foto: divulgação

para martín vaca e sua equipe, não existe projeto impossível: eles já transformaram a fuselagem de um boeing 727 em uma limusine e um ônibus em um veículo inspirado em barco que “flutua” sobre o asfalto. se tiver rodas e motor, já é o suficiente para  o time de designers, mecânicos e funileiros que dão cabo das customizações mais extravagantes – de hot rods e esportivos a rabecões envenenados.

na terça-feira, 15 de setembro, às 22h10, o discovery turbo viaja até guadalajara e se infiltra nos galpões comandados por martin com a estreia de oficina de sonhos (mexicanicos). em oito episódios de uma hora, a série registra os detalhes de cada projeto –  desde a conversa inicial com o cliente e os esboços exclusivos feitos pelo próprio martín, à correria para a viabilização das ideias malucas.

martín começou a trabalhar na oficina aos 16 anos, ajudando o pai, de quem herdou o negócio e o estilo de administração: rigor  e disciplina são as linhas mestras. desde 1980 no comando, construiu a reputação de não recusar trabalho, por mais  absurda que soe a proposta. entre projetos simples, que tomam uma semana, a veículos especiais, que ocupam meses de atenção da equipe, aparecem as transformações de urgência, que fazem a equipe virar noites em claro para a entrega a tempo.

entre os trabalhos desenvolvidos na série está um mustang mach 1 que passará por uma restauração com grande carga sentimental e um chrevrolet 57 cujo dono é o ator mexicano edgar vivar, famoso pelo papel de senhor barriga no seriado “chaves”.

a seguir, as descrições dos três primeiros episódios de oficina de sonhos e um breve perfil da equipe principal liderada por martín.

episodio 1

estreia: terça-feira, 15 de setembro, às 22h10

chega a oficina um hummer que será convertido em uma limusine e, mesmo diante da montanha de trabalho, martín não abre mão de seu projeto pessoal: construir um mini dragster com quatro cilindros. o hummer chega e traz mais trabalho do que a equipe imaginava: o cliente quer um teto solar panorâmico e três eixos traseiros. enquanto isso, claudia, a esposa de martín, tenta reunir a família toda para um almoço dominical que não se encaixa na agenda lotada dele.

episodio 2

estreia: terça-feira, 22 de setembro, às 22h10

chega à oficina um misterioso mustang match 1 que parece saído do lixo – os donos, os irmãos jesús e francisco elizalde, querem restaurar o carro que pertenceu ao pai como um presente carregado de valor sentimental para a mãe dos dois. o detalhe: precisam do mustang novo em folha em apenas três semanas. em paralelo, a equipe transforma um jaguar em limusine.

episodio 3

estreia: terça-feira, 27 de setembro, às 22h10

uma casa funerária em monterrey envia um grand marquis para uma dupla transformação: ele deve ser convertido em um carro funerário com características diferentes do modelo original, bastante antigo. este é um trabalho artesanal e complexo, que envolve muitas complicações. em paralelo, a equipe restaura um ford t que pertence a um cliente muito exigente.

oficina de sonhos – equipe

martín vaca

martín é a alma e o traço da oficina – ele desenha a maior parte dos projetos especiais. sua vida é oficina; fora dela, é avesso aos acontecimentos sociais e eventos.  competitivo, ambicioso e rigoroso, é o último a sair da oficina todos os dias e exige de seus funcionários o mesmo capricho que ele mesmo dedica, com o objetivo de tornar sua marca conhecida no mundo todo.

guillermo – memo – el marro

guillhermo trabalha na oficina há 20 anos e é “um dos braços direitos” de martín. ele é o administrador e  responsável por receber encomendas, fazer orçamentos, cobranças, as contas, além de manter contato com os clientes, e gerenciar os recursos da oficina. um profissional leal e polivalente.

oscar mares – el cala

é o chefe da oficina e um dos funcionários-chave para martín. com 22 anos de casa, assume parte das responsabilidades técnicas das transformações: a mecânica e a funilaria dos projetos. com temperamento difícil, põe medo nos subordinados. não é raro vê-lo gritando com alguém enquanto inspeciona em detalhes o trabalho dos demais.

felipe navarro

trabalha há 14 anos com martín e é parte da tríade marro-cala-navarro. gerencia a parte de acabamento nos projetos: carpintaria, tapeçaria e elétrica. apesar da personalidade forte, não é de levar problemas para casa. faz o pente-fino nos veículos e, se encontra alguma falha mecânica, fala diretamente com oscar.

emanuel

é o designer da oficina e universitário. é visto como um “mal necessário” por martín, que prefere seus próprios métodos essencialmente práticos, mas precisa de emanuel para ter os projetos devidamente catalogados e entregues em papel para os clientes. neste contexto, o designer prefere manter-se calado, sem grandes interações com o restante da equipe.

claudia castellanos de vaca

claudia é casada com martín há 30 anos. nos negócios, fica a cargo do aluguel das limusines.

claudia isabel vaca castellanos

filha caçula de martín e claudia. aos 31 anos, é casada e tem uma filha. começou há pouco a se interessar pelos negócios da família e vem aprendendo com os pais a administrar a oficina.

felipe vaca castellanos

primogênito dos vaca, é casado e tem uma filha. extremamente reservado, não dedica grandes demonstrações de afeto, nem ao pai, com quem tem uma relação distante.

serviço:

oficina de sonhos (mexicanicos)

estreia: terça-feira, 15 de setembro, às 22h10

classificação indicativa: 12 anos

fonte: discoverybrasil.com

foto: divulgação

a michelin anuncia nour bouhassoun como novo presidente da michelin américa do sul, central e caribe. o executivo francês assume este mês o lugar de jean-philippe ollier, que terá novas responsabilidades no grupo michelin, em clermont-ferrand, frança.

nour bouhassoun trabalha no grupo michelin desde 1985. iniciou a carreira como responsável técnico-comercial na frança, passando por países como espanha, taiwan e argentina. chegou ao brasil em 2002, como diretor comercial de pneus de ônibus e caminhões para o país, assumindo posteriormente a responsabilidade por marketing e vendas para toda a região américa do sul, central e caribe. foi convidado em 2010 para assumir cargo similar na michelin américa do norte e, posteriormente, presidiu a michelin áfrica, índia e oriente médio, entre 2013 e 2015.

