,00 para os amigos do pp, está anunciada nos classificados.

abraços a todos

olha isso eh problema de civic mesmo

andei com um hj e notei a mesma coiza que vc ta falando

nao da muita segurança

ola amigos sou novo no forum e estou com um problema que nao consigo resolver …....tenho uma parati 1.8 turbo injetada com uma master power 42.48 comando do golf e chip de potencia......

de um tempo pra ca meu carro comecou a morrer quando paro no farol, em alta vai numa boa mas em baixa ela morre a tempertura do carro tbm nao sobe, fica pouco abaixo do meio ando com 0.8 de pressao alguem sabe oque pode ser?

boa tarde amigo,

entre no site http://www.carlinicompetizione.com.br/especificacoes.html

eles tem comando para tucho hidraulico 270 e 280

ja se quiser fazer com tucho mecanico tem comando até 330, recomendado mais pra pista

eu estou usando um comando 280 no meu g5 1.6, gostei do resultado lenta lisinha e mesmo com a polia bem atrasa ele ainda fica bom em baixa, otimo para carro do dia a dia.

paulo, vc quer uma pegada em 2k pq nunca teve carro turbo e não sabe quão problemático é isso…

normalmente a turbina tem um range de 3k rpm de trabalho...se pegar em 2k vai ir só até 5k...

pro seu caso eu iria de gt2560r, com 3mil rpm jah tem pressão de sobra pra quebrar esse câmbio ae