[image: 1445877504_motogp-malaysian-gp-2015-marc-marquez-repsol-honda-team-and-valentino-rossi-yamaha-factory.jpg] “guerra” entre valentino rossi e marc marquez ganha espaço nas mídias italiana e espanhola, cada uma defendendo respectivos compatriotas o embate entre valentino rossi e marc marquez atingiu o ápice – até o momento – na colisão entre os dois pilotos na sétima volta do gp da malásia, realizado no último domingo (25). considerado o culpado pelo incidente, rossi recebeu três pontos de punição que, somados ao que ele havia recebido em misano, farão o líder do campeonato largar em último no gp de valência, etapa final da temporada 2015 da motogp. a batalha entre o italiano e o espanhol ultrapassou as fronteiras da pista e ganhou as páginas dos jornais dos dois países, cada um agindo em defesa dos respectivos compatriotas. o diário marca, por exemplo, publicou um texto com o título “valentino rossi, cai um mito”, criticando duramente a atitude de rossi em sepang. no artigo, o jornal insinua que “a maioria no paddock” quer que rossi vença o campeonato pelo carisma que ele possui junto ao público – o que, para o diário, faz com que atitudes do piloto da moto #46 sejam relevadas. para exemplificar, o marca relembra a disputa entre rossi e sete gibernau na última volta do gp da espanha de 2005, quando o piloto da yamaha dividiu a curva com o espanhol – que acabou saindo da pista – e conquistou a vitória. outro diário espanhol, o as, fez uma pesquisa entre os leitores para saber se eles consideraram justa a punição aplicada a rossi no toque com marquez. para pouco mais de 82% dos que responderam à pesquisa, o castigo imposto pelos comissários foi pequeno. pelo lado italiano, o diário la gazetta dello sport abriu espaço para ninguém menos do que marco materazzi, zagueiro da seleção italiana campeã da copa do mundo de 2006 – sim, aquele que provocou zinedine zidane na final e ‘cavou’ a expulsão do francês – para falar sobre o incidente entre rossi e marquez. para o atual jogador/dirigente do chennaiyin fc, da liga de futebol da índia, rossi tinha razão quanto às alegações de que marquez estaria agindo a favor de jorge lorenzo na disputa pelo título e a punição ao líder do campeonato foi injusta. “jorge lorenzo merece respeito porque ele é um grande piloto, marquez não. e não é possível comparar com a minha situação em berlim em 2006. naquela época, não fui o único a ser punido – neste caso, a mão pesou apenas para o lado de vale”, disse o zagueiro. o corriere della sera, por sua vez, fez um comparativo entre o embate envolvendo rossi e marquez com outros momentos polêmicos do esporte, como as batidas envolvendo ayrton senna e alain prost (em 1989 e 1990), michael schumacher contra damon hill (em 1994) e jacques villeneuve (em 1997), passando por controvérsias do futebol mundial, como a cabeçada de zidane em materazzi na final da copa do mundo e da mordida do uruguaio luis suarez no italiano giorgio chiellini na copa do mundo realizada no brasil, em 2014 – até as mordidas de mike tyson em evander holyfield durante uma luta entre os dois, em 1997, foi citada na matéria. ao citar tais casos, a intenção do diário era dizer que mesmo grandes campeões cometem deslizes e não devem ser crucificados. pelo que se vê, a polêmica ainda vai render muitas manchetes até o dia 8 de novembro, data da decisão da temporada 2015 da motogp, em valência.

[image: 1445877504_motogp-malaysian-gp-2015-marc-marquez-repsol-honda-team-and-valentino-rossi-yamaha-factory.jpg] “guerra” entre valentino rossi e marc marquez ganha espaço nas mídias italiana e espanhola, cada uma defendendo respectivos compatriotas o embate entre valentino rossi e marc marquez atingiu o ápice – até o momento – na colisão entre os dois pilotos na sétima volta do gp da malásia, realizado no último domingo (25). considerado o culpado pelo incidente, rossi recebeu três pontos de punição que, somados ao que ele havia recebido em misano, farão o líder do campeonato largar em último no gp de valência, etapa final da temporada 2015 da motogp. a batalha entre o italiano e o espanhol ultrapassou as fronteiras da pista e ganhou as páginas dos jornais dos dois países, cada um agindo em defesa dos respectivos compatriotas. o diário marca, por exemplo, publicou um texto com o título “valentino rossi, cai um mito”, criticando duramente a atitude de rossi em sepang. no artigo, o jornal insinua que “a maioria no paddock” quer que rossi vença o campeonato pelo carisma que ele possui junto ao público – o que, para o diário, faz com que atitudes do piloto da moto #46 sejam relevadas. para exemplificar, o marca relembra a disputa entre rossi e sete gibernau na última volta do gp da espanha de 2005, quando o piloto da yamaha dividiu a curva com o espanhol – que acabou saindo da pista – e conquistou a vitória. outro diário espanhol, o as, fez uma pesquisa entre os leitores para saber se eles consideraram justa a punição aplicada a rossi no toque com marquez. para pouco mais de 82% dos que responderam à pesquisa, o castigo imposto pelos comissários foi pequeno. pelo lado italiano, o diário la gazetta dello sport abriu espaço para ninguém menos do que marco materazzi, zagueiro da seleção italiana campeã da copa do mundo de 2006 – sim, aquele que provocou zinedine zidane na final e ‘cavou’ a expulsão do francês – para falar sobre o incidente entre rossi e marquez. para o atual jogador/dirigente do chennaiyin fc, da liga de futebol da índia, rossi tinha razão quanto às alegações de que marquez estaria agindo a favor de jorge lorenzo na disputa pelo título e a punição ao líder do campeonato foi injusta. “jorge lorenzo merece respeito porque ele é um grande piloto, marquez não. e não é possível comparar com a minha situação em berlim em 2006. naquela época, não fui o único a ser punido – neste caso, a mão pesou apenas para o lado de vale”, disse o zagueiro. o corriere della sera, por sua vez, fez um comparativo entre o embate envolvendo rossi e marquez com outros momentos polêmicos do esporte, como as batidas envolvendo ayrton senna e alain prost (em 1989 e 1990), michael schumacher contra damon hill (em 1994) e jacques villeneuve (em 1997), passando por controvérsias do futebol mundial, como a cabeçada de zidane em materazzi na final da copa do mundo e da mordida do uruguaio luis suarez no italiano giorgio chiellini na copa do mundo realizada no brasil, em 2014 – até as mordidas de mike tyson em evander holyfield durante uma luta entre os dois, em 1997, foi citada na matéria. ao citar tais casos, a intenção do diário era dizer que mesmo grandes campeões cometem deslizes e não devem ser crucificados. pelo que se vê, a polêmica ainda vai render muitas manchetes até o dia 8 de novembro, data da decisão da temporada 2015 da motogp, em valência.

