Ajuda na compra de moto
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e se for uma v4?
rzv500r
alguém poderia me explicar:
se compararmos as 1000 como exemplo a zx10 e a 99e alguma coisa…
a italiana é superior mesmo sendo mais potente? por quê? faz curva melhor devido a ciclistica e tal? retoma melhor devido ao desmo ?
sou totalmente leigo em motos, por isso estou perguntando
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na verdade nao sao menos potentes, hoje a potencia esta no mesmo patamar, e agora as bicilindricas elevaram a cilindrada de 1000 pra 1200, pois ja havia uma defasagem em relacao as 4 cilindros no wsbk. mas ja estao querendo voltar atras, as v2 ficaram impossiveis. mas ela so eh 1200 na versao de corrida porque pras ruas ainda eh 1000. mas esta na casa dos 170-180cv
a dif esta na config v2 que permite uma melhor penetracao aerodimanica, alem de coferir maior agilidade porque o centro de gravidade eh mais alto (sim, descobriram que o centro de gravidade mais alto melhora a agilidade da moto em competicoes).
e a distribuicao de potencia eh mais linear, fazendo a moto ter uma tracao monstro…
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4 cilindrosó chutadora de bundasó rd500r
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fraca
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make model
yamaha rd 500lc (rz500)
year
1985
engine
liquid cooled, two stroke, 50?-v4 cylinder, reed valve.
capacity
499
bore x stroke 56.4 x 50 mm
compression ratio 6.6:1
induction
4x 26mm mikuni carbs.
ignition / starting
- / kick
max power
88 hp 65 kw @ 9500 rpm
max torque
67 nm 6.8 kg-m @ 8500 rpm
transmission / drive
6 speed / chain
frame steel twin downtube
front suspension
37mm air assisted telescopic forks, 4-way spring preload adjustable and anti-dive variable. 140mm wheel travel.
rear suspension
monoshock, spring preload and rebound damping, 120mm wheel travel.
front brakes
2x 267mm discs 2 piston calipers
rear brakes
single 245mm disc 2 piston calliper
front tyre
120/80 v16
rear tyre
130/80 v18
dry-weight / wet-weight
173 kg / 198.6 kg
fuel capacity
22 litres
consumption average
27.5 mp/g
standing é mile
11.7 sec / 117.7 mp/h
top speed
148 mp/h
technical rzrd500.com
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a ducati é uma pequena fabrica de motos comparada as grandes japas, sao motos produzidas com componentes de primeirissima, coisa q as japas como sao produzidas em maior escala não possuem, como por exemplo rodas marchesini, mas nem por isso as japonesas ficam devendo.
e não existe essa regra que elas são superiores, cada ano que passa o titulo de melhor sbk fica rodando em mãos em mãos, hora r1, hora zx, etc.
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alias qual foi a ultima melhor sbk?
na verdade nao sao menos potentes, hoje a potencia esta no mesmo patamar, e agora as bicilindricas elevaram a cilindrada de 1000 pra 1200, pois ja havia uma defasagem em relacao as 4 cilindros no wsbk. mas ja estao querendo voltar atras, as v2 ficaram impossiveis. mas ela so eh 1200 na versao de corrida porque pras ruas ainda eh 1000. mas esta na casa dos 170-180cv
a dif esta na config v2 que permite uma melhor penetracao aerodimanica, alem de coferir maior agilidade porque o centro de gravidade eh mais alto (sim, descobriram que o centro de gravidade mais alto melhora a agilidade da moto em competicoes).
e a distribuicao de potencia eh mais linear, fazendo a moto ter uma tracao monstro…
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valeu a explicação
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alias qual foi a ultima melhor sbk?
o regulamento sempre ajudou a ducati no q tange a cilindrada.
são excelentes motos, muito torque na baixa, magrinhas, leves e ?geis
mas o motor em l desmo faz 1 barulho feio (parece q vai quebrar tudo)
eu não compraria
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edu:
como o cleber falou esta entre fireblade e zx-10r isso pra motos de rua, sendo a nova fireblade em primeiro, de acordo com bike magazine inglesa, e eles ratificam que a nova cbr eh a primeira moto 1 litre abaixo de 200kg em ordem de marcha.
por coincidencia, ano passado o campeao foi james toseland, tbm de cbr1000rr, mas o modelo antigo.
mas normalmente as competicoes nao refletem a excelencia da moto nas ruas, porque em pista pura, as publicacoes ainda pagam pau pra gsx-r1000k7.
