Efici?ncia volum?trica
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outrso exemplos de motores com mais de 100cv/l sao o 3.5 v6 da nissan (equipa o 350z, o maxima.. acho que o altima tbm…) com 380cv e com um kitzinho da nismo melhora esse nivel..
o novo motor da m3 com um 3.2 6cil em linha com 343cv....
lembro que falando com um professor de fisica que adorava mecanica e andava em arrancada e tal que ele fez um chevette com motor original 1.6 (bem preparadoe aberto, obvio ) passar nos 400 metros na frente de um covette
isso ha uns 10 anos atraz..e lembro muito bem ele me falando que passar de 100cv/l nao eh algo muito dificil, mas varias vezes indocil.
ja ev h outro papo.......
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pelo que vi, para enxer 100 do cilindor, tem que recorrer a coletores de admissao gigantes para poder gerar uma especia de impacto nas valvulas e/ou pressionar o ar em direcao a elas…
mais isso so se dá pelas baixas/medias rotacoes.. em alta estrangula o carro...
ou seja, é muito dificil vc conseguir esses 100% em toda a faixa...
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galera,
100 cv por litro não é a mesma coisa que 100% de eficiencia volum?trica
eficiencia volumetrica é a porcentagem de mistura ar combustivel que entra na camara em relação ao volume nominal desta.
se entre o pms e o pmi do pistao cabem 100cc de mistura, e vc enxe com 90, tem 90% de ev. se vc enxe com 130, tem 130% de ev.
abs
martin
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só imaginando tudo isso antes de encarar a brincadeira…
o custo iria lá pra cima..mataria a dirigibilidade....
e no final de tudo vc poderia fazer isso com um kitzinho turbo a um menor custo e com resultados bem mais fortes....
por isso q não encontrava casos de carros normais q dessem conta dos 100%...
só q partá do princ?pio de q se não encontra é pq não tem....qdo na verdade é pq não é prático nem econômico...
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pessoal confunde ev com cv/litro …..não tem nada a ver....hj em dia é relativamente fácil de superar os 100cv/l mas 100% de ev em aspirado é extremamente difácil...lembresse que para isso é a mesma coisa que ter pressao positiva no coletor
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aproveitando o embalo.
no coletor de admissão ( para carro aspirado ), vale mais alta velocidade ( di?metro menor ) ou velocidade menor ( di?metro maior ) ?
não sei se me entenderam.
ou ainda, di?metro maior na tubulação de admissão…...e uma redução para aumentar a velocidade ?
sempre tive essas dúvidas se a velocidade de entrada do flu?do no coletor influi na performance.
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se tantos fabricantes conseguem fazer 100cv/l, pq num tem nenhum 1.0 aki assim? ia ficar uma bosta o torque? ia ter que girar uns 9000?
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tento imaginar o 1,0 girando a 9k, com o kra queimando embreagem pra sair em ladeira a 4-5k..
e no final o preão do motor seria ignorante….
1,0 de r$ 40k, por exemplo...
não teria o mínimo apelo comercial...
a vw encarou o gol t e não vendeu muita coisa exatamente por causa do maior custo de peças e manutenção...
depois q mudou a classe de ipi..a? complicou de vez....
mas q seria legal colocar um 1,0 desses no km lançado e engolir cmuit motor maior, isso seria (não tão maior, né? rs)
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aproveitando o embalo.
no coletor de admissão ( para carro aspirado ), vale mais alta velocidade ( di?metro menor ) ou velocidade menor ( di?metro maior ) ?
não sei se me entenderam.
ou ainda, di?metro maior na tubulação de admissão…...e uma redução para aumentar a velocidade ?
sempre tive essas dúvidas se a velocidade de entrada do flu?do no coletor influi na performance.
[snapback]213468[/snapback]
veja os coletores de alta performance…a m3, hondas brabos com 4 borboletas, e os proprios motores da f1....são todos curt?ssimos e largos. esse é o caminho pra potencia. corky bell tem uma frase boa pra ocasião não exite em copiar, só tenha certeza que vc está copiando o melhor .
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mas pro uso civil esta config de coletor não ficaria legal..exceto se fosse un 8cil da vida pra ter força em baixa..
carro civil tem q ser esperto na rua, mesmo q isso mate a final….
de certa forma isso amarra um pouco o desenvolvimento dos carros..pq se não vender não tem din din pra montadora sobreviver...
agora pra quem vende pra high-eraner aí q se dane..o q se colocar de melhor e mais caro os kras pagam dando risada
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veja os coletores de alta performance…a m3, hondas brabos com 4 borboletas, e os proprios motores da f1....são todos curt?ssimos e largos. esse é o caminho pra potencia. corky bell tem uma frase boa pra ocasião não exite em copiar, só tenha certeza que vc está copiando o melhor .