rosberg e hamilton na coletiva [image: f1-united-states-gp-2015-second-place-nico-rosberg-mercedes-amg-f1-with-team-mate-race-win.jpg] imagine você, levar um “chega pra lá” do companheiro na largada, perder a primeira posição, recuperá-la para depois errar a poucas voltas do fim e entregar de volta? rosberg e hamilton na coletiva [image: f1-united-states-gp-2015-second-place-nico-rosberg-mercedes-amg-f1-and-race-winner-and-wor.jpg] ainda por cima fazer o companheiro campeão do mundo com o resultado… rosberg na coletiva [image: f1-united-states-gp-2015-second-place-nico-rosberg-mercedes-amg-f1-in-the-fia-press-confer.jpg] que filme será que estava passando na cabeça de nico? rosberg, hamilton e vettel na coletiva [image: f1-united-states-gp-2015-the-post-race-fia-press-conference-second-place-nico-rosberg-merc.jpg] até vettel, que também viu as suas chances de sonhar com o título acabarem, estava sorridente… rosberg e hamilton no pódio [image: 1445878840_f1-united-states-gp-2015-podium-second-place-nico-rosberg-mercedes-amg-f1-and-race-winner.jpg] no pódio, rosberg ainda teve de ouvir o hino alemão para a mercedes, sabendo que poderia ser por sua causa, se tivesse vencido rosberg, elton john, hamilton e vettel no pódio [image: 1445878840_f1-united-states-gp-2015-podium-race-winner-and-world-champion-lewis-hamilton-mercedes-amg.jpg] rosberg ainda teve de fazer sala para elton john, o convidado da f1 no pódio… rosberg e hamilton no pódio [image: 1445878841_f1-united-states-gp-2015-podium-race-winner-and-world-champion-lewis-hamilton-mercedes-amg.jpg] o que dizer desta imagem? tapinha nas costas no estilo “calma, ainda vai chegar o seu dia”. equipe mercedes [image: f1-united-states-gp-2015-race-winner-and-world-champion-lewis-hamilton-mercedes-amg-f1-cel.jpg] e ter de posar com a foto da equipe inteira celebrando o título do rival, como disfarçar? rosberg no pódio [image: f1-united-states-gp-2015-podium-second-place-nico-rosberg-mercedes-amg-f1-team.jpg] rosberg quase sorriu ao receber o troféu. quase. rosberg e hamilton no pódio [image: 1445878843_f1-united-states-gp-2015-podium-race-winner-and-world-champion-lewis-hamilton-mercedes-amg.jpg] hamilton bebe o champanhe do título. e rosberg baixa a cabeça…

[image: 1445876785_f1-united-states-gp-2015-felipe-nasr-sauber-c34.jpg] após toque de nasr em ericsson, monisha kaltenborn se diz chateada com atitude de ambos os pilotos o incidente do início do gp dos eua envolvendo os dois carros da sauber não foi bem recebido pela chefe da equipe, monisha kaltenborn. após a prova ela se confessou frustrada com o ocorrido nas primeiras voltas, quando nasr acertou a traseira do carro de ericsson. “este tipo de coisas simplesmente não podem acontecer”, disse kaltenborn à autosport. “é ótimo ter duelos decentes e saudáveis. os dois pilotos tem respeito um pelo outro. mas esse tipo de coisa não deve acontecer. nós definitivamente vamos ter uma palavra com os dois. estou chateada. estes erros não deveriam acontecer. somos muito melhor do que isso.” nasr e ericsson tiveram diferentes pontos de vista a respeito do acidente. “fiz uma boa ultrapassagem no último setor depois tivemos uma boa luta”, disse ericsson. “na reta dos boxes ele estava bem atrás de mim, mas na primeira curva tínhamos bandeiras amarelas, então não achei que fosse para me defender. mas ele tentou fazer a manobra e bateu direto na traseira do meu carro. tivemos sorte de não abandonar com ambos os carros. “as imagens de tv são claras, ele bate no meu carro.” nasr disse: “quando você está de intermediários, toma diferentes linhas. “indo para a curva 1, tive certeza que ele tinha me visto, mas acho que ele não viu. não tive a intenção de fazer uma ultrapassagem. só coloquei o carro por dentro. “de qualquer forma, foi o único dano. só comprometeu a minha corrida.”