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tenho uma gs500 e recomendo, manutenção barata, a minha está com 8.5k e gastei pouco nas revisões, não é perfeita, mas atende a proposta dela e preço, não que esteja barata, mas 19.500 numa okm é melhor que 22.000 numa cb 2003.
prós:
motor confiável, econômica (18.5 andando chutado, 21 andando na boa, estrada até 140 faz 22), manutenção barata, pouco chamativa, passa aonde os motoboys passam e tem força pra sair de qualquer sem?foro com tranquilidade pra não ser pressionado pelos motoboys, seguro relativamente barato, pagava 1250 por 6 meses.
contras:
suspensão dianteira muito mole, carburada (anda mais ou menos dependendo do dia, clima, gasolina, reza), freio traseiro tive que trocar com 5k km, cavalete raspa no chão se no meio de uma curva rápida tiver um solavanco, isso causa um certo descontrole na frente.
no mais a moto é sensasional, comprei ela pra depois subir para uma de maior cc, meu objetivo é a nova bandit 1250 s, com 130cv e torque absurdo, porém carenada, o que na gs faz falta, acima de 150 km/h fica desconfortável e acima de 190km/h me lembra o meu antigo gol 89 turbo, parece uma cadeira elétrica.
abraços
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tenho uma gs500 e recomendo, manutenção barata, a minha está com 8.5k e gastei pouco nas revisões, não é perfeita, mas atende a proposta dela e preço, não que esteja barata, mas 19.500 numa okm é melhor que 22.000 numa cb 2003.
prós:
motor confiável, econômica (18.5 andando chutado, 21 andando na boa, estrada até 140 faz 22), manutenção barata, pouco chamativa, passa aonde os motoboys passam e tem força pra sair de qualquer sem?foro com tranquilidade pra não ser pressionado pelos motoboys, seguro relativamente barato, pagava 1250 por 6 meses.
contras:
suspensão dianteira muito mole, carburada (anda mais ou menos dependendo do dia, clima, gasolina, reza), freio traseiro tive que trocar com 5k km, cavalete raspa no chão se no meio de uma curva rápida tiver um solavanco, isso causa um certo descontrole na frente.
no mais a moto é sensasional, comprei ela pra depois subir para uma de maior cc, meu objetivo é a nova bandit 1250 s, com 130cv e torque absurdo, porém carenada, o que na gs faz falta, acima de 150 km/h fica desconfortável e acima de 190km/h me lembra o meu antigo gol 89 turbo, parece uma cadeira elétrica.
abraços
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so uma correcao a bandit 1250 mateve os 100hp da 1200
valeu
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so uma correcao a bandit 1250 mateve os 100hp da 1200
valeu
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a 1200 é + potente q a 1250 q só tem + torque
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edu:
como o cleber falou esta entre fireblade e zx-10r isso pra motos de rua, sendo a nova fireblade em primeiro, de acordo com bike magazine inglesa, e eles ratificam que a nova cbr eh a primeira moto 1 litre abaixo de 200kg em ordem de marcha.
por coincidencia, ano passado o campeao foi james toseland, tbm de cbr1000rr, mas o modelo antigo.
mas normalmente as competicoes nao refletem a excelencia da moto nas ruas, porque em pista pura, as publicacoes ainda pagam pau pra gsx-r1000k7.
