[image: f1-japanese-gp-2014-nigel-mansell-on-the-grid.jpg] ex-campeão mundial disse que o atual momento da ferrari é ótimo para a f1, após tanto tempo de dominância da mercedes nigel mansell, campeão mundial de 1992 e piloto da ferrari nas temporadas de 1989-90, acha que sebastian vettel deve aproveitar as suas chances se a mercedes sofrer com algum problema de confiabilidade nas próximas corridas do campeonato. “eu acho que seb e a ferrari foram ótimos e fizeram um trabalho magnífico em cingapura. é maravilhoso para a fórmula 1. porém, eu não estou certo sobre o que aconteceu com a mercedes no último final de semana, mas eles obviamente continuam um time fantástico”, disse mansell ao . “com 25 pontos para a vitória agora, diferente do que nós costumávamos ganhar, é uma enorme quantidade de pontos. no entanto, mesmo que haja uma maior confiabilidade nos carros atuais, você só precisa de um ou dois problemas do seu adversário para subir na classificação”, afirmou. “então, não está terminado para a ferrari. se eles mantiveram a sua competitividade será maravilhoso para eles e para a f1.”

time italiano introduziu novidades significativas no carro para gp de cingapura, prova dominada e vencida por sebastian vettel; fala sobre inovação, que pode ser ponto de virada na briga pelo… a vitória dominante de sebastian vettel no gp de cingapura foi à maneira que o alemão costumava fazer nos tempos de red bull: partindo da pole, vettel abriu boa vantagem nas primeiras voltas e administrou a vantagem para receber a bandeira quadriculada em primeiro lugar. após a primeira intervenção do safety car, o germânico optou por uma abordagem mais conservadora para cuidar dos pneus no início do stint, mas quando ele decidiu acelerar abriu vantagem rapidamente. o que isso indica, somando à vantagem que vettel exibiu na classificação, é que o alemão estava extremamente confiante à bordo da ferrari, sendo capaz de levar o carro ao limite e saber que ele responderia exatamente do jeito que ele desejava. [image: f1-singapore-gp-2015-ferrari-s-current-floor-slots-with-inset-of-previous-solution.jpg] piso atual da ferrari com slots de inserção da solução anterior é de conhecimento prévio que vettel prefere carros que tenham uma performance forte especificamente na parte traseira – ele foi o que mais se aproveitou da era dos difusores soprados, quando os gases do escapamento aumentavam a eficiência dos difusores. em cingapura, a ferrari introduziu uma mudança significativa de conceito no assoalho, com o objetivo de potencializar o desempenho do difusor. à frente das rodas traseiras, a configuração usual com três cavidades foi substituída por uma com nove. é a primeira vez que uma equipe opta por tal abordagem. esta é uma clara evidência de que a ferrari está experimentando mais do que os demais na busca por mais performance. a função destas cavidades e direcionar o fluxo de ar para a parte interna dos pneus traseiros, reduzindo a quantidade de ar que ‘bate’ nas rodas traseiras e se dispersa – o que prejudica o desempenho do difusor. com o ar direcionado para o local ideal, o rendimento da peça é mais eficiente. [image: f1-singapore-gp-2015-sebastian-vettel-ferrari.jpg] sebastian vettel, ferrari sf15-t photo by: xpb images a confiança de que o difusor não iria falhar aparentemente permitiu à ferrari correr com um carro um pouco mais próximo ao solo, maximizando o desempenho aerodinâmico do carro. esta era uma característica comum nos tempos de glória na red bull. [image: f1-singapore-gp-2015-ferrari-rear-fin-detail.jpg] detalhe da traseira da sf15-t foto: divulgação as novidades no assoalho não foram as únicas introduzidas pela ferrari em marina bay. o time também apresentou modificações na estrutura de impacto na traseira – algo similar ao que a mercedes tem utilizado.[image: 1443036222_f1-singapore-gp-2015-sebastian-vettel-ferrari-sf15-t.jpg] sebastian vettel, ferrari sf15-t foto: xpb images interessante notar que, após duas corridas em pistas de alta velocidade (spa e monza), a ferrari utilizou novamente a especificação de carroceria que vinha sendo utilizada até então. o modelo, introduzido no gp da espanha, é mais indicado para provas em pistas que exigem níveis elevados de pressão aerodinâmica – como hungaroring, pista na qual a ferrari dominou e vettel também venceu. ainda que os problemas da mercedes e a dominância apresentada pela ferrari estejam sendo vistos como eventos singulares, será interessante verificar a forma com que cada uma se apresentará no japão neste final de semana. terão as novidades no assoalho transformado a dirigibilidade da sf15-t e deixado vettel mais confiante a ponto de ele se tornar, efetivamente, um candidato a se infiltrar na disputa com as ‘flechas de prata’? a ver.