[image: nascar-cup-talladega-ii-2015-dale-earnhardt-jr-hendrick-motorsports-chevrolet.jpg] público sai duplamente decepcionado do alabama, após final confuso e com eliminação do piloto mais popular da categoria a nascar possui duas regras que a fazem única dentro do automobilismo mundial: a do “lucky dog”, quando o melhor retardatário ganha uma volta de bônus numa bandeira amarela e a prorrogação – green, white, checkered flag, (gwc), quando se acrescenta mais duas voltas para a tentativa de término da prova sob bandeira verde. há algumas semanas se especulou que a etapa de talladega poderia ter duas mudanças sensíveis: relargadas em fila única – devido às controvérsias sobre os recomeços das últimas provas – e apenas uma gwc, para segurança dos pilotos, ao contrário do limite de três que a regra impõe. no início da semana veio a confirmação de um dos rumores: a adoção de apenas uma tentativa de prorrogação. nas redes sociais, alguns pilotos, como dale earnhardt jr., aprovaram, apesar da grande maioria dos fãs não terem gostado. o que seriam dois erros, se transformou em apenas um. apesar das estatísticas mostrarem que é raro acontecer mais do que uma gwc em ‘dega, para os fãs do estilo de corrida em superspeedways estava ali um tipo de medida que poderia roubar a emoção final das provas. quis o destino que a nova medida funcionasse da pior forma possível. no início, com a primeira tentativa que não valeu como tal, segundo a própria direção de prova. kyle larson e jimmie johnson se acidentaram e por muito pouco a corrida teria terminado ali, mesmo que a decisão de não contar como a primeira e única gwc seja contestada. na segunda, que valeu como a única prorrogação, mais um acidente, um piloto como kevin harvick – não muito popular lá e aqui – fazendo de tudo para acabar com a prova e não ser eliminado. depois, todos os pilotos receberam a quadriculada sem saber quem havia vencido. por fim, dale junior, um dos defensores da medida, foi um dos eliminados. se a regra não tivesse sido mudada na última semana, junior teria mais uma chance de se classificar. o que se leva de lição após a sexta etapa do chase é aquele velho chavão: em time que está ganhando, não se mexe. a nascar demonstra boa vontade com os pilotos ao ouvi-los e isso é muito positivo. mas outra voz, a do senso comum, precisa prevalecer em alguns momentos. o que o público quer não são mais acidentes. ele também quer ver os big ones, mas quer disputas, ultrapassagens, dramas e tudo aquilo que fez a nascar se tornar grande nas últimas décadas. se tivermos todos esses ingredientes, o fã não ligaria tanto ver seu piloto favorito eliminado. ele se sentiria chateado, mas não enganado. os pilotos atuais, que até conselho já formaram, tem tido voz ativa nas decisões da categoria. basta ver o caso dos pacotes aerodinâmicos testados este ano. o que foi utilizado em kentucky e darlington foi aprovado pela categoria, será utilizado na grande maioria das etapas em 2016 e foi a mudança que mais agradou os competidores. coincidência? rumores não surgem por acaso. ao se especular que o número de prorrogações poderiam ser reduzidas, certamente algo poderia efetivamente mudar. é difícil acreditar que uma ideia surja do nada e quando ela é anunciada, vários pilotos declaram que apoiam sem alguma ligação entre as partes. certamente houve alguma influência na mudança. nessas horas é sempre importante frisar que existem duas corridas, mesmo que você esteja assistindo apenas uma: a corrida do piloto e a do público. nem sempre o que é bom para um, será bom para o outro. três prorrogações dariam mais chances à emoção e mais oportunidades aos pilotos com a corda no pescoço no campeonato. a nascar entendeu que seria uma medida boa para público e pilotos e acabou dando tiro no próprio pé. resta saber agora como a categoria vai ficar após o descrédito de talladega e como serão as próximas etapas em superspeedways. se voltar atrás, estará admitindo erro. se persistir na medida, continuará sendo criticada por aquele que teoricamente mais preza, o fã.

[image: f1-united-states-gp-2015-eric-boullier-mclaren-racing-director-in-the-fia-press-conference.jpg] chefe da equipe britânica nega que time deixaria montadora japonesa fornecer motores à dos energéticos a parceria entre honda e mclaren não começou da maneira que as duas parte imaginavam. os resultados não têm aparecido por conta de falta de performance e muitos problemas enfrentados com a confiabilidade. no entanto o time britânico não quer dividir sua parceira, nem mesmo para ajudar a melhorar o motor de maneira mais rápida. o chefe da f1, bernie ecclestone, tem sondado a fabricante japonesa para que possa fornecer motores à red bull na próxima temporada. no entanto, tanto ron dennis, ceo do time, como eric boullier, chefe da equipe, não querem abrir mão da exclusividade na parceria. “nós queríamos trabalhar com a honda como uma parceria oficial, porque ter um parceiro oficial é o único caminho que acreditamos ser possível para sermos campeões do mundo, falou boullier. como cliente de um fabricante de motores não é possível ser campeão do mundo. este é um privilégio que encontramos e nós não queremos compartilhar.” ecclestone já admitiu que o negócio pode não acontecer graças à resistência da mclaren.

[image: f1-united-states-gp-2015-bernie-ecclestone-on-the-grid.jpg] chefe comercial da categoria critica motores híbridos implementados em 2014 e crê ser difícil elaborar solução em entrevista ao site oficial da fórmula 1, o chefe da categoria, bernie ecclestone, criticou duramente as unidades de potência híbridas, concebidas no ano passado. para o inglês de 85 anos os motores complicaram o campeonato e criaram vários problemas. as unidades pretendem ir de encontro com a atual busca por fazer com que carros de rua cada vez menos utilizem combustíveis fósseis. atualmente pelo menos 30% da potência dos carros de f1 é retirada de sistemas híbridos de recuperação de energia cinética e térmica. quando eu olho para trás na história da f1 digo que este motor que temos agora – esta unidade de potência – criou os maiores problemas que já tivemos, disse. todos os problemas atuais tivemos imediatamente com este novo motor. antes, nos anos 70, nós tínhamos apenas dois motores: ferrari e cosworth. acho que estamos voltando para algo semelhante. ferrari e mercedes estão controlando o esporte através de seus motores. fornecem a todas as equipas do paddock. isso não é f1. preferiria um motor que fosse um pouco mais simples. o que temos agora é uma excelente peça de engenharia – mas é extremamente caro, por isso alguns fabricantes não podem pagar. e é difícil fazer uma boa unidade. como eu disse, desejo que seja mais simples. só que as pessoas que estão bem agora não vão deixar isso acontecer, porque estão seguros.