“estou feliz em retornar a este continente, onde vivi grandes experiências profissionais e com o qual tenho uma ligação pessoal. estou confiante de que poderei contribuir para o desenvolvimento da michelin américa do sul, central e caribe, onde queremos ampliar a nossa presença de forma sustentável, com uma visão de longo prazo”, afirma bouhassoun.

fonte: dept. de comunicação – michelin américa do sul

fotos: divulgação

depois do ds 5, agora é a vez o ds 4 receber uma profunda atualização, deixando de ostentar o logotipo da citroën, para se integrar na gama da ds, a marca de luxo do construtor francês. a atualização do ds 4 é acompanhada de uma derivação ds 4 crossback, uma versão projetada para o fora de estrada, à imagem dos mais recentes crossovers. os dois estarão disponíveis a partir de novembro.

as alterações passam ainda pela inclusão de uma nova grade dianteira e símbolo da ds, além de novos faróis ds led vision, em xénon e led. o ds 4 estreia ainda a opção de carroceria em dois tons (estando disponíveis 38 combinações). o teto, spoiler traseiro, capas dos espelhos e o centro das rodas podem ser encomendados em perla nera black, whisper purple, virtual blue ou tourmaline orange.

a variante crossback é 30 mm mais alto que o hatchback. além disso, conta com uma traseira redesenhada, com proteções em plástico preto nas bordas das rodas, spoiler traseiro e capas dos espelhos em preto, assim como barras do teto na cor cinza. o revestimento das portas em pele nappa e os estofamentos em couro são opcionais.

quanto a motores, destaque para o 1.2 puretech de três cilindros, a gasolina, com 130 cv e 230 nm de torque, que substitui o antigo vti com 120 cv. a oferta a gasolina fica completa com 1.6 thp e 165 cv e 240 nm e um thp com 210 cv e 285 nm, este último exclusivo do hatchback.

no que toca aos diesel, há o 1.6 bluehdi com 120 cv e 300 nm, disponível numa versão com 150 cv e 370 nm. no topo da gama encontra-se o 2.0 bluehdi de 180 cv e 400 nm.

fotos: reprodução da internet

o novo toyota prius foi flagrado sem qualquer camuflagem antes da sua apresentação oficial, agendada para o próximo dia 8 de setembro. o fotógrafo sortudo, conseguiu fotografar a dianteira e a traseira da quarta geração do híbrido da toyota. as imagens foram posteriormente divulgadas pelo “prius club malaysia”.

por fora é evidente a inspiração no mirai, o primeiro modelo global a hidrogênio. na dianteira, destacam-se o logotipo em primeiro plano, e uma grelha dianteira dividida por duas partes. feito a partir da plataforma tnga (nova plataforma global da toyota, em português), o prius deverá manter a mesma solução mecânica: motor elétrico combinado com um 1.8 a gasolina. a potência deverá subir até aos 150cv. fala-se em médias de consumo de 2,5 litros aos cem.

a versão plug-in terá o mesmo sistema mas com baterias mais potentes, que lhe permitirão fazer até 50 em modo elétrico. a melhoria da eficiência é também fruto da redução no peso, em 100 kg. o lançamento está previsto para o verão de 2016.

fotos: divulgação

a peugeot disponibilizou as primeiras imagens do fractal, um cupê elétrico urbano que explora uma evolução da linguagem estética de interiores i-cockpit (utilizado no 208, por exemplo) para oferecer “uma experiência única e rica em sensações”.

ele mede 3,81 metros de comprimento, 1,77 m de largura, fractal é um cupê compacto 2+2 (dois lugares traseiros para crianças) com teto amovível, que permite transformar-se facilmente em um roadster.

de acordo com a marca, o fractal é alimentado por dois motores elétricos (um em cada eixo), alimentados por baterias de ions de lítio com 30 kwh, colocadas no túnel central. possui 204 cv e autonomia de até 450 km. com cerca de 1000 kg, anuncia uma aceleração de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e uma capacidade para chegar aos 1000 metros em 28,8 segundos.

o fractal destaca-se, ainda, por um sistema de som inovador “9.1.2”, o stellab1, que associa um conjunto de alta-fidelidade 9.1 a subwoofers integrados nas costas de cada banco. com o objetivo de proporcionar uma experiência de condução mais sensorial, o sistema é assinado pelo compositor e produtor amon tobin.

o painel de instrumentos elevado é combinado com uma tela touchscreen holográfico de alta definição disposto numa tira em policarbonato onde são projetadas informações complementares.

o estudo tem ainda um sistema de variação da altura ao solo, que lhe permite adaptar-se a diferentes tipos de piso. por exemplo, em estradas ele anda com 700 mm de altura do solo, para melhorar o comportamento aerodinâmico, mas na cidade pode subir até 110 mm.

foto: divulgação

dos carros da nova geração, o onix é o de maior sucesso. desde seu lançamento, em 2012, o chevrolet vem subindo posições no ranking de vendas. em agosto, o modelo chegou ao posto de mais vendido do mercado brasileiro, com 10.999 unidades, bem à frente do segundo colocado.

esta é a primeira vez que o onix ocupa tal posição. design moderno, amplo espaço interno, excelente dirigibidade e oferta de sistemas de conectividade são seus principais trunfos.

no acumulado do ano, o onix segue como o modelo mais vendido no varejo (exclui vendas diretas a empresas e frotistas), com mais de 70 mil unidades comercializadas.

“o sucesso do onix junto ao consumidor pode ser atribuído a vários fatores, como o pioneirismo tecnológico do veículo no segmento. foi o primeiro a oferecer, por exemplo, sistema multimídia e transmissão automática de seis velocidades”, explica samuel russell, diretor de marketing da chevrolet.

ainda de acordo com o executivo, o fabricante vem também trabalhando na evolução do produto, agregando novos equipamentos de segurança e de comodidade e ampliando o número de versões e séries especiais.

o onix possui atualmente nove combinações diferentes entre acabamento (ls, lt, ltz ou effect), motorizações (1.0 ou 1.4) e transmissão (manual ou automática de seis velocidades).

em todas as versões, o modelo vem bem equipado. destacam-se painel com velocímetro digital, ar-condicionado, direção hidráulica, aviso sonoro em caso de esquecimento do afivelamento do cinto de segurança, rodas aro 14, airbag duplo e freios abs com ebd (electronic brake force distribution).

o sistema multimídia chevrolet mylink é item de série nas versões ltz e effect e opcional na versão lt. o aparelho possui tela lcd sensível ao toque de 7 polegadas, rádio am/fm com entradas usb e auxiliar, função áudio streaming, além de conexão bluetooth e aplicativos para celular, entre eles o bringo, próprio para navegação.