[image: f1-singapore-gp-2015-alexander-rossi-manor-f1-team.jpg] esperanças da manor em progredir na próxima temporada aumentam com mudança para nova fábrica nesta semana a antiga marussia estava sem sede permanente desde que decretou falência na véspera do gp dos estados unidos do ano passado. sua fábrica em banbury foi vendida para a haas, que a usará como sua sede europeia para a estreia na fórmula 1 em 2016. neste ano, a manor usou estruturas alugadas para trabalhar. no entanto, no final desta semana, o time se reunirá novamente sob o mesmo teto, quando completa sua mudança para a sua nova sede, também em banbury. ao mesmo tempo que o time se esforça para lutar pelas últimas posições, por correr com um carro de 2014, levemente modificado, com motores ferrari, a esperança é fazer um grande progresso em 2016. o time está conversando com a mercedes para negociar o fornecimento de motores para a próxima temporada, enquanto o futuro carro está sendo produzido por uma nova equipe de engenheiros, liderada pelo ex-diretor técnico da mercedes bob bell.

[image: f1-italian-gp-2015-daniil-kvyat-red-bull-racing-rb11.jpg] a equipe diz que os chefes da f1 não estão percebendo o potencial impacto no esporte se red bull e toro rosso se retirarem da categoria no final deste ano enquanto a red bull pressiona a ferrari a aceitar um acordo que garanta igualdade de performance de motor, o conselheiro esportivo helmut marko deixou claro que sua equipe fala sério quando diz que pode abandonar a f1. em uma entrevista publicada no site oficial da f1, marko disse que o dono da companhia, dietrich mateschitz está pronto para fechar as suas duas equipes na f1 se não puder ter o acordo que quer da ferrari. “sim, este é o cenário. se nós não tivermos um motor que nos permita competir na frente, nós preferimos parar”, disse marko. quando perguntado se os acionistas da f1 estavam cientes do potencial dano que isso causaria, marko respondeu: “sim, mas eu acho que nem todo mundo reconhece o impacto que vai ter.” marko disse que a red bull não vai aceitar um acordo em que receba motores de segunda linha da ferrari. “se forem apenas alguns cavalos de potência a menos, não iremos nos preocupar. mas no final você pode checar muito facilmente com os registros do gps e outros parâmetros para ver o que você realmente tem”, disse. “a verdade é que o motor – o hardware – não é o principal problema. a questão é o software e o mesmo combustível. se não não tivermos um motor competitivo, não há futuro para a red bull racing. a cortina pode baixar após abu dhabi”, afirmou marko. sobre a audi, marko disse que não houve progresso em um potencial acordo de longo termo, apesar das especulações durante o gp de cingapura. “os rumores estão lá, mas eu não acho que eles tem um desenho pronto de motor em seus arquivos.”