[image: f1-united-states-gp-2015-carlos-sainz-jr-scuderia-toro-rosso-str10.jpg] de acordo com valentin khorounzhiy, possibilidade de red bull e a equipe satélite de deixarem a f1 pode ter graves consequências na renovação de pilotos da categoria com a interminável crise de motores da fórmula 1, a categoria enfrenta uma séria ameaça de ver a equipe austríaca fazer as malas e abandonar as competições. o consenso entre os fãs do esporte é que a red bull deveria ter se antecipado ao cenário atual e ter buscado outras soluções. as dúvidas sobre a conduta da equipe são muitas. será que a red bull tratou os seus parceiros de forma justa? será que deu à renault crédito o bastante ou demandou demais da mercedes e ferrari? são questões são relevantes para a discussão, mas completamente menores diante do fato de que a f1 pode ficar com menos quatros carros no grid em 2016. e, talvez, a consequência mais grave de uma potencial saída da companhia seria a perda da toro rosso, um time que tem sido um revelador de bons pilotos no sempre complicado mercado da f1. promessas há massivas categorias de acesso à f1 que produzem potenciais futuras estrelas a cada ano, e é crucial para o esporte que de alguma forma haja espaço para elas na categoria. geralmente, o papel de desenvolvedor de pilotos é feito pelas equipes pequenas, mas o fato de que as equipes novas não conseguem ser competitivas, combinado com a crise financeira que atinge as médias, torna o cenário atual para um novato muito desafiador. chegamos a uma situação em que pilotos como robin frijns e james calado não tem uma chance real na fórmula 1, apesar do excelente desempenho na fr3.5 e na gp2, respectivamente. além do caso de stoffel vandoorne, que dominou a gp2 em 2015, mas não terá um caminho fácil para chegar à f1 em 2016. contratar novatos, sem dúvida nenhuma, é um risco. você não espera ver equipes como sauber, force india e lotus fazerem isso, a menos que seja estritamente necessário. ferrari e mercedes, na outra ponta, teoricamente podem assinar com os melhores pilotos juniores do mercado. mas geralmente não o fazem, com medo de sacrificar importantes pontos na briga pelo mundial de construtores. a toro rosso desempenha exatamente este papel para a red bull. é capaz de testar os novatos com potencial para que tenham a possibilidade de subir, no futuro, para o time mãe. nos 10 anos em que está na f1, a toro rosso foi o time que proporcionou o gp de estreia de 8 pilotos – e 10 correram a sua primeira temporada completa com a equipe. nenhuma outra organização sustenta tais números, de providenciar uma base para talentos futuros na f1. mas mesmo que muitas questões possam ser levantadas sobre o tratamento da toro rosso aos seus pilotos, com a dispensa de sébastien buemi e jaime alguersuari no final de dezembro como um caso clássico, é notável que a os serviços do time são indispensáveis à f1 atual. o tetracampeão sebastian vettel fez a sua temporada de estreia pela toro rosso. daniel ricciardo provou as suas habilidades debaixo das asas do time. e atualmente tem dois pilotos espetaculares mostrando do que são capazes: max verstappen e carlos sainz jr.. talvez todos estes quatro não tivessem encontrado espaço na f1 sem a toro rosso. estagnação no topo apesar de ter os serviços da toro rosso à sua disposição, é inquestionável que a red bull segurou a dupla webber/vettel por muito tempo – foram cinco temporadas, entre 2009 e 2013. no entanto, o seu modo de agir tem mudado nos últimos anos, com a contratação de ricciardo ao invés de outro piloto mais experiente, como kimi raikkonen, quando webber se retirou. e depois, como a contratação de daniil kvyat para a vaga de vettel, quando o alemão foi para a ferrari. derrocada se a red bull e toro rosso realmente deixarem a f1, o grid teria apenas 18 carros e quatro pilotos super competitivos estariam sem vaga. mesmo que o quarteto não esteja procurando outras vagas neste momento, essa incerteza deixa o mercado de transferências de pilotos sob extrema precaução. em outras palavras, todas as portas de entrada na f1, salvo a manor, estariam fechadas. é claro que a solução poderia ser o terceiro carro – fato que já conta com o apoio da mercedes -, mas isso manteria o cenário descrito acima em termos de oportunidades para novatos. a f1 provavelmente teria de decretar uma nova regra, de que os pilotos desses carros tenham um certo número máximo de gps disputados. mas isso tudo seria justo? a perda de quatro carros, movidos por uma organização com estrutura e capaz de chegar ao sucesso seria boa para a f1? e os novos talentos, como ficam?

[image: 1445869675_f1-united-states-gp-2015-nico-rosberg-mercedes-and-lewis-hamilton-mercedes-make-contact-in.jpg] apesar da controvérsia do início da prova, campeão de 2015 diz que lance do início da prova foi legítimo a prova que deu o terceiro título a lewis hamilton começou quente, na úmida austin. os dois pilotos da mercedes se encontraram na primeira curva e nico rosberg acabou indo parar fora da pista além da zebra, perdendo posições preciosas. apesar disso, hamilton rebateu as sugestões de que teria jogado sujo contra o alemão. “eu não empurrei ele duramente e forma intencional”, disse hamilton assistindo as imagens pela tv. “acabei de ver o replay, nós dois estávamos com pneus de chuva e o lado de fora sempre é o que tem mais grip. nico estava na linha de fora, mas eu estava à frente, então eu estava na minha linha.” “não sinto que fui agressivo.” “claro que há sempre aqueles comentários que surgem, mas eu nunca iria fazer algo intencional contra meu companheiro de equipe.” apesar de toto wolff e niki lauda dizerem que vão conversar com hamilton sobre o ocorrido, o britânico diz não se importar com esse fato: “todos têm o direito de ter uma opinião, mas não importa, eu venci a corrida e me sinto muito bem. eu não venho pra pista pra terminar em segundo.” “lutamos por uma posição na curva 1, estávamos muito rápido e acabamos nos tocando. felizmente não tivemos qualquer dano. nico voltou à liderança, mas eu estava indo alcançá-lo de qualquer maneira.”