fonte: gm do brasil

confira as vendas de agosto: chevrolet onix: 10.998 unidades fiat palio/palio fire: 9.259 hyundai hb20: 9.168 fiat uno: 6.918 ford ka: 6.810 renault sandero: 6.669 vw fox/crossfox: 6.439
8) vw gol: 5.854 toyota corolla: 5.735 honda hr-v: 5.435 vw up!: 5.279 fiat siena: 4.990 chevrolet prisma: 4.788 jeep renegade: 4.598 hyundai hb20s: 4.541 ford fiesta: 3.345 honda fit: 3.269 toyota etios: 3.166 renault duster: 3.005 ford ecosport: 2.965

fonte: renavam

fotos: divulgação

o ministério da defesa dos estados unidos anunciou que a oshkosh vai fornecer o novo veículo para o exército e marinha do país. o modelo, batizado de jltv – sigla para veículo tático comum leve, em tradução livre -, foi o vencedor do concurso promovido pela defesa dos estados unidos. ao todo, existiram três propostas.

o jltv vai substituir o humvee, também conhecido por hummer h1, que durante mais de três décadas serviu de transporte para os soldados e fuzileiros navais dos eua. entre outros requisitos, o concurso obrigou a que 22 protótipos do oshkosh jltv fossem colocados à prova durante quase um ano pelos militares. o modelo passou, entre outros, por testes de velocidade, deslizamento, embate e explosão.

o jltv promete ser até 70% mais rápido que o humvee, além de mais ágil e com melhor proteção contra minas terrestres, um problema que afetou os militares na invasão ao iraque. sobre a mecânica pouco se sabe. apenas que tem um motor v8 diesel de 6,6 litros produzido pela banks e cuja base é a arquitetura dos duramax da gm, com cerca de 397 cv.

a produção tem início em 2016, quando deverão ser produzidas algo como 17 mil unidades. a expectativa é chegar às 54.600 unidades – a maioria destinada ao exército.

fotos: divulgação

a mercedes revelou o novíssimo classe s cabrio, uma “reincarnação” do cobiçado conversível de luxo original lançado em 1961 – o modelo 111 e relançado em 1971 (modelo 112). a versão “aberta” do topo de linha da mercedes caracteriza-se por acrescentar novas tecnologias como o sistema de proteção contra o vento aircap e o airscarf, um sistema de aquecimento para a nuca e pescoço.

o s cabrio utiliza ainda componentes em alumínio e apresenta um porta-malas reconfigurado, para acomodar de forma útil a nova capota de lona. segundo a marca, a operação pode ser feita através da chave e demora cerca de 20 segundos a uma velocidade de até 60 km/h.

os motores são os mesmos do s coupé. a versão de entrada será o s500 cabrio com motor v8 com 455 cv e 700 nm de torque, acoplado a uma caixa automática de nove velocidades 9g-tronic.

na fase de lançamento estará, ainda, disponível o s63 amg cabrio. o motor v8 biturbo de 5,5 litros desenvolve 585 cv e 900 nm, acoplado a uma caixa speedshift mct-7. essa versão promete uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos. a nova classe s conta com três modos de condução e um sistema de escapamento com “flaps”, moduladores de som, que se amplificam o “ronco” do motor em modo esportivo.

esteticamente, a versão s 63 amg conta com contornos na cor preta nas entradas de ar, grade dianteira cromada, grade do radiador cromada, difusor traseiro em preto brilhante e dupla ponteira de escape cromada. a fase de encomendas começa em dezembro.

fotos: divulgação

as primeiras imagens do citroën cactus m concept já circulam na internet, antes da sua apresentação oficial no salão de frankfurt, na alemanha, a 15 de setembro. publicadas pelo site francês citrofeng, as imagens deixam claras as semelhanças com o c4 cactus que serve de base para este conceito, que homenageia o méhari.

o conceito destaca-se ainda pelas duas portas, colunas a e c em madeira e a inclusão de uma prancha de surf, revelando a liberdade. de resto pouco se sabe. apenas que estará equipado com um motor de três cilindros turbo a gasolina com 110 cv, o mesmo utilizado no c4 cactus convencional.

fotos: divulgação

a toyota motor corporation (tmc) anunciou os vencedores da nona edição mundial do concurso de arte carro dos sonhos toyota, que em 2014 contou com a participação de 875 mil crianças e adolescentes de 81 países. a cerimônia de premiação aconteceu na última quarta-feira, dia 26, em tóquio, no japão.

mundialmente, as três melhores desenhistas são: dulanya dewagamage, do sri lanka, na categoria de quatro a sete anos; ada maria ciontu, da romênia, na categoria de oito a 11 anos e azul paz servin rodas, do paraguai, na categoria de 12 a 15 anos.

outros dois desenhos também receberam destaque na cerimônia. o da canadense hye in park foi escolhido diretamente pelo presidente akio toyoda como prêmio especial do concurso. já de minhal adnan sami, dos emirados árabes unidos, foi selecionado o melhor desenho em uma nova categoria, o prêmio inspiração de engenharia.

neste ano, a toyota do brasil com o apoio da fundação toyota do brasil já confirmou a próxima edição do concurso. as inscrições estarão abertas a partir do dia 12 de outubro de 2015 por meio do endereço: www.toyota.com.br/carrodossonhos.  o concurso de arte carro dos sonhos toyota irá premiar três vencedores de cada categoria dividida por faixa etária: de quatro a sete anos, de oito a 11 anos e de 12 a 15 anos. os vencedores desta etapa vão concorrer a uma viagem ao japão para conhecer a matriz da empresa.

fonte: fundação toyota do brasil

foto: divulgação

a ford deve lançar em breve mais uma versão da linha ecosport. a empresa ainda não revelou os detalhes desse lançamento que vai ampliar a oferta no mercado de transmissão automática. mas, a proposta do novo modelo é continuar a investir na receita de sucesso do ecosport no brasil e no mundo: o utilitário esportivo com o melhor custo-benefício da categoria.

hoje, o ecosport tem um leque que inclui duas opções de motores flex, 1.6 e 2.0, três de transmissão (manuais e automática), três de acabamento e equipamentos e duas de tração: 4×2 ou 4wd. é a linha mais completa do mercado brasileiro na categoria, atendendo a diversos tipos de utilização e faixas de preço.

