K16 titanio c/ refluxo…
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se tiver interesse eu posso negociar a minha
pretendo andar com 2,8 de pressão e ela nao vai mais me servir e eu ja tenho coletor e pengala pra ela
qualquer coisa me mande mp q faço um preço baum pois vo precisar de uma .50
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rapaz, é isso mesmo. a mola dela é muito dura e é dificil trabalhar com pressoes mais baixas. no meu carro(uso exatamente essa turbina) coloquei uma porca com uma segunda mola forcando contra a mola da wastegate, assim, quanto mais eu aperto essa porca, mais anulo a forca da mola interna da wastegate. com isso consegui trabalhar com pressoes mais baixas.
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lost, voce acha melhor entao anular a valvula original e usar uma wastergate externa?
que k16 é a sua? quais as medidas de rotor/ eixo?
valew
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lost, voce acha melhor entao anular a valvula original e usar uma wastergate externa?
que k16 é a sua? quais as medidas de rotor/ eixo?
valew
de acordo com o pessoal deste forum um upgrade de wastgate é sempre bem vindo e eu acredito que colocando uma valvula comum ja melhora bastante se for reparar o burado de alivio da wastgate original da k-16 é muito pequenino teoricamente colocando uma wastgate c/ maior fluxo melhoraria a performance.
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mas e a respeito do coletor deslocado versus o coletor especial spa?
qual é o ganho real que tenho em pagar o dobro do valor no coletor spa?
vale a pena?
coletor spa: http://www.spaturbo.com.br/html/produtos_a…es_turbo10f.htm
( modelo tm-w-14)
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mas e a respeito do coletor deslocado versus o coletor especial spa?
qual é o ganho real que tenho em pagar o dobro do valor no coletor spa?
vale a pena?
coletor spa: http://www.spaturbo.com.br/html/produtos_a…es_turbo10f.htm
( modelo tm-w-14)
pessoal, e sobre o coletor? o que voces acham?
obrigado
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fuja de coletor deslocado, seu carro tem ar e dh né?
esse especial da spa é a melhor opção, ou, um coletor de tubos.
coletor deslocado mata o fluxo e o carro não rende o que poderia render com um bom coletor
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fuja de coletor deslocado, seu carro tem ar e dh né?
esse especial da spa é a melhor opção, ou, um coletor de tubos.
coletor deslocado mata o fluxo e o carro não rende o que poderia render com um bom coletor
olha, um amigo que usou ele num golf forjado, mando num torneiro abrir mais o buraco interno de vazão e trocou a mola, sei que veio 1k2 (mas acho que por causa da iee que usava overbost com esta pressão)
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lost, voce acha melhor entao anular a valvula original e usar uma wastergate externa?
que k16 é a sua? quais as medidas de rotor/ eixo?
valew
nao sei kra. no meu caso ta funcionando bem. na minha opiniao, o problema nao tem nada a ver com o tamanho do buraco da passagem da wastegate, o problema é que a mola é muito dura, visto que coloquei uma contra-mola e assim consigo baixar a pressao pra quanto quiser, isso mostra que o problema nao esta na vazao da wastegate.
sobre a minha k16, é essa da minha assinatura. tem refluxo e rotor de titanio. nao sei as medidas, tb nao tem isso escrito nela.
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nao sei kra. no meu caso ta funcionando bem. na minha opiniao, o problema nao tem nada a ver com o tamanho do buraco da passagem da wastegate, o problema é que a mola é muito dura, visto que coloquei uma contra-mola e assim consigo baixar a pressao pra quanto quiser, isso mostra que o problema nao esta na vazao da wastegate.
sobre a minha k16, é essa da minha assinatura. tem refluxo e rotor de titanio. nao sei as medidas, tb nao tem isso escrito nela.
é que dele já tinha mola menos dura (o fabricante mandou) e mesmo assim vinha cavalar 1k5, num baixava disso, ai com aumemtno do dimatro do furo (eu vi sendo feito) baixou para 1k2, mas como falei a iee estava contralando o valvula assim que sabe poderia baixar mais, pois no mapa tava mínimo de 1k2.
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valew lost
esse rotor de titanio é foda muito bruto e resistente
só uma observação pra muitos que nao sabem aqui, a k16 tem várias medidas de caixa quente… e o número está na parte interna dela... tem maiores e tem menores, visivelmente é difícil de ver a diferença, que está no fluxo interno...
por acaso ja reparou num número por dentro da carcaça quente onde o ar entra?
outro detalhe: essa de titanio ai sai de fábrica pra encher nada menos que 2,2kg....
1,5kg dela num carro num faz nem cosquinhas nela....
e viva kkk
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valew lost
esse rotor de titanio é foda muito bruto e resistente
só uma observação pra muitos que nao sabem aqui, a k16 tem várias medidas de caixa quente… e o número está na parte interna dela... tem maiores e tem menores, visivelmente é difícil de ver a diferença, que está no fluxo interno...
por acaso ja reparou num número por dentro da carcaça quente onde o ar entra?
outro detalhe: essa de titanio ai sai de fábrica pra encher nada menos que 2,2kg....
1,5kg dela num carro num faz nem cosquinhas nela....
e viva kkk
to entendendo então pq eu ando com pressão e nao vem folga desde 2006
só uma vez que eu achei que tava com folga e eu postei aqui eu colocava a mao no eixo e eu achava que tava com folga porém fui ver a fundo era a turbina que tava solta do coletor e ai eu nao tinha reparado antes ahhahah
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bom só sei que eu pelomenos ja estourei um manometro de turbo com ela de 2 bar
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bom…era pra ter quebrado o eixo hehehe
ela entra em overspeed em sobrelevação acima de 2,6... ou seja ao nivel do mar (melhor condição) com 1,6bar... e isso se num passar de uns 290cv se naum entra em choke (tbm)
eficiência máxima (durabilidade e rendimento) dessa turbina é sobrelevação de 1,8 e 0,12m³/s que dá uns 0,8bar e uns 225cv (um motor que renda 225 com apenas 0,8bar de pressão)..mas segue assim na ilha de melhor rendimento até sobrelevação de 2,2 e 0,14m³/s
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precisa ver se ela consegue gerar 2,2 bar num motor ciclo otto…
2,2 bar num diesel é mto diferente que 2,2 de um gasolina/alcool.
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hummm… só uma coisa....
tem mapas que vem com pressão absoluta... com isto os 2,5bar viram 1,5bar... será que é por isto confusão?
e qual a diferença entre gerar pressão no diesel e no gasolina??
os mapas ja vem com 1 atm, ou seja, 1bar de turbo vai ser 2 atm no mapa.
abs