[image: f1-japanese-gp-1990-podium-race-winner-nelson-piquet-benetton-second-place-roberto-moreno.jpg] com exclusividade , pilotos da benetton no japão em 1990 recontam experiência de dividir o pódio para a maioria, o gp do japão de 1990 é famoso pelo óbvio: o segundo título de ayrton senna logo após acertar o francês e rival alain prost na primeira curva. a manobra havia sido proposital, conforme reconheceu ayrton um ano depois em suzuka depois de ser tricampeão. mas o incidente que selou o campeonato de 1990 da f1 abriu uma grande oportunidade para dois pilotos brasileiros. um deles buscava voltar a vencer depois de três anos difíceis. o outro, buscava o reconhecimento de seu talento. eles eram nelson piquet e roberto pupo moreno, cuja ligação é muito maior que este episódio. o moreno sempre foi um parceiro meu de brasília, corremos de kart juntos, então foi uma coisa bacana, disse piquet ao . moreno recordou as primeiras vezes que falou com piquet, na oficina camber do também piloto alex dias ribeiro localizada na capital federal. eu era mais um ‘sapo de oficina’ que adorava moto. o nelson era mecânico de moto. com isso eu me aproximei dele. eu vivia colado nele, segui muito o que ele fez. no entanto, antes de chegarmos propriamente ao resultado final da corrida, algumas histórias precisam ser contadas para que se entenda a dimensão do acontecimento para seus protagonistas. nannini perde o antebraço chateado com a eurobrun (equipe nanica na qual iniciou o ano), moreno não queria mais correr pelo time após a última corrida europeia, quando seu chefe, giampaolo pavanello, comemorou o fato de não ter conseguido se classificar para o gp da espanha. o walter brun, o outro dono da equipe, mandava a mesma quantia de dinheiro passando ou não para a classificação. a família do pavanello vivia do time e precisava do dinheiro, lembrou. duas semanas depois, o italiano alessandro nannini, revelação da benetton, acabou sofrendo um acidente de helicóptero enquanto sobrevoava seu vinhedo em siena. no desastre, ele perdeu o antebraço direito. apesar de ter conseguido se recuperar, reimplantando o braço, ele nunca mais correria na f1. aquilo foi trágico, rememorou piquet. é muito ruim o seu companheiro de equipe, alguém que você conhece, ter um acidente assim e parar de correr. com a abertura da vaga na benetton, moreno entrou involuntariamente na disputa por ser grande amigo do projetista da equipe na época, john barnard. roberto havia ligado para o amigo dias antes para conversar. barnard o convidou tomar um chá. aquele convite, assim que moreno chegou na sede da benetton, se transformou em uma quase intimação para correr em suzuka. ele me disse: ‘o nannini caiu de helicóptero e perdeu o braço. as pessoas estão ligando para cá porque precisamos ter dois pilotos. você foi o único piloto que ligou antes do acidente. quer correr?’ fiquei sem saber o que dizer. o nannini tinha perdido o braço, os sentimentos eram conflitantes. mas moreno topou, e se deparou com outro problema: a liberação da eurobrun. dois dias depois, ele deu uma carona para um dos diretores da equipe, que lhe disse que o time exigia 30 mil dólares pela carta de alforria do brasileiro. quando ele me disse isso, parei o carro e falei: ‘desce, filho da puta. desce, viado. sai da minha frente senão vou te enfiar a porrada.’ ele me olhou e não desceu do carro. lembrei que estava com a mala dele no porta-malas. saí do carro, peguei a mala e joguei na calçada. no que ele saiu do carro para buscar, fui embora. a eurobrun precisava do dinheiro para ir ao japão. moreno peitou o time, que acabou não tendo fundos para se bancar. roberto fez os moldes dos bancos, recebeu os macacões às pressas e foi para o japão. a corrida após o acidente que decidiu o título entre senna e prost, o austríaco gerhard berger, companheiro de senna na mclaren, rodou na volta seguinte nos pedaços e fluídos dos dois carros deixados ali. mansell, piquet e moreno (que ganhara duas posições na largada) seguraram seus carros para não fazer o mesmo e continuaram na corrida. a tática da benetton era ambiciosa. o nelson me disse: ‘roberto, vou sair com o pneu mais duro e não vou parar no box’. acordamos que eu faria o mesmo, que seguiria ele na pista, contou moreno, que deu uma pequena sorte antes da largada. no domingo saí do box para colocar o carro no grid, e durante a volta ele deu uma falhadinha. chamei no rádio, o pessoal da ford ficou preocupado e me mandou ir para o carro reserva do nelson. ali aconteceu a minha primeira sorte: o carro dele era um pouco mais rápido que o meu. com duas mclarens e uma ferrari fora da prova, a quinta sorte do dia foi uma habitual trapalhada do inglês nigel mansell. parando nos pits após abrir no primeiro stint de piquet e moreno, o piloto da ferrari, na afobação de sair dos boxes, acelerou com o carro ainda levantado pelo macaco traseiro. quando foi colocado no chão, a força com a qual o leão acelerava partiu o semieixo de sua ferrari. nigel teve de abandonar a corrida. sempre ficando em pré-classificações com fraquíssimo carro da eurobrun, moreno não vinha tendo um final de semana fácil com o desgaste físico. eu cansei para valer. soltava os braços nas retas para relaxar e travava eles nas curvas de novo. fiz um exercício para me poupar. mas chegou uma hora que era muita porrada, contou muito emocionado ao . eu estava quase pensando em desistir, mas aí veio o salmo 23 na minha cabeça. não demorou três curvas. no meio das curvas na parte de trás dos boxes, aquilo me deu uma injeção de endorfina. a força voltou, a vontade voltou e até andei algumas voltas mais rápido que o nelson. terminei a prova sem nenhum problema. pódio emocionante o resultado emocionou muito moreno, que desceu do carro chorando copiosamente de felicidade. mesma felicidade piquet, que vencia pela primeira vezem três anos. abriram o caminho para a gente. não tínhamos carro para ganhar a corrida. não fossem as confusões não teríamos conseguido, lembrou piquet. mas se engana quem pensa que aquela vitória é uma das mais doces da carreira de nelson piquet. eu já estava em fim de carreira, né. estava louco de vontade de vir embora, riu. para moreno, aquela foi a corrida da vida. aquela emoção, aquele choro, foi muita coisa. pensei no salmo, em deus, no sucesso e no fato de a benetton ter feito primeiro e segundo e eu ser parte daquilo. e agradeci muito ao nelson no pódio pelo que ele fez por mim. minhas pernas tremiam, porque depois da corrida você relaxa. aquela endorfina não reage mais. até achei que fosse cair no pódio, mas acabou que não caí. com o japonês aguri suzuki completando o top-3, o pódio é até hoje o último da história da f1 no qual não figurou nenhum piloto europeu. passados quase 25 anos, a memória desta corrida ainda está bem viva. um gp clássico de uma era clássica, na qual o brasil era iluminado por ter tantos pilotos talentosos ao mesmo tempo no grid. a prova irrefutável disso foi o que aconteceu naquele dia 21 de outubro de 1990. um momento histórico para o automobilismo nacional e para seus grandes protagonistas.