o consumidor também pode escolher o acabamento e os equipamentos independentemente do motor. por exemplo, é possível levar a versão topo de linha titanium com motor 1.6, ou então uma se com motor 2.0 e transmissão automática. já na versão freestyle 2.0 automática, o cliente ainda pode optar pelo pacote plus, que adiciona os airbags laterais e de cortina, além dos bancos revestidos de couro. por fim, ainda há um ecosport exclusivo para vendas diretas, o se direct, especialmente voltado aos consumidores portadores de deficiência física. veja a configuração da gama: se 1.6, freestyle 1.6, titanium 1.6, freestyle 4wd 2.0, se 2.0 powershift, freestyle 2.0 powershift, freestyle plus 2.0 powershift, titanium 2.0 powershift e se direct 2.0 powershift.

desde a versão de entrada, se 1.6, o ecosport já vem muito bem equipado, trazendo itens como ar-condicionado, sistema de conectividade sync com comandos de voz, applink e assistência de emergência, rodas de liga leve aro 15′, bagageiro no teto e retrovisores externos com pisca integrado – sem dúvida o pacote mais completo em sua faixa de preço. a partir da versão imediatamente acima, freestyle 1.6, todo ecosport recebe o advance trac – controle eletrônico de estabilidade e tração (esc e tcs).

na versão topo de linha titanium o modelo traz ainda itens pouco ofertados no segmento, como chave com sensor de presença e botão de partida ford power, retrovisor interno eletrocrômico e sensor de chuva, além do ar-condicionado digital.

fonte: imprensa ford ecosport

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a land rover está desenvolvendo uma tecnologia conceito de reboque transparente capaz de eliminar totalmente ponto cego criado ao rebocar um trailler. esta perspetiva transparente permitiria ao condutor ver claramente os veículos que se aproximam por trás, reforçando também a sua confiança ao melhorar a visibilidade durante as manobras.

o protótipo do “sistema de reboque transparente” instalado em um range rover combina as imagens de vídeo da câmera de ré existente no veículo e de uma câmera digital sem fios que é colocada na parte traseira do reboque. as imagens de ambas as câmeras são depois combinadas para criar um vídeo em tempo real que fazem com que o reboque pareça transparente.

para dr. wolfgang epple, diretor de pesquisa e tecnologia da jaguar land rover, “ao ultrapassar, olhamos instintivamente para os retrovisores, mas, com um reboque, a visão é muitas vezes obstruída por grandes pontos cegos. no nosso projeto pesquisa uma forma de  evitar que a boa visão do exterior seja afetada pelo reboque, independente do seu tamanho ou forma. o nosso sistema oferece imagens de vídeo de excelente qualidade sem distorções provocadas por outros veículos nem obstruções. isto significa que o condutor receberia exatamente a informação necessária para tomar decisões seguras e eficazes enquanto conduz ou faz manobras, tornando o uso de reboques mais seguro e menos desgastante”.

ao engatar a marcha ré, o condutor seria igualmente capaz de ver as imagens da câmera colocada na parte traseira do reboque por meio da tela de entretenimento, com linhas de orientação calibradas para ajudar a manobrar o veículo e o reboque.

cargo sense: cargo sense é uma ideia inovadora para um sistema de monitorização do reboque integrado ao veículo, concebido para otimizar a colocação da carga e torná-lo mais seguro. o sistema de protótipo combina uma câmera de vídeo remota no interior do atrelado e um tapete de sensores de pressão no piso, ambos ligados sem fios ao veículo de reboque.

além de ajudar o cliente a colocar a carga de forma equilibrada e uniforme, o tapete sensível à pressão detecta se o carregamento de caixas, mobiliário antigo, um veículo clássico ou mesmo um cavalo valioso apresenta movimentos inesperados ou anormais durante a viagem.

o sistema enviaria o aviso «verificar carga» para o painel de instrumentos para alertar o condutor para um problema com a carga, ou com um cavalo, antes de a situação se tornar grave. as imagens de vídeo em tempo real da câmera no interior do reboque poderiam, depois, ser disponibilizadas pela tela do sistema de entretenimento do veículo. um passageiro poderia visualizar as imagens pela tela dual view quando o veículo está em movimento.

dr. epple acrescenta: “muitos dos nossos clientes rebocam carga valiosa em negócios ou lazer, por isso, estamos desenvolvendo um conjunto de tecnologias que melhorariam a experiência de reboque e a tornariam mais segura, tanto para o condutor, como até para os seus cavalos.

aplicação cargo sense: a aplicação cargo sense permite ao condutor verificar à distância o estado do reboque e da carga. se o proprietário de um cavalo estivar longe do veículo, por exemplo, enquanto percorre a pista a pé num evento equestre, o sistema poderia alertá-lo automaticamente via sms se o cavalo estiver nervoso, se a temperatura no interior exceder os limites de segurança ou se alguém tentar mexer no reboque.

bem-estar equino: milhares de cavalos são transportados todos os anos, por todo o mundo para participar em eventos equestres. a descoberta de formas mais seguras de transportá-los reduziria o potencial de acidentes rodoviários durante a viagem e ferimentos no cavalo e no tratador quando chegam ao seu destino.

a dra. emma punt, fisióloga veterinária, irá colaborar com o royal veterinary college num projeto de pesquisa com o objetivo de compreender melhor o stress no cavalo durante as viagens e de determinar o modo como a tecnologia cargo sense da jaguar land rover pode ser utilizada para o sinalizar.

fonte: imprensa jaguar land rover

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os engenheiros da peugeot sport se concentraram no peugeot 308 e desenvolveram o 308 gti, o modelo mais radical da gama criado pela divisão esportiva da marca. não satisfeitos com o sucesso da iniciativa, eles decidiram ir além ao conceber uma versão de corrida do veículo. levar o carro das ruas para as pistas resultou na criação do peugeot 308 racing cup.

a equipe de estilo da peugeot desenhou as formas aerodinâmicas do peugeot 308 racing cup tendo como base uma tecnologia de competição destinada aos clientes mais exigentes, que buscam o máximo em desempenho e pilotagem. equipado com o mesmo motor thp do 308 gti da peugeot sport, o 308 racing cup já produz 308 cavalos de potência (38 cavalos a mais do que a versão de rua do 308 gti) depois da primeira fase de seu desenvolvimento.

baseado no 308 gti da peugeot sport, aclamado por seu caráter esportivo, o 308 racing cup tem uma aparência ainda mais agressiva: graças as suas rodas mais largas, a lateral do carro ganhou novos contornos, deixando o esportivo um visual inconfundível. essa é a principal razão para a maior largura total, que foi estendida para 1.910 mm – 106 mm a mais que 308 gti. o spoiler na traseira do modelo foi inspirado na regulamentação do wtcc.

os para-choques dianteiro e traseiro e o difusor são específicos para o 308 racing cup e aumentam sua eficiência aerodinâmica com um toque agressivo. nessa mesma linha, suas rodas de 18 polegadas podem ser calçadas em pneus lisos ou piso molhado.

