K16 titanio c/ refluxo…
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lost, voce acha melhor entao anular a valvula original e usar uma wastergate externa?
que k16 é a sua? quais as medidas de rotor/ eixo?
valew
de acordo com o pessoal deste forum um upgrade de wastgate é sempre bem vindo e eu acredito que colocando uma valvula comum ja melhora bastante se for reparar o burado de alivio da wastgate original da k-16 é muito pequenino teoricamente colocando uma wastgate c/ maior fluxo melhoraria a performance.
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mas e a respeito do coletor deslocado versus o coletor especial spa?
qual é o ganho real que tenho em pagar o dobro do valor no coletor spa?
vale a pena?
coletor spa: http://www.spaturbo.com.br/html/produtos_a…es_turbo10f.htm
( modelo tm-w-14)
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mas e a respeito do coletor deslocado versus o coletor especial spa?
qual é o ganho real que tenho em pagar o dobro do valor no coletor spa?
vale a pena?
coletor spa: http://www.spaturbo.com.br/html/produtos_a…es_turbo10f.htm
( modelo tm-w-14)
pessoal, e sobre o coletor? o que voces acham?
obrigado
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fuja de coletor deslocado, seu carro tem ar e dh né?
esse especial da spa é a melhor opção, ou, um coletor de tubos.
coletor deslocado mata o fluxo e o carro não rende o que poderia render com um bom coletor
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fuja de coletor deslocado, seu carro tem ar e dh né?
esse especial da spa é a melhor opção, ou, um coletor de tubos.
coletor deslocado mata o fluxo e o carro não rende o que poderia render com um bom coletor
olha, um amigo que usou ele num golf forjado, mando num torneiro abrir mais o buraco interno de vazão e trocou a mola, sei que veio 1k2 (mas acho que por causa da iee que usava overbost com esta pressão)
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lost, voce acha melhor entao anular a valvula original e usar uma wastergate externa?
que k16 é a sua? quais as medidas de rotor/ eixo?
valew
nao sei kra. no meu caso ta funcionando bem. na minha opiniao, o problema nao tem nada a ver com o tamanho do buraco da passagem da wastegate, o problema é que a mola é muito dura, visto que coloquei uma contra-mola e assim consigo baixar a pressao pra quanto quiser, isso mostra que o problema nao esta na vazao da wastegate.
sobre a minha k16, é essa da minha assinatura. tem refluxo e rotor de titanio. nao sei as medidas, tb nao tem isso escrito nela.
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nao sei kra. no meu caso ta funcionando bem. na minha opiniao, o problema nao tem nada a ver com o tamanho do buraco da passagem da wastegate, o problema é que a mola é muito dura, visto que coloquei uma contra-mola e assim consigo baixar a pressao pra quanto quiser, isso mostra que o problema nao esta na vazao da wastegate.
sobre a minha k16, é essa da minha assinatura. tem refluxo e rotor de titanio. nao sei as medidas, tb nao tem isso escrito nela.
é que dele já tinha mola menos dura (o fabricante mandou) e mesmo assim vinha cavalar 1k5, num baixava disso, ai com aumemtno do dimatro do furo (eu vi sendo feito) baixou para 1k2, mas como falei a iee estava contralando o valvula assim que sabe poderia baixar mais, pois no mapa tava mínimo de 1k2.
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valew lost
esse rotor de titanio é foda muito bruto e resistente
só uma observação pra muitos que nao sabem aqui, a k16 tem várias medidas de caixa quente… e o número está na parte interna dela... tem maiores e tem menores, visivelmente é difícil de ver a diferença, que está no fluxo interno...
por acaso ja reparou num número por dentro da carcaça quente onde o ar entra?
outro detalhe: essa de titanio ai sai de fábrica pra encher nada menos que 2,2kg....