[image: fernandoalonso71.jpg] o espanhol fernando alonso entende que a mclaren precisa se concentrar na confiabilidade do modelo mp4/30, que vem registrando seguidos abandonos nas seis provas disputadas até agora na temporada 2015. para o bicampeão mundial, caso o pedido dele seja atendido, a possibilidade de soma de pontos cresce com o avanço do campeonato. “os pontos de jenson (button) em mônaco foram um grande impulso para toda a equipe e mais uma prova do progresso que estamos fazendo corrida a corrida. a confiabilidade é sempre o fator mais importante, por isso antes de desempenho, devemos nos concentrar em ter a certeza de começar o fim de semana de forma positiva e maximizar as sessões de treinos para ajustar o nosso carro corretamente para esta pista”, falou o piloto que elogiou o traçado de montreal.. “o circuito em si é complicado, isso é o que torna tão especial e sempre proporciona grandes corridas. é óbvio que é muito diferente de mônaco porque é de alta velocidade, mas, como mônaco, há muitas curvas técnicas, fazendo que você precise ter um bom equilíbrio e downforce no carro, especialmente nas frenagens”, acrescentou. “apesar dos problemas de confiabilidade que tive nas duas últimas corridas, o carro se comporta bem, por isso a nossa prioridade é ter um fim de semana livre de problemas e conseguir o máximo de desempenho”, concluiu.

[image: alemanha20132.jpg] de acordo com o chefe de equipe da ferrari, maurizio arrivabene, a fórmula 1 tem muito que aprender com a motogp, que disputou neste domingo (31) o gp da itália da categoria. o evento aconteceu na pista que pertence a ferrari e ele compareceu ao evento que teve como vencedor o espanhol jorge lorenzo (yamaha). “acredito que esta categoria tem muito a ensinar para a fórmula 1. aqui, se você jogar uma pedra nas arquibancadas, ela não atingiria o chão porque não há espaço entre as pessoas. inacreditável. o paddock também tem vida, com as pessoas caminhando entre os pilotos e todos conversando uns com os outros”, disse. o dirigente encontrou uma forma inusitada de protesto com a atual f1, ao ir para a arquibancada nos testes de inverno e acha que a competição comandada por bernie ecclestone pode sim se abrir aos fãs. “a exclusividade do paddock é estúpida se ele estiver vazio. aqui, vejo muitas pessoas jovens mesmo com alguns dizendo o contrário, mas o regulamento e a organização da fórmula 1 não são o meu trabalho. eu trabalho para a ferrari vencer”, concluiu.

[image: munoz-300x200.jpg] em prova marcada por forte chuva, o colombiano carlos muñoz venceu a primeira corrida da rodada dupla da fórmula indy em detroit neste sábado. a disputa foi paralisada na 48ª volta (de um total de 70) por falta de condições. foi a primeira vitória do piloto da andretti na categoria onde está desde a temporada 2013. marco andretti ficou em segundo, com simon pagenaud em terceiro. helio castroneves ficou em sexto, atrás de will power e scott dixon. já tony kanaan foi prejudicado após choque logo no início e acabou em vigésimo. neste domingo, com transmissão do bandsports, os pilotos voltam à pista de detroit para a disputa da segunda etapa às 16h50 (horário de brasília). o resultado: 1. carlos muñoz – andretti, 47 voltas 2. marco aandretti – andretti 3. simon pagenaud – penske 4. will power – penske 5. scott dixon – ganassi 6. hélio castroneves – penske 7. jack hawkworth – aj foyt 8. josej newgarden – cfh 9. luca filippi – cfh 10. juan pablo montoya – penske 20. tony kanaan – ganassi *os dez melhores

[image: stroll-300x200.jpg] o piloto lance stroll sofreu um acidente espetacular na etapa de monza (itália) da f3 europeu. apesar das imagens impressionantes, stroll deixou o carro sem qualquer ferimento grave. o vídeo:

