Injetando ap 1.8 de digipulse full
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acho que vc quis se referir ao sistema eec-iv como um todo, onde o scanner não auxilia quase nada e a programação do módulo é bem tosquinha…
quando o bicho pega na parte custo uma monoponto atende perfeitamente. é só entender de injeção. eu mesmo andei mais de ano na monoponto + suplementar e funcionava super bem com meu kit coxinha.
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isso… nessa injeção ela so acusa se um determinado sensor marcar fora da faixa...
mais vc nao tem como verificar os valores caso o defeito seja outro, tipo, o motor ta quente (100°) e o sensor acusando o carro friu (40°) o carro fica uma bosta e a inj. nao acusa nada....
nesse caso especifico como ele vai usar uma injecao programavel (e nao o modulo orignal) acho que vai dar certo sim...
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hoje a tarde deu um pulo no preparador e tivemos um progresso.
consegui uma lenta razoavel em torno de 1,2k rpm, e aceleração média.
pelo menos o carro voltou andável pra casa porque pra ir o carro só funcionava a aceleração rápida e eu tive que ir bombamdo até a oficina.
dúvida: como funcionam os ajustes de vácuo e pressão atm? senti que eles são fundamentais, mas não achei nada a respeito.
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no meu carro o map é fundamental… desligou o carro para...
alias, os 2 sensores que se desligar o carro para sao o map e o temp. da água...
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intaum
hoje pela manhã um amigo ligou me oferecendo bico de monza + mufla de corsa. peguei, fui colocar no lugar e deu dor de cabeça, a mufla é reta, dificil de conciliar com meu coletor (baixo), mas depois de 2h de pensa aqui, tenta ali, vira turbina pra lá deu certo.
amanhã vou fazer a ligação de combustivel pro bico auxiliar, dai é só encher o tanque o correr pro acerto
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bota essa no lixo e pega uma spa de 9bar
me enganei, hoje com o carro no plani estrangulei ela. bateu os 6bar. julgo suficiente.
vou providenciar é o pescador por baixo.
hoje só não terminou porque a anta preguiçosa aqui foi cortar uma mangueira com alicate e quebrou o y pra dividir a linha. coisa que no sábado as 13h valia ouro.