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então o que acho legal da gsxr é o tamanho em relação é uma r1,ela parece ser mais estreita e curta
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fraca
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make model
yamaha rd 500lc (rz500)
year
1985
engine
liquid cooled, two stroke, 50?-v4 cylinder, reed valve.
capacity
499
bore x stroke 56.4 x 50 mm
compression ratio 6.6:1
induction
4x 26mm mikuni carbs.
ignition / starting
- / kick
max power
88 hp 65 kw @ 9500 rpm
max torque
67 nm 6.8 kg-m @ 8500 rpm
transmission / drive
6 speed / chain
frame steel twin downtube
front suspension
37mm air assisted telescopic forks, 4-way spring preload adjustable and anti-dive variable. 140mm wheel travel.
rear suspension
monoshock, spring preload and rebound damping, 120mm wheel travel.
front brakes
2x 267mm discs 2 piston calipers
rear brakes
single 245mm disc 2 piston calliper
front tyre
120/80 v16
rear tyre
130/80 v18
dry-weight / wet-weight
173 kg / 198.6 kg
fuel capacity
22 litres
consumption average
27.5 mp/g
standing é mile
11.7 sec / 117.7 mp/h
top speed
148 mp/h
technical rzrd500.com
[snapback]684785[/snapback]
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fraca
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make model
yamaha rd 500lc (rz500)
year
1985
engine
liquid cooled, two stroke, 50?-v4 cylinder, reed valve.
capacity
499
bore x stroke 56.4 x 50 mm
compression ratio 6.6:1
induction
4x 26mm mikuni carbs.
ignition / starting
- / kick
max power
88 hp 65 kw @ 9500 rpm
max torque
67 nm 6.8 kg-m @ 8500 rpm
transmission / drive
6 speed / chain
frame steel twin downtube
front suspension
37mm air assisted telescopic forks, 4-way spring preload adjustable and anti-dive variable. 140mm wheel travel.
rear suspension
monoshock, spring preload and rebound damping, 120mm wheel travel.
front brakes
2x 267mm discs 2 piston calipers
rear brakes
single 245mm disc 2 piston calliper
front tyre
120/80 v16
rear tyre
130/80 v18
dry-weight / wet-weight
173 kg / 198.6 kg
fuel capacity
22 litres
consumption average
27.5 mp/g
standing é mile
11.7 sec / 117.7 mp/h
top speed
148 mp/h
technical rzrd500.com
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http://www.youtube.com/watch?v=zpooygnn3l0&feature=related
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bom digamos que para o ano 85 estava muito bom e qquer mexidinha bem feita nos 2t tem um otimo retorno heehhe
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exato … no video nao existe comparação eu sei... assim como a rd350 x sete galo, porem é um parametro que deve ser considerado a capacidade dessas motos em função tecnologica ano etc... tem um potencial e potencia fora do comum
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comparar 2t com 4t é comparalhar pizza com bolinho de chuva.
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nem tanto se olhar no offroad onde ainda existe todos modelos 2t, uma das grandes duvidas de hj em dia das pessoas qdo procuram motos especiais é essa devido ao menor custo de manutenção das 2t.
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nem tanto se olhar no offroad onde ainda existe todos modelos 2t, uma das grandes duvidas de hj em dia das pessoas qdo procuram motos especiais é essa devido ao menor custo de manutenção das 2t.
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o problema eh que as 2t estacionaram mesmo.
na motogp, as 4t bateram os tempos da 2t ja no primeiro ano.
o proprio barros comentou que a honda nao desenvolveu nada para aquele ano, sendo as motos do team pons, as mesmas de rossi do ano anterior.
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so uma correcao a bandit 1250 mateve os 100hp da 1200
valeu
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essa potencia de 100hp é na roda, a suzuki não divulga a potencia real das bandit desde que trouxe a primeira ao brasil, tanto que dizem ter 78hp a 650, quando ela tem mais de 90, assim como a 1200 tem mais de 120.