[image: barrichello-300x200.jpg] a stock car realiza neste domingo (31) a quarta etapa da temporada 2015. no autódromo de curitiba, em pinhais, se a temperatura estava bem baixa, 7ºc graus, a competitividade foi incrível no treino oficial disputado neste sábado (30). a pole-position ficou com galid osman, que por muito pouco não bateu o recorde da pista. os cinco primeiros ficaram separados por menos de um décimo de segundo. o atual campeão da stock car, rubens barrichello, vai largar na quinta posição na primeira corrida deste domingo (31). embora não tenha ficado entre os 10 melhores nos treinos livres, a equipe medley full time entregou um carro bem competitivo no treino oficial, e rubens ficou apenas 0s091 do melhor tempo. “nós tivemos um dia de muitos experimentos, e esse tipo de classificação faz com que tenhamos que mexer muito no carro, testando muitas possibilidades. e esse formato eu gosto bastante. o mau mau (maurício ferreira) junto com o time de mecânicos fizeram um ótimo trabalho porque o carro melhorou para a classificação”. “e minha volta foi boa, menos de um décimo para a pole. a gente está um pouco abaixo, mas subimos muito. quinto ´´um bom lugar para brigarmos pelo pódio”, comentou barrichello.

[image: piquet3-300x200.jpg] no topo da tabela de classificação da novíssima fórmula e com suas pistas de rua, nelsinho piquet retorna neste fim de semana a um circuito urbano. mas o silêncio dos monopostos elétricos ficou na europa, esperando o eprix da semana que vem em moscou. a partir deste sábado, em fort lauderdale (flórida), o brasiliense participa da etapa inaugural do red bull global rallycross championship em 2015. quarto colocado no campeonato do ano passado depois de passar a maior parte da temporada na liderança, o brasiliense permanece a bordo do ford fiesta st #07 preparado pela equipe shr rallycross. “não vejo a hora de matar a saudade do meu ford fiesta 4×4 e voltar a salta de carro”, diz piquet jr. para a abertura da temporada, seu carro será preto e amarelo, com wix filters como patrocinador principal. ao longo da temporada, a marca será alternada com a hydroxycut, no layout vermelho do carro #07. “para esta temporada, permanece a estrutura que funcionou no ano passado. mas reforçamos o time para o trabalho na oficina entre as corridas. era meu primeiro ano completo na categoria e conseguimos alguns pódios, inclusive nos xgames. a expectativa é ir além em 2015′, acrescentou o piloto, primeiro competidor brasileiro a conquistar uma medalha em esporte a motor na história das “olimpíadas de esportes radicais”. a etapa de fort lauderdale marca o retorno do grc a uma pista de rua após um hiato de quase três anos: a última etapa que aproveitou parte das vias urbanas de uma cidade no traçado foi os xgames de los angeles, em junho de 2012, evento vencido pelo multicampeão de rally sébastien loeb. são 12 carros inscritos para a abertura da temporada na categoria supercars, a principal do grc. entre os competidores estão os americanos scott speed, tanner foust e ken block, o norueguês sverre isachsen, o sueco patrik sandell e o finlandês joni wiman, campeão de 2014. o grid tem ainda dois novatos: o porto-riquenho victor gonzalez e o sueco sebastian eriksson. a dinâmica do evento permanece como a do ano passado: uma tomada de tempo define as posições do grid para as eliminatórias e, a partir daí, os carros disputam corridas preliminares que premiam o vencedor e o segundo com pontos no campeonato. no domingo acontecem as semifinais, a respescagem e a finalíssima, que sempre é a prova mais longa da etapa. todas as pistas da temporadas mesclam duas superfícies. em fort lauderdale a relação entre a seção pavimentada e a de terra é de 75% para 25%. as provas de rallycross têm também o “joker” em um determinado setor: no grc, é um trecho mais curto, de passagem obrigatória uma vez em cada bateria. a temporada 2015 terá 12 eventos, sendo dez em solo norte-americano e uma rodada dupla em barbardos, no caribe. modalidade automobilística que mais cresceu em audiência na tv americana em 2014, o grc terá pistas entre meia e uma milha de extensão (de 800m a 1,6km), mesclando superfícies e obstáculos. os carros do grc têm até 600 hp, fazem de zero a 100 km/h em 1s9 sem controle de tração e são capazes de saltos de até 20m.

com a marca de 1min18s272 – apenas sete milésimos de segundo (0s007) melhor que marcos gomes, o segundo – o piloto galid osman conquistou em curitiba a primeira pole position de sua carreira na stock car. “eu já tinha vencido e a única coisa que me faltava era a pole position”, falou após o treino qualificatório no circuito de pinhais (pr). a rodada dupla da stock car acontece nesse domingo. a foto: [image: galid-300x200.jpg]