o motor thp é derivado diretamente do propulsor do 308 gti. os especialistas em motores da peugeot afiaram ainda mais seu desempenho para elevar a competitividade do modelo no automobilismo. com a incorporação do turbo usado no 208t16, o peugeot 308 racing cup já ultrapassou a potência de 308 cavalos. ainda em curso, o desenvolvimento desse trabalho vai oferecer a oportunidade de produzir ainda mais potência para um desempenho radical.

o peugeot 308 racing cup empresta elementos da suspensão do 308 gti, como pivô e a travessa traseira. para adaptar o carro para as pistas, os engenheiros da marca também promoveram uma série de alterações, como pinças de freio com seis pistões e a transmissão sequencial de seis velocidades, que pode ser acionada por aletas atrás do volante.

o peugeot 308 racing cup também teve como prioridade o controle de seu peso, que ficará restrito à faixa entre 1.000 kg e 1.050 kg. o peugeot 308 racing cup estará disponível para venda na europa no fim de 2016. a intenção é que o carro suceda o rcz racing cup nos campeonatos em disputa e nas séries de corrida de modelos esportivos, como vln na alemanha, cer na espanha, cite na itália e bgdc na bélgica, ou mesmo nos campeonatos de endurance, a exemplo das “séries 24hs”.

o peugeot 308 racing cup aparecerá no palco do salão do automóvel de frankfurt, entre 17 e 27 de setembro. o público poderá acompanhá-lo em ação no circuito de paul ricard, na frança, durante a volta de demonstração na final do gt tour de 2015, nos dias 24 e 25 de outubro.

fonte: departamento de relações externas peugeot

fotos: divulgação

2015 é especial para a harley-davidson®. o ano marca o aniversário de meio século da electra glide®, uma das motos mais importantes e tradicionais do seu line up. o modelo foi pioneiro e praticamente inaugurou o segmento “grand touring” nos estados unidos. e mesmo 50 anos depois, continua servindo de inspiração para a fabricação de motocicletas deste tipo no mundo.

linha do tempo

1965: lançamento da electra glide®

a emblemática moto evoluiu muito com o passar do tempo e, já em 1965, apresentava a aparência inconfundível da electra glide® que é conhecida pelos motociclistas de hoje. os modelos touring harley-davidson sempre foram projetados privilegiando a praticidade e o conforto em viagens de longa distância. em 1912, a primeira linha de acessórios h-d® incluía o luggage carrier, espécie de suporte para transportar bagagens.

as motos de grande cilindrada, ideais para rodar muitos quilômetros, evoluíram a partir da knucklehead el de 1936, com motor de 61 polegadas, chegando aos modelos fl, com propulsor de 74 polegadas, em 1941. essa foi a moto que se transformou na hydra glide, em 1949. em 1958, a duo-glide foi a primeira a possuir suspensão traseira, bem como freio traseiro hidráulico.

1960 a 1980: dos primórdios à evolução

a família touring teve sua grande ascensão em 1960. cinco anos depois, a harley-davidson inseriu um acionador de partida elétrico na flh e criou a flhb electra glide. a inovação foi fundamental para eliminar o pontapé na máquina, uma ação que se tornava cada vez mais difícil nas motocicletas com grandes motores v-twin pesando mais de 350 kg.

como eram necessários uma bateria maior e um sistema elétrico de 12v para executar o acionador de partida, o tanque de óleo foi redesenhado. inicialmente, a h-d® manteve o pedal com o sistema, para as pessoas que tinham dificuldades para se adaptarem aos novos tempos.

em 1965, o visual da electra glide® ganhou destaque no mercado, com saias elegantes no para-lama, banco com posição pensada no conforto do piloto, para-brisa e alforjes de fibra de vidro, que podiam ser colocados como opcionais individuais ou como parte do pacote chamado king of the highway. o modelo oferecia diversas opções para atender às necessidades dos motociclistas, incluindo sistema de silenciadores duplos, além de uma combinação de marcha de mão/embreagem de pé.

décadas de 1970 e 1980: a introdução do motor shovelhead, em 1966, garantiu 10% a mais de potência. três anos depois, a carenagem montada nos garfos – que ficou conhecida como “batwing” – foi oferecida como opcional e, algum tempo depois, tornou-se mundialmente conhecida e virou sinônimo da h-d®.

o modelo evoluiu ainda mais durante as décadas de 1970 e 1980, ganhando freios a disco dianteiro e traseiro hidráulicos, transmissão final por correia e painel com sistema de som montado na carenagem – electra glide® classic de 1986.

**1988: o surgimento da flhs electra glide® sport     **

foi neste ano que aconteceu uma das mudanças mais marcantes, com o lançamento da flhs electra glide® sport, versão mais ágil e compacta, que não incluía baú traseiro e contava com para-brisa removível. a flhr road king® 1994, foi inspirada no design da electra glide® 1965 original, e a street glide® de 2006, no icônico modelo touring. mais recentemente, em 2009, a electra glide® e todos os outros modelos touring da marca receberam um quadro totalmente novo, com centro de gravidade mais baixo e maior distância entre-eixos.

no brasil, a ultra limited, modelo mais completo de série na família touring, substituiu a electra glide® ultra classic® a partir do modelo 2012, e já no ano seguinte foi contemplada com todas as inovações do projeto rushmore se tornando em um dos modelos mais vendidos pela marca no país.

2013: projeto rushmore revoluciona família touring da harley-davidson

o novo motor twin cam 103™ high output twin cooled™ de refrigeração mista proporciona mais torque em nível intermediário, enquanto o sistema de freios reflex™, com abs conectado eletronicamente, fornece a quantidade certa de frenagem traseira ao usar o freio dianteiro a mais de 40 km/h.

o projeto rushmore aprimorou o conforto do motociclista e do passageiro, com assentos maiores, encosto mais alto para a garupa e carenagem estilo “batwing”, reestilizada com um duto de equalização dianteira, que reduz a turbulência em 20%. nos quesitos informação e entretenimento, os modelos ganharam tela touchscreen e sistema de navegação por satélite, além de software de reconhecimento de voz, que permite controlar o som e o gps usando a fala.

mesmo com todos os refinamentos e atualizações, a electra glide® permanece única e inconfundível. é uma moto que, apesar de toda a evolução, possui as características e a essência da sua ancestral de 1965, que tanto fascina os harleyros do mundo todo.