[image: f1-united-states-gp-2015-nico-hulkenberg-sahara-force-india-f1-vjm08-retired-from-the-race.jpg] piloto alemão acabou acertando a red bull do australiano em tentativa de ultrapassagem e quebrou suspensão dianteira direita pela segunda vez na temporada nico hulkenberg foi obrigado a abandonar por um problema mecânico perigoso. sua asa dianteira acabou cedendo enquanto ele tentava passar daniel ricciardo no gp dos eua. com o aerofólio danificado, ele não pôde parar seu carro e bateu na lateral da red bull. no gp da hungria o alemão havia sofrido um problema parecido, que o fez bater de frente na primeira curva. depois de investigar o incidente, os comissários da fia não tomaram nenhuma ação. “é uma enorme frustração estar fora da corrida. as coisas estavam muito promissoras”, disse hulkenberg. “até o acidente, tinha sido uma corrida muito interessante e deve ter sido muito divertida para os fãs. eu tive dificuldade com os pneus intermediários, mas assim que mudei para slicks comecei a fazer bons progressos. “estávamos realmente indo bem e queria passar por daniel porque era mais rápido do que ele. infelizmente isso não funcionou e foi o fim da minha corrida. “quando voltei para a garagem a equipe me disse que havia um problema com a asa dianteira, graças a um contato no início da corrida. a asa quebrou enquanto estava tentando fazer a manobra em daniel.”

[image: formula-e-monaco-eprix-2015-vitantonio-liuzzi-trulli.jpg] equipe de jarno trulli, que não participou de etapa de abertura em pequim, pode perder prova em putrajaya por não conseguir enviar equipamentos da china para malásia a trulli, que não participou do eprix de pequim, prova de abertura da segunda temporada da fórmula e por problemas de logística, pode perder também a segunda etapa, o eprix de putrajaya, na malásia. o chefe da equipe do ex-piloto italiano, lucio cavuto, explicou, em conversa exclusiva com o os detalhes que levaram o time a perder a prova em pequim e pode complicar a participação da trulli na etapa malaia. nós enviamos nossos equipamentos (para a china) por conta própria, não pela empresa que cuida da logística da categoria, que é a dhl motorsport. nossa carga chegou no dia 8 de outubro e desde aquela data até o dia 17 de outubro não tivemos retorno do pessoal da alfândega”, disse. “então procuramos a dhl motorsport para que eles nos ajudassem a resolver este caso. envolvemos também a f-e e tivemos muita ajuda de steven lu, da nextev china racing. na última quarta-feira, recebemos um e-mail da dhl motorsport dizendo que estava tudo liberado. no dia seguinte, no entanto, recebemos outro e-mail dizendo que havia um grande problema”, afirmou caputo. o problema que pode complicar a vida da trulli para o eprix de putrajaya é que os equipamentos do time ainda estão na alfândega chinesa. os motivos da retenção, entretanto, não foram divulgados. “preenchemos toda a papelada e atendemos os requisitos da alfândega, mas o caso ainda não foi resolvido. falamos com alberto longo (vice-presidente da formula e holdings) e agora estamos tentando transportar nossos materiais de pequim para kuala lumpur via dhl. esperamos resolver essa questão, pois se tivermos que enviar por conta própria teremos que trazer a carga para a itália antes de encaminhar para kuala lumpur e podemos enfrentar os mesmos problemas”, completou o dirigente.

[image: f1-united-states-gp-2015-podium-second-place-nico-rosberg-mercedes-amg-f1-and-race-winner.jpg] o chefe da mercedes, toto wolff, prometeu “duelo livre” entre os seus dois pilotos nas próximas corridas, agora que o título está definido lewis hamilton assegurou o terceiro mundial com a vitória no gp dos eua. com três corridas para o final da temporada, toto wolff está ciente que o foco do time é desenvolver o carro para a próxima temporada, mas neste tempo, alguma “diversão” pode ser autorizada. falando ao sobre a expectativa para o restante da temporada, wolff disse: “duelo livre, sem preocupações. aproveitem suas corridas. é uma situação muito confortável, mas eu não sei o que esperar. eu nunca tive esta experiência”, disse. mesmo que a escalada inicial de pontos de hamilton sobre o companheiro de equipe tenha se apoiado na série de abandonos de nico rosberg, wolff disse que o britânico esteve no auge da sua forma durante toda a temporada: “lewis foi bom o suficiente por toda a temporada, sem erros, e o carro não o deixou na mão também. e nico teve alguns abandonos por causa do carro, como em monza e sochi. ele estava sem sorte também. mas agora nós temos um campeão merecido, e o campeão também precisa de sorte”, disse.

[image: 1445858823_motogp-indianapolis-gp-2015-valentino-rossi-yamaha-factory-racing.jpg] valentino rossi diz não ter certeza se disputa decisão da temporada 2015 da motogp em valência após polêmica com marc marquez no gp da malásia a ‘guerra’ entre valentino rossi e marc marquez no gp da malásia pode fazer com que o italiano desista de disputar o gp de valência e, consequentemente, abra mão da disputa do título da temporada 2015 da motogp. como consequência do toque com o espanhol, rossi levou mais três pontos de punição – que, somados ao que ele já tinha após a classificação do gp de san marino (quando acabou atrapalhando jorge lorenzo, que vinha em volta rápida), vão fazer com que ele largue na última posição na prova que encerra o ano. isso, claro, se o italiano decidir correr. talvez eu não dispute a prova em valência, preciso pensar. a punição foi injusta, eu não tive a intenção de causar a queda de marquez. repito: lamento por ele ter caído, só quis incomodá-lo (com a mudança de traçado)”, disse. sempre fui um piloto ‘limpo’. o primeiro ponto na minha licença veio após um pequeno erro de minha parte, que sequer prejudicou lorenzo”, afirmou o piloto da yamaha. novas críticas a marquez falando novamente sobre a teoria de que marquez estaria favorecendo lorenzo na disputa pelo título da temporada 2015, rossi alega ter recebido a confirmação do empresário do espanhol, emilio alzamora, de que o atual bicampeão estaria agindo de maneira deliberada. como eu disse na quinta, isso está acontecendo pelo que aconteceu entre nós na argentina e em assen. alzamora me contou que marc acredita que eu sou o culpado por ele estar fora da disputa do campeonato. marquez é, sem dúvida, um mau perdedor”, completou o italiano.

