Conversão de gasolina para alcool sem mexer em chip
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manteve os mesmos bicos?
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como ficou o consumo? e os soquinhos chatos em baixa? continua satisfeito?
o consumo ficou dentro do esperado entre 5,5 a 7(5,5 com o pé em baixo fazendo varios comparativos e 7 só acelerando com a unha do dedo não passando de 3000rpm )
os soquinhos diminuiram bastante, mas tive pesquisando isso e o modulo da palio sempre fica corrigindo o map o que causa os soquinhos, outro dia desliguei e fui andar devagar, ficou show, porem não da para andar sem map.
continuo satisfeito sim o carro ficou muito gostoso de tocar. com a metade do preço da gasolina.
agora deixo um aviso os bicos continuam dando falta acima dos 5800rpms.
isso pediria um bicos de maior vazão, porem a troca dos bicos abortei por dois motivos
1º o jato do meu bico e angulado iwp001, e ate hoje não encontrei nenhum com vazão superior a 35% da dele que seja angulado.
2º que em breve a turbina começara a soprar.
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eu acompanhei a instalação do equipamento da tury num astra que apareceu na revista hot fazendo o teste, fizeram o acerto em dinamometro, pelo menos onde eu vi, o caro ganhou 1 cv.
usava essa caixinha t30 de avanço quando eu andava no gnv no meu palio, e posso garantir que faz milagre mesmo.
tava até pensando em colocar ela de volta, mas tenho medo das consequências por causa da turbina.
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eu converti meu carro com uma dessas caixinhas mágicas.
de quase 13 por litro de gasolina na estrada, andando na boa, foi para 10,7 na mesma condição. representa de 15 a 25% de economina em $$$.
apesar de não ter utilizado variador de avanço, a injeção descobriu que pode avançar um pouco a ignição e, os resultados tem sido muito bons. esta alimentando legal até os 6.500 rpm. nao tenho sonda, mas acelera muito forte até os 6000 e cai gradativamente como acontecia com gasolina.
a proxima fase será a adoção de uma caixinha que varia a ponto. cheguei a olhar as da tury, mas não gostei que ela corta o avanco após 5500 rpm. tenho cerca de 1000 rpm ainda para andar.
o carro em questão é um marea 2.4
não mexi na pressão de combustivel (3.7 bar original), mas estou pensando em adotar um regulador variavel (aquele mesmo dos turbo). só que o marea tem o regulador dentro do tanque, no corpo do filtro/bomba de combustivel.
a idéia seria utilizar 4,2 bar a 4,5 bar quando andando com alcool. quando for utilizar mijolina, baixa para 3,7 novamente, desligar o variador de avanco e diz pra caixinha milagrosa que não esta mais andando com pinga.
[]s
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eu converti meu carro com uma dessas caixinhas mágicas.
de quase 13 por litro de gasolina na estrada, andando na boa, foi para 10,7 na mesma condição. representa de 15 a 25% de economina em $$$.
apesar de não ter utilizado variador de avanço, a injeção descobriu que pode avançar um pouco a ignição e, os resultados tem sido muito bons. esta alimentando legal até os 6.500 rpm. nao tenho sonda, mas acelera muito forte até os 6000 e cai gradativamente como acontecia com gasolina.
a proxima fase será a adoção de uma caixinha que varia a ponto. cheguei a olhar as da tury, mas não gostei que ela corta o avanco após 5500 rpm. tenho cerca de 1000 rpm ainda para andar.
o carro em questão é um marea 2.4
não mexi na pressão de combustivel (3.7 bar original), mas estou pensando em adotar um regulador variavel (aquele mesmo dos turbo). só que o marea tem o regulador dentro do tanque, no corpo do filtro/bomba de combustivel.
a idéia seria utilizar 4,2 bar a 4,5 bar quando andando com alcool. quando for utilizar mijolina, baixa para 3,7 novamente, desligar o variador de avanco e diz pra caixinha milagrosa que não esta mais andando com pinga.
[]s[/quote]
segundo a fábrica, voçê pode encomendar com o revendedor um módulo sem esse corte de giro.
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e qual foi o valor dessas caixinhas no final das contasó
gde abç
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um dos erros cometidos por quem vai converter a alcool sem mexer em taxa de compressão é usar velas mais frias. em teria, se vc usar um combustível com menos poder calorífico seria justamente o contrário. carros alcool original usam velas mais frias pq possuem taxa de compressão bem mais altas que as taxas a gasolina.
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um dos erros cometidos por quem vai converter a alcool sem mexer em taxa de compressão é usar velas mais frias. em teria, se vc usar um combustível com menos poder calorífico seria justamente o contrário. carros alcool original usam velas mais frias pq possuem taxa de compressão bem mais altas que as taxas a gasolina.
isso também vale pra turbo?
se bem me lembro quando turbinam por ae carro com 8 a 9,5 de taxa, colocam velas + frias.
a menos que o turbo tenha alguma peculiaridade, é melhor então manter a vela original?
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isso também vale pra turbo?
se bem me lembro quando turbinam por ae carro com 8 a 9,5 de taxa, colocam velas + frias.
a menos que o turbo tenha alguma peculiaridade, é melhor então manter a vela original?
lembre-se que no turbo, quando vem pressão, a taxa (dinâmica) dispara.
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a vela tem uma certa condutividade térmica (que é dada pelo grau dela)… se vc joga muito calor fora vc tem dificuldade na queima (principalmente usando-se alcool) e piora consumo e torque em baixas cargas, chegando a falhar...por outro lado se vc não joga esse calor fora a vela vira um ponto quente dentro da câmara, fazendo com que ocorra detonação/ pré-ignição...
se vc taxa o motor, diminui o grau termico porque o calor em vez de ir pro escape é aproveitado em forma de trabalho (fica mais na câmara por asim dizer) e vc tem que jogar ele fora... mesma coisa com turbo...
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desenterrando o tópico, tenho uma parati 1.8 mi 99.
comprei no ml bicos marelli ipe 019 diz o vendedor ser equivalente ao iwp 43.
medi na minha maquina de limpar bico esses e os originais iwp 44, em 1 minuto os 43 deram 24 ml e os 44 deram 19 ml. regulei o ponto inicial em 15º.
ficou mt bom, mais forte em baixa e bom de alta.tenho acompanhado a leitura da sonda e ta perfeito
vou instalar uma partida a frio pq cedo tem dificuldade em pegar.
agora vou acompanhar o consumo.