fonte: harley-davidson do brasil

foto: divulgação

a triumph motorcycles, uma das mais tradicionais marcas do mundo no segmento de duas rodas, confirma sua participação no evento “megacycle”, em campos do jordão (sp), entre os dias 4 e 7 de setembro, no centro de eventos andré franco montoro. o evento terá diversas atrações, como shows, lançamentos e test-riders. a triumph participa do megacycle em parceria com as concessionárias triple e autostar, ambas da capital paulista. a empresa terá no evento uma loja de roupas e acessórios pessoais da marca, comercializando a linha de produtos que está disponível no país, incluindo uma infinidade de produtos, como óculos, relógios, camisetas, jaquetas e botas, entre muitos outros.

as motocicletas também serão vendidas durante o encontro. a marca inglesa vai expor em seu estande seus lançamentos mais recentes no mercado brasileiro, como as novas tiger 800 xcx e tiger 800 xrx, além de modelos que já fazem sucesso no mercado nacional, como tiger sport, thunderbird commander, tiger explorer, tiger explorer xc, speed triple, street triple 675r, daytona 675r, rocket iii roadster, thunderbird storm, trophy se, bonneville t100 e thruxton. outra atração da fabricante inglesa no evento será o wheelie machine. neste simulador, o participante vivenciará a emoção de empinar uma daytona 675r com toda a segurança e o acompanhamento da equipe de instrutores do triumph riding experience.

fonte: g6 comunicação corporativa

foto: divulgação

primeiro compacto com tecnologia e qualidade japonesa lançado no mercado brasileiro, o nissan march atingiu a marca histórica de 100 mil unidades comercializadas no brasil desde setembro de 2011. a linha, que foi totalmente renovada e passou a ser fabricada no complexo industrial da nissan em resende (rj), a partir de abril de 2014, possui duas opções de motor: 1.0 12v 3 cilindros e 1.6 16v, ambos também produzidos na unidade industrial fluminense, seis versões de acabamento e preço inicial de r$ 36.990.

do total geral, o nissan new march nacional já teve mais de 30 mil unidades vendidas. o modelo tem qualidade japonesa, design moderno, interior bem acabado e traz uma completa lista de equipamentos desde a primeira opção da linha, com itens como direção elétrica progressiva, vidros dianteiros e traseiros com acionamento elétrico, trava nas portas, retrovisores externos na cor da carroceria, entre outros. a linha oferece tecnologias diferenciadas para o segmento, como a câmera de ré e conexão com mídias sociais.

a alta qualidade de fabricação resulta em um menor custo de manutenção do new march. assim, os preços das revisões até 60 mil km estão entre os mais baixos entre os encontrados para os modelos concorrentes no segmento, totalizando r$ 1.954. os valores são fechados e fazem parte do “compromisso nissan”, que inclui ainda três anos de garantia de fábrica e dois anos do “nissan way assistance”, serviço 24 horas com direito a serviços de assistência em caso de pane, colisão, furto ou pneu furado. o serviço também oferece carro reserva por quatro dias gratuitamente, conserto no local ou reboque, dependendo do que acontecer.

fonte: imprensa nissan brasil

fotos: divulgação

é cada vez menor a distância entre as inovações tecnológicas e nosso mercado. atendendo convite da robert bosch américa latina conheci de perto o principal centro de engenharia da bosch, em abstatt, alemanha, que desde 1999 tem desenvolvido soluções individuais para sistemas eletrônicos, combinando as vantagens da tecnologia em série e comprovadas para diversos clientes situados na alemanha, japão, américa do norte, frança, áustria, china, brasil, reino unido e itália.

foi uma oportunidade para conhecer no presente o futuro das inovações automotivas. direto da fonte, com quem desenvolve e certifica os novos recursos. e nada melhor que encontrar brasileiros na linha de frente de projetos tão importantes. thomas junge e martin leder apresentaram as principais inovações desenvolvidas e em especial uma que tem tudo para ser aplicada em veículos no brasil, a advanced pfi, que revela a evolução do tradicional sistema pfi mais utilizado atualmente.

no sistema já utilizado em nosso mercado (pfi) port fuel injection, a mistura ar/combustível é formada fora do cilindro do motor no coletor de admissão. o injetor pulveriza o combustível na válvula de admissão. durante a descarga de admissão, o movimento para baixo do pistão faz a sucção da mistura ar/combustível através da válvula de admissão aberta para dentro da câmara de combustão.

agora, vamos entender o que muda com o advanced pfi. o objetivo continua o mesmo: maior rendimento do motor, máxima economia de combustível e impacto ambiental reduzido, alinhado com as novas metas de emissões de co2 a serem cumpridas. mas de que forma? combinando quatro tecnologias.

1 – dupla injeção de combustível – por meio de dois injetores de combustível instalados na galeria, para cada cilindro, ocorre um reforço no posicionamento e direcionamento da pulverização das gotículas atomizadas de combustível, melhorando assim a distribuição do combustível na mistura com o ar e reduzindo a condensação na parede do cilindro e o tempo de injeção. ocorre um ganho na estabilidade da ignição e na rapidez de conversão do catalisador, que ocorre mais rapidamente.

2 – aumento da pressão do combustível – a bomba de combustível, no sistema de baixa pressão varia a pressão de combustível para atender as necessidades específicas. quando você liga o veículo a pressão é temporariamente aumentada, variando de 4,2 até 6 bar, a fim de apoiar a formação da mistura e reduzir o tamanho da gota de pulverização (diâmetro médio de sauter – smd).

esse sistema permite variar não apenas a pressão de combustível conforme a necessidade do motor, mas também a vazão da bomba, só permitindo a passagem necessária de combustível. dessa forma a bomba trabalha menos, o alternador também trabalha menos, exigindo menos energia do carro. maior pressão, melhor vaporização, melhor partida.

o aumento da pressão eleva a quantidade máxima de combustível medida a plena carga. a massa de combustível vaporizado é aumentada e a condensação de combustível na parede do coletor é reduzida.

3 – pfi scavenging – uma das ocorrências em motores turbos é a dificuldade em vencer a inércia da turbina e da sua capacidade volumétrica, mais conhecida como turbo lag, ou perda de potência nas baixas rotações, ou seja, o tempo de resposta necessário até que o turbo possa “alimentar” o motor com mais mistura.

o scavenging nada mais é que o aumento na velocidade de “lavagem” do cilindro (expulsar o ar queimado da combustão anterior), que considera o tempo de escape dos gases e o início de uma nova admissão, que só acontece quando a válvula de escape está completamente fechada. o ganho na curva de torque é muito próximo quando comparado ao motor de injeção direta.