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gostei bastante dessa explicação…..simples.....e explicativa.
o problema é fazer isso em um honda vti 1.6l. o carro já é fraco em baixa......fazer algo do tipo mata o carro.
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um 1.0 de 100cv seria pra provas específicas só, num tem condições de ficar com 10k de torque a 7500 e pot. max. a 8500
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gurizada, para atingir o enchimento acima de 100% no cilindro, o segredo está em compreender os mecanismos que fazem isso acontecer, que já foram toscamente descritos por mim, combinar as peças adequadas e fazer os ajustes necessários.
pode ser qquer motor, não precisa ser um motor especial. só tem de ter o necessário em termos de: cabeçote, comando, escape, admissão, borboletas (ou carburadores), tudo funcionando em um conjunto bem ajustado.
isso significa um carro proporcionalmente fraco de baixa e com grande capacidade de rpm, para deslocar uma massa de ar proporcionalmente grande em relação é sua cilindrada.
ademais, trabalhando com a cabeça, é só abrir a carteira e colocar a mão na graxa.
ab?
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eu, por exemplo
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ademais, trabalhando com a cabeça, é só abrir a carteira e colocar a mão na graxa.
ab?
[snapback]213569[/snapback]
não é bem assim….eu li um artigo na autospeed que falava sobre esse assunto e o autor falava que até hj só tinha sido criado 1 carro de rua que conseguia encher + que 100% aspirado...
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não é bem assim….eu li um artigo na autospeed que falava sobre esse assunto e o autor falava que até hj só tinha sido criado 1 carro de rua que conseguia encher + que 100% aspirado...
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tem muito autor falando muita coisa por aí. não tem segredos ocultos , o que tem são princ?pios, que vc segue para atingir um determinado objetivo.
xxx não costumam ter os mais de 100% de ve, pq para isso, é necessário aleijar o carro em baixa, o que inviabiliza o uso em motores pequenos, pois um motor pequeno otimizado para alta, fica muito fraco em baixa, exige comandos muito fortes, que uma fábrica não lança num carro de rua em função de falta de vêcuo para a assist?ncia dos freios, falta de torque para ar condicionao e dh e assim por diante.
por coincid?ncia , os carros de fábrica que obt?m grande enchimento, fazem uso de sistemas de comandos vari?veis assim fica viável para a rua. mas nem por isso as pessoas deixam de fazer motores aspirados fortes pra rua com comandos de grande duração e cruzamento. muitos atingem a potência atravṍs de mais giros (aumentando a rpm, vc pode abdicar de um pouco de torque), mas simplesmente pq é mais fácil do que testar muitas combinações de comandos e coletores no dinam?metro.
a questao não é se é possível ou não e sim se vale é pena se concentrar nisso e pq.
ab?
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galera,
100 cv por litro não é a mesma coisa que 100% de eficiencia volum?trica
com certeza, suponhanos um motor diesel aspirado hipotetico que encha 150%, mas so gire 2000rpm… jamais de maneira alguma ele vai ter 100cv por litro..
ja um outro motor que encha seus 90%, mas vire 10000rpm, quase que com certeza vai superar a referida marca de potência especifica...
logo uma coisa nao tem mesmo necessariamente nada a ver com a outra...
eficiencia volumetrica é a porcentagem de mistura ar combustivel que entra na camara em relação ao volume nominal desta.
se entre o pms e o pmi do pistao cabem 100cc de mistura, e vc enxe com 90, tem 90% de ev. se vc enxe com 130, tem 130% de ev.
abs
martin
agora vc se enganou… se o pistao esta em determinada posicao e cabem y cc dentro do cilindro, em toda e qualquer circunstancia, para a mesma posicao do pistao, vai ter y cc de gas dentro do cilindro. o volume eh uma caracteristica fisica do motor, o gas preenche totalmente esse volume sempre, independentemente de sua quantidade.
a efici?ncia volumetrica relaciona a massa de ar retida no cilindro no final do tempo de admissao com a massa de ar que preencheria o volume varrido pelo pistao com uma densidade de referencia.
essa densidade de referencia em geral é aquela encontrada no coletor de admissao...
isso quer dizer inclusive, que a ev nao vai ser necessariamente maior que 100% nos carros turbo...
abraços