[image: motogp-malaysian-gp-2015-marc-marquez-repsol-honda-team-and-valentino-rossi-yamaha-factory.jpg] analisa incidente entre rossi e marquez no gp da malásia que pode ter definido o campeonato mundial de 2015 todo fã de qualquer esporte aprende desde cedo a admirar seus competidores. por quê? o motivo é simples. torcidas à parte, qualquer atleta que chegue a um alto nível dentro de sua modalidade dedicou muito tempo em sua preparação física, psicológica e técnica para aquilo. todos direcionam suas vidas desde muito cedo a dar seu melhor para tentar ser o melhor. é por isso que corridas são fascinantes. o homem faz o possível para domar a máquina e fazer com que ela seja a extensão perfeita de seu corpo. no caso do motociclismo isso é mais admirável ainda, já que os pilotos duelam por vezes no corpo a corpo com seus rivais. e tudo isso rigorosamente sentados em cima de motores com potência de 260 cv, que levam veículos indomáveis para uma pessoa comum facilmente a mais de 320 km/h. esses superdotados ainda raspam seus cotovelos e joelhos no chão, inclinando suas motos em mais de 60 graus em 18 finais de semana ao redor do mundo durante os 365 dias do ano. o que se espera quando se liga a tv para se ver uma corrida é que todos deem o melhor de si por si e, no fim, pelo espetáculo. não foi o que aconteceu em sepang neste domingo. influenciado ou não pelas declarações de valentino rossi na coletiva de imprensa na quinta-feira (chegaremos lá), marc marquez não largou com o intuito de ganhar a prova. basta entender um pouco de motociclismo para ter entendido seu jogo. assim que lorenzo o passou na terceira volta (por erro de sua parte ou não, você decide), o espanhol de 22 anos passou a dedicar sua atuação no gp da malásia a exclusivamente atrapalhar valentino rossi. travava rossi nas freadas, atravessava a moto na frente do italiano nas entradas das curvas e nas retas mostrava sempre mais ação. era rossi passar que marc dava o troco sem fazer esforço. valentino percebeu e reclamou. marquez continuou com sua estratégia suja e levou o heptacampeão da motogp a cometer seu pior erro em 20 temporadas no mundial. intencionalmente ele usou o pé para travar o freio dianteiro da rc213v de marquez, o fazendo o cair após forçá-lo para fora do traçado. as duas grandes olhadas que deu em marc antes da queda não deixam dúvida. sabia o que estava fazendo. é importante dizer que o que valentino fez é indefensável, embora muitos fãs do italiano não consigam ver a gravidade real da atitude. fazer um piloto cair propositalmente em um esporte tão perigoso está além do irresponsável. nada justifica. no entanto, marquez teve a opção de fazer sua corrida e escolheu largar para interferir na decisão do título mundial de 2015. rossi recebeu três pontos de penalidade da direção de prova. estes três juntamente a um que já tinha o farão largar de último na decisão do mundial em valência em duas semanas. o argumento de rossi é plausível? na quinta-feira, rossi soltou a bomba na coletiva de imprensa. acreditava que havia sido atrapalhado por marquez na austrália e foi enfrentar os jornalistas munido da análise dos tempos da corrida volta a volta. parecia irreal que alguém pudesse ter pensado em algo de índole tão duvidosa em uma corrida movimentada como a que tivemos em phillip island como o 46 sugeria. mas, analisando os tempos (e o gp da malásia, agora), é plausível dizer que marquez tenha perdido rendimento no meio da prova de propósito para atrasar rossi. confira: a tensão crescia a cada segundo do final de semana. no sábado, após a classificação, outra provocação de rossi: espero que todos pensem apenas em suas corridas amanhã, disse quando questionado se deveria fazer as pazes com marc. mas por que marquez faria algo assim? a relação dos dois, que era parecida com a de dois irmãos com considerável diferença de idade, começou a desandar desde o gp da argentina (3ª etapa deste ano), quando se tocaram a duas voltas do fim. como resultado do contato marquez caiu e abandonou a prova, deixando a vitória para rossi. o outro incidente foi na holanda (8ª corrida), quando rossi ganhou a prova cortando a última chicane após uma tentativa de ultrapassagem de marquez. a partir daí a relação dos dois ficou violentamente estremecida nos bastidores, embora não se visse pela tv. na última quinta-feira, rossi tentou colocar pressão em marquez. no entanto, ao contrário de antigos rivais, como biaggi e gibernau, a ˜pilha só deixou marc mais bravo, sem abalo psicológico. tiveram dois incidentes nos treinos, nos quais marquez tentou seguir rossi para tirar o italiano do sério. com dois pilotos de tanta personalidade, o final (?) da história não poderia ser diferente. por que marquez fez o que fez? marc marquez foi atacado fortemente por rossi na quinta-feira. valentino falou à mídia italiana: “ele prefere que lorenzo vença. ele está com raiva de mim por uma questão pessoal. embora ele nunca tenha dito isso, ele acha que na argentina eu o fiz cair. ele ainda pensa na última chicane de assen. em sua cabeça, ele sente que deveria ter vencido a corrida. desde então, ele tem estado com raiva e pensa como uma criança: ˜se eu não ganhar, você não vai ganhar também . neste ponto, o mal menor para ele é lorenzo ganhar.” rossi acrescentou: “se eu ganhar outro título, marquez sabe que terá que ganhar mais um para me ultrapassar. se jorge ganha, ficam mais ou menos no mesmo.” o italiano continuou criticando: “em laguna seca em 2013 ele queria fazer comigo o que tinha feito com stoner cinco anos antes. ele poderia facilmente ter me passado três curvas mais tarde. foi o primeiro sinal. não queria acreditar.” não satisfeito em só criticar, rossi partiu para o lado pessoal, duvidando que o espanhol de 22 anos tenha crescido o tendo como ídolo. “ele realmente me idolatrou? será que ele realmente tinha um pôster meu em casa? não tenho tanta certeza. gostaria de voltar no tempo e ver. preferia mais o comportamento de max biaggi. não nos gostávamos, mas isso pelo menos era claro e honesto.” antigos rivais de valentino biaggi havia sido até este final de semana o único capaz de tirar a compostura de rossi. a briga dos dois iniciou bem antes de correrem juntos, ainda no fim dos anos 90. max se sentia ameaçado pelo surgimento de rossi, uma estrela italiana em ascensão e despojada de qualquer tipo de “ falando português claro “ malismo. max jamais aceitou o fato de ser superado por valentino, o que os levou a uma situação perigosa na pista (japão 2001, quando max jogou rossi na grama propositalmente com o cotovelo) e uma briga fora dela (catalunha 2001). porém, pela superioridade técnica de rossi, o duelo não durou muito. com gibernau foi diferente. rossi e sete eram grande amigos até o gp do catar de 2004. foi quando o espanhol dedurou valentino e sua equipe por terem emborrachado o grid com uma scooter na noite antes da prova. a pista de losail, no meio do deserto, era nova e por isso estava bem suja. rossi foi jogado para a última fila pela direção de prova e caiu durante o gp. na prova seguinte (malásia, por incrível que pareça), rossi usou a coletiva de imprensa para colocar pressão em sete. disse que ele nunca mais venceria uma prova. a ˜pilha incomodou gibernau, que “ coincidência ou não “ jamais venceu de novo apesar de ter liderado o maior número de voltas da temporada seguinte. com stoner e lorenzo o negócio foi menos intenso, apesar de o australiano guardar grande rancor do italiano após o gp dos eua de 2008, que acabou fazendo com que o piloto perdesse o título daquele ano caindo nas duas corridas seguintes por conta da pressão psicológica já conhecida de rossi. valentino jamais foi bonzinho. dia mais triste da história da motogp se há uma semana vibrávamos com uma corrida na qual os quatro primeiros se passaram nada menos que 52 vezes, hoje lamentamos uma mancha na carreira e dois grandes campeões. não há nada nas regras que impeça marquez de ter feito o que fez, mas a falta de respeito que mostrou por valentino, por seus fãs, patrocinadores e equipe é condenável. ao mesmo tempo, rossi se negou a ver marquez estragando sua corrida e resolveu mostrar ao mundo sua desaprovação com uma atitude questionável no dia que se tornou o piloto mais experiente da história do motociclismo, com 329 largadas. fosse outro piloto a fazer o que rossi fez, uma desclassificação era mais do que provável. a punição imposta pela fim acabou sendo a mais branda. ele ainda chegará em valência sete pontos na frente no mundial com os pontos do terceiro lugar conquistado na malásia. por ora o fato é um só: 25 de outubro de 2015 ficará para sempre marcado na história como o dia da maior derrota da história do motociclismo. todos perderam. rossi, marquez, motogp e os fãs, que fazem o esporte ser o que é. é uma pena.