4 – injeção com válvula de admissão aberta (ovi – open valve injection) – recurso pouco utilizado no brasil devido a geração elevada de hidrocarbonetos (combustível não queimado que segue para a válvula de escape), passa a ser importante em conjunto com as outras três tecnologias, permitindo o aumento na taxa de compressão em cerca de um ponto (1,0), que reduz o consumo de combustível em carga parcial.

a injeção dupla amplia os efeitos do ovi por meio de melhoria da atomização e vaporização, bem como segmentação otimizada.

vantagens para o cliente – na prática essa combinação de quatro tecnologias resulta na redução das emissões (12% menos co2 com a dupla injeção); ganho de cerca de 1% de economia no consumo devido o controle de variação da pressão de injeção do combustível (alternador não fica trabalhando a todo tempo carregando a bateria); a injeção com válvula aberta traz como benefício a redução na temperatura do motor (entre 0,5 e 1º c), aumento da taxa de compressão e economia de mais 1% no consumo; e o turbo (scavenging) o ganho na redução de consumo é da ordem de 10%.

ao todo, a soma de todos os benefícios vai permitir uma economia de até 12% no consumo de combustível, além da funcionalidade melhorada devido o inovador desenvolvimento da injeção de combustível. aumento de até 40% no ganho em torque. mais de 20% de redução das emissões no ciclo de teste.

essa tecnologia ainda não chegou ao brasil, mas a bosch já realiza o desenvolvimento com testes por aqui. a motorização escolhida foi a 1.4 bicombustível com taxa de compressão de 9,8:1 e produz 154 cavalos de potência a 5.500 rotações por minuto e torque de 206 nm com rotação de 2.250 por minuto. as fotos revelaram o fiat punto em análise.

centro avançado de engenharia da bosch – desde 2011 a área de engenharia da bosch tem presença direta no brasil, permitindo facilitar que novos recursos possam ser oferecidos conforme as necessidades dos fabricantes automotivos por aqui instalados.

entre as diversas atividades, os engenheiros dão suporte aos sistemas bicombustíveis, sendo responsável ​​pela calibração do motor em bancos de ensaio da própria robert bosch américa latina, a calibração do veículo (por exemplo, comportamento, dirigibilidade), diagnósticos de calibração de emissões, a bordo, e calibração do pacote de software para o sensor flex-fuel, bem como preparação dos documentos de certificação para a homologação.

além de carros de passageiros a equipe de engenharia da bosch na américa latina está fornecendo soluções de engenharia para a indústria de mineração.

vídeos relacionados:

bosch advanced pfi (a-pfi): https://www.youtube.com/watch?v=zcvinhkrvfq

centro de engenharia da bosch – abstatt – alemanha hd: https://www.youtube.com/watch?v=gsfx3fokopk

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tarcisio dias – profissional e técnico em mecânica, além de engenheiro mecânica com habilitação em mecatrônica e radialista, é gerente de conteúdo do portal mecânica online® (www.mecanicaonline.com.br) e desenvolve a coleção automecânica. e-mail: rb.moc.enilnoacinacemnull@oacader

foto: divulgação

uma das recentes novidades no programa inovar-auto (2012-2017) foi a adoção de pequenos bônus nos ciclos de aferição para as metas de redução de consumo de combustível. trata-se de recursos técnicos que não podiam ser captados em laboratório, porém efetivos no uso cotidiano. quatro itens passaram a valer:

sistema desliga-religa o motor em paradas

indicador de troca de marcha no painel

controle da aerodinâmica da grade frontal

sistema de monitoração de pressão dos pneus (smpp)

smpp é o mais importante não apenas por evitar aumento de consumo de combustível de pelo menos 1% a cada 10% de calibragem dos pneus abaixo do recomendado. deve-se notar que mesmo circulando por vias bem pavimentadas, com rodas e pneus novos, é normal perder no mínimo 10% de ar por ano. mas, dependendo de outras condições, um pneu sem a checagem quinzenal recomendada, pode rodar com pressão de 20% a 30% abaixo do normal sem que o motorista perceba.

o segundo aspecto está na segurança. pneus com pressão baixa dificultam o controle do veículo em manobras e frenagens emergenciais. pesquisas no exterior indicam que em 86% de acidentes analisados pelo menos um pneu estava subinflado. também compromete sua durabilidade e atinge o bolso do motorista. pneus sem pressão normal ficam mais sujeitos a furar. assim, além do incômodo, pode comprometer a integridade dos ocupantes do veículo, se acontecer em locais de risco criminal.

a pressa e o esquecimento são, em geral, citados pelos motoristas por negligenciar a calibragem. recentemente, smpp tornou-se obrigatório em toda a união europeia e já o era nos eua, valendo também para motocicletas e veículos pesados. uma luz no painel indica a baixa pressão e, em modelos mais caros, aparece em qual ou quais rodas está o problema.

existem dois tipos de smpp: direto e indireto. o direto é o mais utilizado e consiste de sensor de pressão na válvula de ar de cada pneu, pequeno transmissor de radiofrequência, além de microcontrolador e bateria. no painel há o receptor e ícone iluminado que aponta a anomalia em qualquer dos pneus sem individualização. os mais sofisticados indicam a pressão em cada pneu, inclusive do estepe, e usam pequenas etiquetas ou transponders que dispensam bateria. há vários fornecedores, inclusive no mercado de acessórios.

na inglaterra, a empresa wheelright desenvolveu uma máquina para registrar automaticamente a pressão dos pneus em questão de segundos. sem sair do carro (veja foto), o motorista recebe a informação na tela do aparelho ou imprime.

smpp indireto trabalha com os mesmos sensores que medem a rotação de cada roda do sistema esc (em inglês, controle eletrônico de estabilidade), também obrigatório nos eua e europa. se há perda de ar, altera-se o diâmetro dinâmico do conjunto roda e pneu, suficiente para acender a lâmpada no quadro de instrumentos. o arranjo é mais simples, porém exige que o motorista restabeleça o sistema por meio de um botão ou no computador de bordo, após recalibrar os pneus.

pelas vantagens diretas e indiretas, além de preço acessível, o smpp deveria também ser obrigatório no brasil. por enquanto, é apenas equipamento incentivado no inovar-auto.

foto: divulgação

um dos itens mais valorizados pelos clientes é o custo de manutenção do veículo. o índice de reparabilidade, relativo ao custo e tempo de reparo do veículo após uma colisão, está cada vez mais importante na decisão de compra. e a volkswagen é a marca com os melhores índices de reparabilidade do país, de acordo com o ranking do cesvi brasil (centro de experimentação e segurança viária).