1,5kg dela num carro num faz nem cosquinhas nela....
e viva kkk
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valew lost
esse rotor de titanio é foda muito bruto e resistente
só uma observação pra muitos que nao sabem aqui, a k16 tem várias medidas de caixa quente… e o número está na parte interna dela... tem maiores e tem menores, visivelmente é difícil de ver a diferença, que está no fluxo interno...
por acaso ja reparou num número por dentro da carcaça quente onde o ar entra?
outro detalhe: essa de titanio ai sai de fábrica pra encher nada menos que 2,2kg....
1,5kg dela num carro num faz nem cosquinhas nela....
e viva kkk
to entendendo então pq eu ando com pressão e nao vem folga desde 2006
só uma vez que eu achei que tava com folga e eu postei aqui eu colocava a mao no eixo e eu achava que tava com folga porém fui ver a fundo era a turbina que tava solta do coletor e ai eu nao tinha reparado antes ahhahah
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bom só sei que eu pelomenos ja estourei um manometro de turbo com ela de 2 bar
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bom…era pra ter quebrado o eixo hehehe
ela entra em overspeed em sobrelevação acima de 2,6... ou seja ao nivel do mar (melhor condição) com 1,6bar... e isso se num passar de uns 290cv se naum entra em choke (tbm)
eficiência máxima (durabilidade e rendimento) dessa turbina é sobrelevação de 1,8 e 0,12m³/s que dá uns 0,8bar e uns 225cv (um motor que renda 225 com apenas 0,8bar de pressão)..mas segue assim na ilha de melhor rendimento até sobrelevação de 2,2 e 0,14m³/s
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precisa ver se ela consegue gerar 2,2 bar num motor ciclo otto…
2,2 bar num diesel é mto diferente que 2,2 de um gasolina/alcool.
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hummm… só uma coisa....
tem mapas que vem com pressão absoluta... com isto os 2,5bar viram 1,5bar... será que é por isto confusão?
e qual a diferença entre gerar pressão no diesel e no gasolina??
os mapas ja vem com 1 atm, ou seja, 1bar de turbo vai ser 2 atm no mapa.
abs
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nem pressao sozinha nem vazao sozinha querem dizer alguma coisa.
os 2.2 bar provavelmente sao em motor diesel, que tem baixa rotacao e com isso tem fluxo menor né?
por isso que o mapa de eficiencia das turbinas é aquela coisa doida…
provavelmente por trabalhar com bastante pressao, elas vem com a wastegate tao dura, mas isso é pra motor diesel.
quanto a durabilidade, a minha nao tem folga, ta com aproximadamente 80 mil km (minha t2 travou com 70 mil km) mas ela sempre fumou. acredito que seja pq meu retorno é uma porcaria, nao sei se vcs ja viram, mas k16 é fresca com retorno. pretendo acertar o retorno e espero que ela pare de fumar... parece uma maria fumaca
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a minha fuma se eu segurar em wot com menos de 1,2 de pressão e mela a mufla acima disso a pressurização fica sequinha e não baixa óleo
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pessoal… esperai os mesmos 2.2kg de pressao num motor diesel, vai ser obrigatoriamente os mesmos no motor gasolina/alcool... a turbina vai ter que girar o mesmo rpm paa atingir essa pressao
a unica diferenca, que ai eu vou concordar, e que no motor gasolina/alcool a temperatura dos gases de escape sao maiores, e por isso pode aquecer mais a turbina, diminiuindo parte de sua vida util... so isso
outra observacao e que: existem diferentes tipos do modelo k16.... tem umas que os eixo/rotor sao abaixo de 40mm... voces sabem que mapa estao olhando ai? de qual delas?
tambem, como citei acima, existem diferentes tamanhos de caixa quente kkk pra k16, que estao marcadas por um numero interno na parede de entrada dos gases... isso tudo altera pressoes e eficiencia maxima...
outro detalhe: tem muito motor vw/audi 1.8t com k16 por volta de 300 a 320cvs.... e ai?
tai minha opiniao....
valew