[image: maurizioarrivabene.jpg] o chefão da f1, bernie ecclestone, arranjou numa confusão com o atual chefe de equipe da ferrari, maurizio arrivabene. a razão foi que o octogenário dirigente julga que o italiano é um grande personagem, mas para ele próprio e não para a categoria. na esteira de declarações polêmicas como preferir ver a f1 se exibindo para senhores de 70 anos de idade e que nem nico rosberg e nem sebastian vettel são bons promotores para a categoria, ecclestone quis dizer que muitos dos atuais chefes de equipe sequer seriam reconhecidos fora das pistas. a fala de bernie ganhou um comentário irritado de arrivabene, que antes de dirigir a ferrari, era executivo da phillip morris na itália. a empresa é fabricante do cigarro marlboro, que por muitos anos patrocinou o time de maranello. “pode dizer ao sr. ecclestone que ele pode tirar a minha credencial amanhã de manhã se quiser. se ele não gosta de mim, tudo bem, o que eu posso fazer? não vou mudar porque ele está me pedindo para mudar”, disparou. “com todo o respeito, não tenho que responder a bernie pelo o que faço, mas a (sergio) marchionne. se bernie tem dúvidas do meu jeito de trabalhar, deve falar com a equipe”, concluiu.

[image: lotus2015.1.jpg] a renault pode voltar a ter uma equipe oficial na fórmula 1, neste caso, o mesmo time que hoje atende pelo nome de lotus e que até o ano passado usava os motores franceses. a estrutura montada em enstone foi vendida para gerard lopez, em 2010, e passou a ser lotus no ano seguinte. de acordo com a revista italiana autosprint, a reaquisição da escuderia seria uma opção mais em conta do que a compra da toro rosso, em faenza, na itália. a definição do assunto vai depender de um estudo da situação financeira da equipe. no final de semana passado, quando aconteceu a disputa do gp de mônaco e após um encontro de carlos ghosn, presidente da montadora francesa com bernie ecclestone. a investida da empresa na atual lotus, acontece poucos meses depois do fim da parceria entre as partes. além disso, mesmo que a renault tenha uma equipe oficial, ela garante que cumprirá os acordos em vigor com red bull e toro rosso.

[image: rubens-300x200.jpg] os pilotos rubens barrichello e eduardo rocha, da equipe full time sports, e gabriel casagrande, da c2 team, fizeram uma visita às fábricas da renault instaladas no complexo ayrton senna na manhã desta quinta-feira. o trio ainda participou de um open fórum promovido pela renault em alusão à semana interna de prevenção de acidentes de trabalho e trajeto (sipat), para reforçar temas como segurança no trânsito e no trabalho. os pilotos participam, neste fim de semana, da 3ª etapa do campeonato brasileiro de marcas, em curitiba, ao volante dos renault fluence de competição. os visitantes percorreram as linhas de produção das três fábricas, conheceram processos e tecnologias de fabricação e interagiram com colaboradores. a visita começou na unidade de veículos comerciais leves, que produz a linha master, seguiu para a de motores e depois para a fábrica de veículos de passeio (sandero, sandero stepway, duster e logan). o deslocamento no complexo foi feito em um mégane cabriolet e um novo renault duster 2016. o trio deixou a fábrica a bordo de dois renault mégane rs, esportivo que servirá como carro madrinha da stock car do fim de semana. a quarta etapa da temporada 2015 da categoria nacional acontecerá no autódromo internacional de curitiba nesse domingo (31).

[image: monaco-300x2001.jpg] a fia (federação internacional de automobilismo) lançou um novo processo de seleção que visa inscrever uma nova equipe na fórmula 1 na temporada de 2016. o calendário de avaliação termina a primeira fase (para manifestação dos interessados) no dia 30 de junho. a decisão da entidade está programada para o final de setembro. de acordo com um comunicado da fia, a definição será baseada “nos interesses globais de longo prazo do campeonato”. há a possibilidade de nenhum candidato ser selecionado caso não seja viável. a fia avaliará: a capacidade técnica e recursos da equipe; a capacidade de levantamento e manutenção de fundos suficientes para permitir a participação no mundial em um nível competitivo; experiência e recursos humanos; o valor que o candidato pode trazer para o campeonato como um todo.

[image: circat-e1432829984138.jpg] o gp da espanha pode ter que procurar outro local para ser realizado após as eleições gerais no país realizadas no último domingo (24). o evento acontece todos os anos, desde 1991, na pista de barcelona e o circuito da catalunha anunciou na prova realizada no dia 10 passado a renovação do contrato com a f1, através do prefeito xavier trias. no entanto, no sufrágio do último final de semana a ativista ada colau foi eleita e ela diz que os 4 milhões de euros pagos à fom pela prova podem mudar de destino. “no contexto do que está acontecendo em barcelona, a fórmula 1 não é a prioridade. não é questão de ser contra nada. ficamos felizes em colaborar com todos os tipos de eventos esportivos que possam ocorrer em barcelona ou nas proximidades. mas barcelona precisa ter prioridades claras, e nós temos as nossas”, declarou colau. segundo a prefeita eleita, o valor gasto com a f1 poderia render 4.500 bolsas de estudo.