entre os modelos da volkswagen, destaque para o novo spacefox, que atingiu o melhor desempenho da categoria no índice de reparabilidade da pesquisa car group, realizada pelo cesvi brasil, entidade de pesquisas independente mantida por seguradoras de veículos e pela indústria automotiva nacional. a station wagon da volkswagen registrou classificação 20, em um escala de 10 a 60 (sendo 10 o melhor resultado e 60 o pior índice).

de acordo com o resultado da pesquisa, o “cesvi concluiu que as características do projeto do veículo, somadas a um preço equilibrado das peças, fizeram com que o spacefox se tornasse uma referência em reparabilidade, com uma classificação 20 no ranking car group”.

no impacto dianteiro, o cesvi brasil concluiu: “o veículo possui componentes de absorção do impacto que facilitaram sua reparação. após o teste, foi verificado que sua travessa frontal com crash box evitou danos severos à longarina”. para o impacto traseiro, um resultado supreendente: “o spacefox teve um excelente comportamento estrutural no crash test traseiro”, afirma o cesvi brasil.

o spacefox introduziu no país o conceito de sportvan – reúne a esportividade das peruas (station wagons) e a versatilidade e espaço interno dos veículos multiuso. na linha 2016, o modelo recebeu atualizações no visual e novos itens de segurança e tecnologia, como o novo sistema app-connect. esse recurso proporciona maior conectividade com o sistema multimídia, permitindo espelhamento do smartphone com as plataformas mirrorlink, android auto e apple car play.

desde o seu lançamento, em 2006, o spacefox se caracterizou por atrair uma variada gama de consumidores, atraídos por suas características especiais: amplo espaço interno, a versatilidade proporcionada pelo banco traseiro corrediço e a grande quantidade de porta-objetos. tudo isso num veículo com um design dinâmico e harmonioso, dotado de um conjunto mecânico de reconhecida resistência e confiabilidade e fabricado seguindo os rigorosos padrões de qualidade da marca volkswagen.

fonte: volkswagen do brasil – assuntos corporativos e relações com a imprensa

fotos: divulgação

o f-type, modelo mais esportivo da jaguar, chega à linha 2016 com ainda mais esportividade. as grandes novidades ficam por conta da inclusão da tração integral como opção para os clientes e da adoção do sistema de direção elétrica assistida (epas) como item de série em todas as versões.

com estrutura construída totalmente em alumínio, o f-type oferece o máximo em esportividade e experiência ao volante. o modelo é fiel ao dna da jaguar, marca que, dentro e fora das pistas, permanece como ícone de esportividade, design e desempenho há exatos 80 anos.

a introdução do novo sistema de direção elétrica (epas) e a adoção do sistema de vetorização de torque (tvbb) em toda a linha proporciona mais estabilidade ao veículo.

a linha f-type chega ao mercado com três diferentes opções de motores: duas v6 de 340 e 380 cv respectivamente e uma v8 com impressionantes 550 cv de potência. todas equipadas com um sistema de transmissão xf de oito velocidades.

a versão v6 supercharged de 340 cv está disponível na linha f-type coupé e é capaz de levar o modelo da imobilidade aos 100 km/h em 5,3 segundos, com velocidade máxima limitada a 260 km/h.

já a opção de motor v6 de 380 cv equipa as versões coupé e conversível “s”, ambas com tração traseira. o propulsor desenvolve 460 nm de torque e pode levar ambos os modelos aos 275 km/h.

a versão topo de linha, f-type coupé r, é equipada com motor v8 supercharged de 550 cv de potência e tração integral, que desenvolve impressionantes 680 nm de torque e permite o modelo sair da imobilidade para os 100km/h em apenas 4,1 segundos, com uma velocidade máxima de 300 km/h.

toda a linha jaguar f-type 2016 conta com o novo sistema de direção elétrica assistida (epas), que substitui o sistema hidráulico e oferece uma série de melhorias.

a tecnologia é dotada de sensores que são utilizados na medição da força de direção aplicada pelo motorista, ângulo do volante e velocidade que ele está sendo acionado. essas informações são enviadas a um software que determina a quantidade ideal de assistência de direção, que será fornecida de acordo com as circunstâncias de condução.

um sistema de direção hidráulico convencional consome parte da energia gerada pelo motor para alimentar uma bomba que permitem os comandos de direção. para manter seu funcionamento, o sistema utiliza até 5ps de força do motor que poderia ser enviado às rodas.

a versão f-type coupé r, topo de linha do modelo, oferece aos clientes a máxima experiência esportiva ao volante. equipado com sistema de tração integral (awd), o modelo oferece melhor performance em curvas, mais controle do motorista e permite a máxima utilização do motor com o melhor proveito da performance em qualquer condição. a versão coupé r também conta com o sistema de vetorização de torque, que garante total estabilidade.

em situações de baixa aderência ou quando se trafega em alta velocidade por curvas, é comum que o veículo entre em situação de subesterço, que o impede de traçar a sua rota normal. o sistema de vetorização de torque pode identificar automaticamente uma situação como essa e aplicar uma determinada força de frenagem para as rodas mais adequadas, proporcionando um maior torque às demais rodas, o que proporciona mais segurança e estabilidade ao motorista.

além do sistema de vetorização de torque, a versão coupé r de 550 cv conta ainda com diferencial ativo, que oferece ainda mais agilidade, otimiza a tração e ajuda a garantir estabilidade total.

a versão também traz o novo sistema inteligent driveline dynamics, software interligado a um sensor que foi colocado na suspensão do veículo e age em conjunto com o sistema awd. ele é capaz de antever uma possível situação de substerço e sobresterço e fazer o carro agir da melhor forma possível.

além de uma performance ainda melhor na pista, o sistema awd proporciona uma dirigibilidade mais segura durante uma situação de chuva ou neve. para receber o sistema de tração integral, o f-type coupé r recebeu pequenas mudanças em seu design. o capô que guarda o motor v8 de 550 cv ficou um pouco mais elevado em relação às demais versões e teve as duas entradas de ar remodeladas. o visual agressivo também é garantido pelas rodas de aro 22 escurecidas, que envolvem um sistema de freios de última geração.

confira abaixo as versões e os preços da linha:

f-type coupé – 3.0 v6 340 cv r$ 427.000

f-type s coupé – 3.0 v6 380 cv r$ 498.400

f-type s conversível – 3.0 v6 380 cv r$ 509.000

f-type r coupé 5.0 v8 550 cv awd r$ 687.700

fonte: imprensa jaguar land rover