[image: f1-united-states-gp-2015-jenson-button-mclaren-mp4-30.jpg] apear da sexta posição, inglês não saiu feliz de austin. já alonso, não vai esquecer do gp dos estados unidos tão cedo jenson button e fernando alonso têm motivos para ficar esperançosos com o novo pacote utilizado pela mclaren, que fez a equipe ter uma das etapas mais fortes do ano. mesmo com boa performance, button disse que foi decepcionante. “nosso ritmo nem de longe era o que esperávamos aqui. se compararmos com a toro rosso, eles eram muito mais rápidos que nós, especialmente nas curvas média-alta velocidade, que pensei que seríamos melhores. foi um dia difícil, mas estou satisfeito com o sexto lugar.” “acho que fizemos um bom trabalho, mas isso à parte, o ritmo não me empolgou.” alonso conseguiu se recuperar bem da rodada do início da prova, chegando à quinta posição, mas no fim acabou perdendo potência e a possibilidade de pontos. mesmo assim, o espanhol ficou satisfeito com o desempenho como não ficava há anos. “gostaríamos de ter terminado em quinto, o que seria uma das melhores corridas da minha carreira. estou ainda achando que foi, mesmo não me dando pontos” “saio daqui com a sensação de ter feito um grande trabalho e espero repetir nas próximas três etapas.”