[image: giaffone-300x2002.jpg] “nesta temporada da fórmula truck a vitória não é tão importante assim. o que vale mais ainda do que nos outros anos é a regularidade“. a frase ganha peso por ser dita justamente por felipe giaffone, ganhador de duas das três corridas de 2015 e, curiosamente, vice-líder do campeonato brasileiro, 17 pontos atrás do seu companheiro de equipe leandro totti, que venceu uma corrida. totti tem 123 pontos contra 106 de giaffone, 101 de djalma fogaça e 93 de paulo salustiano. como ainda faltam sete etapas para o encerramento da 20ª temporada da mais popular categoria do automobilismo da américa do sul, e estarão em disputa 371 pontos, muita água pode passar por baixo da ponte e, por isso, giaffone confia no trabalho da sua escuderia também na próxima prova, dia 14 de junho no autódromo velopark, em nova santa rita, rio grande do sul. “regularidade é a palavra-chave deste ano, mais ainda do que nos anteriores. quem perde a primeira parte da corrida fica num prejuízo muito grande. sei que teremos de descartar uma etapa (menos a última) e não é muito comum vermos alguém caindo fora logo no começo, mas acontece“, disse giaffone que retornou dos estados unidos onde comentou as 500 milhas de indianápolis para a rede bandeirantes. para o tricampeão brasileiro (2007, 2009 e 2011) e uma vez sul-americano (2011), o traçado do velopark favorece os três primeiros colocados (totti, giaffone e fogaça), que serão obrigados a usar o restritor de potência, como prevê o regulamento deste ano. o motivo ele explica: “em londrina e em campo grande, que possuem retas longas, deu para sentir bem a diferença com o restritor, mas no velopark, apesar de ter duas retas, não creio que o peso seja assim tão grande. outros pilotos têm falado que temos carta na manga, mas o que temos mesmo é muito trabalho e desenvolvimento. todos sabem o que temos condição de fazer pela ajuda da fábrica (volkswagen) e também pelo investimento do renato (renato martins, dono da rm competições)“. apesar de os caminhões dele e de leandro totti terem vencido as três provas disputadas até agora, giaffone cita outros pilotos com condições de se aproximarem deles, darem trabalho e endurecer a disputa pelo título. o regulamento prevê o descarte de uma etapa até o final do ano, exceto a última da temporada e aquelas em que houver desclassificação ou exclusão. “veja que os mercedes não ficam muito para trás não. o wellington cirino poderia ter chegado mais caso não tivesse queimado o radar e recebido punição. eles não estão muito longe, são os que soltam menos fumaça e têm um caminhão equilibrado. o paulo salustiano não ganhou e está em quarto lugar, bem perto da gente, o que comprova mais uma vez a importância da regularidade no campeonato“, finalizou giaffone. de acordo com o regulamento da temporada da fórmula truck, os três primeiros colocados na classificação geral utilizam restritores de potência, algo que em carros de corrida é conhecido como lastro de sucesso. o objetivo é equilibrar mais ainda o campeonato e reduzir a diferença dos ponteiros para o restante dos pilotos. o líder usa restritor de 74 milímetros e perde cerca de 70 cavalos de potência no motor; o segundo tem 76mm e deixa de usar algo em torno de 50 cv enquanto que o terceiro, pelo menos em tese, é o que menos sofre, pois tem entrada de ar de 78mm (o normal é 80mm) com aproximadamente 30 hp a menos.

[image: williams-300x2003.jpg] a european alcohol policy alliance, organismo europeu que monitora a questão das bebidas alcoólicas na sociedade, sugeriu nessa semana que a exposição de marcas de bebida na fórmula 1 é excessiva. além disso, indicou que essas práticas vão diretamente contra a política que controla a publicidade na união europeia. “a quantidade de exposição do álcool em ambientes da fórmula 1 é extrema os padrões aceitáveis”, disse mariann skar – secretário-geral eapa. “nós, agora, vamos instar os organismos envolvidos na categoria para se afastarem do patrocínio ligado ao álcool”. mas jean todt, presidente da fia, afirmou que os anúncios de bebidas alcoólicas tem nada a ver com sua entidade. cada país deve ser responsável por garantir a educação das pessoas sobre os riscos de beber e dirigir, segundo o francês. “o uso desse tipo publicidade não está relacionada com a fia”. “ele está ligado a cada país. sou totalmente contra. mas cada país precisa para fazer o seu próprio trabalho. você não pode proibir o álcool, não é possível. você pode educar as pessoas a não beber e dirigir”. disse.

[image: kart2-300x200.jpg] os desafios para se tornar um piloto bem sucedido estão cada dia maiores. do kart à fórmula 1 ou aos principais campeonatos de turismo do mundo, um piloto precisa ter mais que talento e sorte. é imprescindível estar preparado para um conjunto de situações que aparecerão pela frente e que ajudarão no momento da tomada de uma decisão, seja ela um contrato ou uma ultrapassagem na pista. em 2014, a seletiva de kart petrobras – um dos principais eventos de apoio ao kart nacional – implantou um novo programa de orientação para os seus vencedores, tentando mostrar um pouco de cada passo na sequência da carreira destes pilotos. o bem sucedido programa motivou os organizadores a manterem a fórmula para 2015, quando o projeto chega a sua 17ª edição. criada em 1999, com o patrocínio da petrobras e petrobras distribuidora, a seletiva tem um dos patrocínios mais duradouros do esporte nacional. a competição já reuniu quase 200 competidores em suas finais num verdadeiro vestibular das pistas, envolvendo os maiores pilotos do kartismo no país. o evento também já passou por 16 estados e 32 cidades do brasil. o formato da competição segue praticamente igual. a temporada começa no dia 27 de junho, com a primeira etapa classificatória, a copa petrobras sorriso campeão, que será realizada no kartódromo de aldeia da serra, em são paulo, junto com a copa são paulo light de kart. pela 13ª vez, a prova marcará a ação social sorriso campeão, beneficiando os mecânicos e seus familiares com tratamento odontológico gratuito. o torneio também segue com o apoio da mg pneus e da bravar, que fornece há mais de 10 anos os chassis para a final do evento. estão programadas quatro etapas classificatórias no total. as provas acontecerão em são paulo (aldeia da serra), maranhão (são luís, junto com a copa norte de kart), rio grande do sul (velopark, junto com o brasileiro de kart) e minas gerais (vespasiano, junto com a copa brasil de kart). serão três vagas por etapa, mantendo 12 finalistas na decisão, marcada para os dias 3 e 4 de novembro, no kartódromo da granja viana, em cotia (sp). concorrerão às vagas pilotos das categorias graduados, com idade entre 15 e 18 anos. em virtude do novo formato do projeto, que prevê um treino com monoposto na europa, a idade subiu de 14 para 15 anos completados no ano de realização da edição. ex-campeões seguem sem poder concorrer a uma nova premiação. a premiação da seletiva de kart petrobras também se mantém como a maior da categoria no brasil. somando a premiação em dinheiro e do programa, o valor estimado chega a 250 mil reais, distribuídos da seguinte forma: campeão: 64 mil reais troféu lubrax: 5 mil reais para o melhor estreante na final troféu melhor mecânico: 1,5 mil reais programa de orientação para três finalistas (o campeão – independentemente de ter ou não participado do programa em 2014; o melhor estreante; e o melhor classificado, após o campeão, que não tenha participado do programa em 2014) binho carcasci, idealizador da seletiva de kart petrobras, segue à frente do projeto, trabalhando sempre em busca de novidades, que acompanhem a evolução do esporte. “o desafio de realizar a seletiva é grande, particularmente porque a evolução do esporte é muito dinâmica, as novas gerações de pilotos são formadas de garotos com uma mentalidade muito diferente daqueles de 17 anos atrás. o sonho ainda é o mesmo, chegar à f-1, mas os caminhos são outros e a própria f-1 é muito diferente atualmente. temos que ter esta visão e nos adaptarmos a cada ano”, explica binho carcasci. “como sempre tentamos fazer, buscamos os melhores campeonatos disponíveis para as etapas classificatórias, onde também possamos ter abrangência nacional, possibilitando acesso ao maior número de pilotos possível. este ano, teremos etapas em são paulo, minas gerais, rio grande do sul e maranhão e a final será na granja viana, um kartódromo que é parceiro antigo da seletiva de kart petrobras, onde realizamos inclusive a primeira final em 1999, e que continua sendo um dos mais bem estruturados do brasil”, conta binho. para o organizador, o retorno das ações do programa em 2014 foi bastante positivo, o que os motivou a manter o formato este ano praticamente igual. “claro que não pretendemos que o programa deixe um piloto pronto para a f-1 em sete ou oito ações. o amadurecimento do piloto leva tempo e com ele acontece o aprendizado, mas as lições básicas para que isso aconteça da maneira correta e otimizando tempo e dinheiro foram feitos. tivemos uma boa recepção dos kartistas e isso nos encorajou a mantermos o que está sendo feito”, completa.