[image: f1-united-states-gp-2015-podium-race-winner-and-world-champion-lewis-hamilton-mercedes-amg.jpg] vídeo mostra insatisfação de alemão com resultados do gp dos estados unidos os minutos que seguem o fim de uma corrida tão intensa como a do gp dos estados unidos mostram muito da personalidade e do estado de espírito dos envolvidos. logo após a prova que contou com o erro de nico rosberg e o terceiro título de lewis hamilton, era notório a frustração de um e o alívio de outro. antes de subir ao pódio, hamilton passou o boné oficial da pirelli a rosberg que devolveu de uma forma não tão amigável logo em seguida. a cena foi espalhada pelas redes sociais. confira: <iframe src="https://www.youtube.com/embed/s4h-ndiwdlg" width="100%" height="100%" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

[image: f1-united-states-gp-2015-max-verstappen-scuderia-toro-rosso-str10.jpg] apesar das mudanças constantes da prova, novato conseguiu a quarta colocação pela segunda corrida do ano as constantes reviravoltas durante o gp dos estados unidos podem ter deixado alguns pilotos insatisfeitos, menos os da toro rosso. max verstappen, o quarto e carlos sainz jr., o sétimo não reclamaram das adversidades. “foi uma espécie de corrida maluca”, declarou verstappen à rede nbcsn. “tive vários bons duelos, especialmente com kimi raikkonen. curti bastante, mas ele certamente não. eu realmente gostei da prova de hoje! um quarto lugar é um grande resultado, definitivamente o melhor que poderíamos ter e estou muitíssimo feliz.” “tivemos a prova mais competitiva do ano até agora. não cometi erros e a equipe traçou uma ótima estratégia, fazendo todas as escolhas certas.” verstappen destacou o mérito da equipe em saber a hora certa de mudar para os pneus slick. “é difícil saber o momento exato de mudar para pneus para seco, porque você nunca quer ir muito cedo e perder tempo, então você simplesmente tenta, espera e observa se outros farão o mesmo. quando ouvi no rádio que outro carro estava com pneus lisos e estava ok, eu fiquei mais tranquilo.” o holandês comemorou não só a atuação dele e do time, mas também da melhora da situação do campeonato. “o número de pontos que marcamos é impressionante. estou muito feliz e espero poder melhorar ainda mais nas próximas corridas.” carlos sainz terminou em sexto, mas foi punido em cinco segundos ao tempo final por ter excedido a velocidade no pitlane e perdeu uma posição. mesmo assim, ele também ficou satisfeito. “estou feliz em ter finalizado a prova dessa maneira, avançando de forma constante, principalmente na última meia hora”, disse à tv espanhola antena 3.

[image: f1-united-states-gp-2015-felipe-nasr-sauber-c34.jpg] brasileiro da sauber vive final de semana difícil em austin, mas conquista nono lugar após último safety car o dia do brasiliense felipe nasr não foi dos mais fáceis. o piloto da sauber conquistou mais dois pontos no mundial depois de chegar ficar uma volta atrás e ter andado em último na corrida, inclusive atrás da manor de alexander rossi. sem treinar na primeira sessão (cedeu seu carro a marciello, piloto de testes), o piloto tinha apenas dado poucas voltas no terceiro treino livre da manhã de sábado antes de classificar seu carro neste domingo. nasr acabou ficando atrás do companheiro ericsson e acabou o tocando ainda no início da corrida e perdendo parte de sua asa dianteira. a desvantagem de felipe para os outros foi obtida aí, já que apostou em pneus de pista seca quando o trilho ainda não havia se formado no circuito das américas. ele teve de voltar aos pits e perdeu uma volta após colocar intermediários. ele recuperou esta volta pelas intervenções do safety car. sem dúvida os dois pontos a gente leva. não posso negar esses pontos depois de tudo, disse. foi um final de semana com muitos complicadores, até mesmo na corrida. primeiro tivemos o toque com o marcus, depois uma parada para trocar o bico e trocamos de intermediários para os pneus slicks. pelo menos, marcamos dois pontos na nossa corrida 400. no final da corrida consegui ganhar posições, administrando meus pneus melhor do que meus concorrentes. assim terminamos nos pontos. “

[image: f1-united-states-gp-2015-podium-third-place-sebastian-vettel-ferrari.jpg] em grande corrida de recuperação, alemão minimiza prejuízo de trocar motor e conquista pódio no gp dos eua apesar da grande atuação neste domingo, sebastian vettel não cruzou a linha de chegada feliz. o vice-líder do campeonato simplesmente recuperou 11 posições após ter partido de 14º pela troca de motor pela quinta vez neste ano. mas o tetracampeão do mundo se confessou frustrado por saber que não poderia mais conquistar o título da temporada após um grande esforço nesta temporada. o piloto venceu três corridas pela ferrari neste ano após o time de maranello ter ido a apenas dois pódios em 2014. temos um grande carro, e excedemos todas as expectativas, falou depois da corrida. não é bom cruzar a linha de chegada e saber que não podemos mais ser campeões. no entanto ele reverenciou o novo tricampeão da f1. mas dou meus parabéns a lewis, ele fez um grande trabalho o ano inteiro. parabéns à equipe também. mas estamos ficando perto, e espero que no ano que vem consigamos desafiá-los.

[image: f1-united-states-gp-2015-nico-rosberg-mercedes-and-lewis-hamilton-mercedes-make-contact-in.jpg] piloto não consegue temperatura nos pneus após último safety car, acaba patinando e deixa vitória para lewis o título de lewis hamilton foi conquistado no gp dos eua deste domingo (25) quando rosberg acabou cometendo um erro nas últimas voltas. saindo da pista, nico deu de presente o tricampeonato ao britânico. depois da prova, resignado, rosberg assumiu a culpa pela saída de pista. é, vamos ter de fazer melhor, falou no pódio. estou muito desapontado com esta corrida. foi inacreditável, não sei o que aconteceu. agradeço muito aos fãs. muito obrigado por tudo neste final de semana, por terem vindo mesmo com o tempo ruim. vocês vieram em um grande número, e muito obrigado por isso. o piloto reclamou da largada agressiva de hamilton. “a manobra na curva 1 foi com certeza era muito agressiva. mas ainda não posso comentar isso”, disse rosberg na coletiva de imprensa. “mas com certeza foi extremamente agressivo. nós nos batemos. eu diria que lewis entrou no meu carro, o que não é bom. mas não posso dizer mais nada.” para o alemão seu erro no final foi difícil de explicar. “eu não estou dizendo que havia algo errado com o carro. estou assumindo que foi um erro”, disse rosberg. “acabei patinando com os pneus, que ainda não estavam totalmente na temperatura. foi estranho. não tinha acontecido comigo antes.”