Igni?
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com um módulo de gerenciamento de ponto dá na mesma de usar essa que atrasa não?
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quem usa eletrúnica para controlar o motor pode dispensar a 6btm.
no meu caso, vou usar carburação, a princ?pio duas webers 40 niqueladas ou dois weber 450 miniprogressivos adaptados, portanto, não terei o controle fino da mistura nem do ponto de ignição que módulos disponíveis no mercado possuem.
não sou muito chegado em eletrúnica embarcada nos meus carros, pois os uso para viagem e, obedecendo a lei de murphy, a eletrúnica vai falhar na hora errada e no lugar errado… por exemplo, é noite em frente de uma favela barra pesada, no rio...
o ganho que teria usando eletrúnica embarcada só faria diferença no momento de levar o carro em arrancada, pois carburação se mostra inferior em performance frente ?s injeções eletrúnicas h? muito tempo. enquanto não me preocupar em vencer, prefiro ficar com a carburação, consertável em qualquer lugar e até por mim mesmo, dependendo do defeito que apresentar (são poucos).
abraço.
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quem usa eletrúnica para controlar o motor pode dispensar a 6btm.
no meu caso, vou usar carburação, a princ?pio duas webers 40 niqueladas ou dois weber 450 miniprogressivos adaptados, portanto, não terei o controle fino da mistura nem do ponto de ignição que módulos disponíveis no mercado possuem.
não sou muito chegado em eletrúnica embarcada nos meus carros, pois os uso para viagem e, obedecendo a lei de murphy, a eletrúnica vai falhar na hora errada e no lugar errado… por exemplo, é noite em frente de uma favela barra pesada, no rio...
o ganho que teria usando eletrúnica embarcada só faria diferença no momento de levar o carro em arrancada, pois carburação se mostra inferior em performance frente ?s injeções eletrúnicas h? muito tempo. enquanto não me preocupar em vencer, prefiro ficar com a carburação, consertável em qualquer lugar e até por mim mesmo, dependendo do defeito que apresentar (são poucos).
abraço.
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apoiado
carburador rox :metall:
e pros nerds tecnol?gicos que vão me criticar, vou repetir o que lá numa revista gringa de um preparador famos?ssimo:
a roda é uma invenção muito mais antiga que o carburador. e funciona perfeitamente…..............
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? aí q o bicho pega…
aquela vela simples e origineba tem boas chances de não ter isolante suficiente pra todo esse aumento de frequencia e pot~encia dos pulsos..
se vai dar problema ou não na prática, aí só o tempo pode mostrar isso...
já temos uma cobaia em testes pra nos responder isso ..
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bom , pode dispensar a cobaia , e tratar comigo o assunto . já rodei com a ignição cm racing por um ano e nunca tive nenhum problema .
sobre o assunto de velas , vamos lá .
normalmente trocamos a vela por já ter um desgaste acentuado nos eletrodos ,
e mesmo que você calibre novamente pro gap de uso , ela não terá a mesma potência de centelha . mas com uma ignição forte , você terá tensão suficiente pra centelhar sem problemas nessa vela . outro ponto já comentado pelo fahrell é o fato da vela estar sempre limpa , devido ao grande tempo de duração da faisca associado a grande potencia da mesma , e isso gera inumeros beneficios .
sobre isolação , não vejo nenhum problema nisso , pois todos os cabos e velas fabricados hoje , tem por base ignições raquiticas originais . comparo isso ao escapamento de um carro original de fabrica que recebe um turbo compressor . ele dever? obrigatoriamente se adequado a nova realidade de potência desse motor , igualmente na isolação de cabos e velas , onde a potência do modulo for aumentada . mas normalmente , vc só precisara isolar os cabos e as velas se abrir o gap , pois quanto maior o gap , maior a tensão requerida pra centelhar e essa centelha vai procurar todos os lugares possíveis pra pular , pois os cabos originais mal isolam a tensão das ignições originais.
sobre consumo , partidas imediatas com alcool e melhor desempenho , acho nem preciso falar .
sds
gustavo
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quem usa eletrúnica para controlar o motor pode dispensar a 6btm.
no meu caso, vou usar carburação, a princ?pio duas webers 40 niqueladas ou dois weber 450 miniprogressivos adaptados, portanto, não terei o controle fino da mistura nem do ponto de ignição que módulos disponíveis no mercado possuem.
não sou muito chegado em eletrúnica embarcada nos meus carros, pois os uso para viagem e, obedecendo a lei de murphy, a eletrúnica vai falhar na hora errada e no lugar errado… por exemplo, é noite em frente de uma favela barra pesada, no rio...
o ganho que teria usando eletrúnica embarcada só faria diferença no momento de levar o carro em arrancada, pois carburação se mostra inferior em performance frente ?s injeções eletrúnicas h? muito tempo. enquanto não me preocupar em vencer, prefiro ficar com a carburação, consertável em qualquer lugar e até por mim mesmo, dependendo do defeito que apresentar (são poucos).
abraço.
grande chico biela
depois da sua postura no forum da cm racing , fiquei seu fã
mostrou que além de grande conhecedor do assunto , é também uma pessoa de carater
abraços.
sds
gustavo
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apoiado
carburador rox :metall:
e pros nerds tecnol?gicos que vão me criticar, vou repetir o que lá numa revista gringa de um preparador famos?ssimo:
a roda é uma invenção muito mais antiga que o carburador. e funciona perfeitamente…..............
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ninguém disse que carburador não funciona…
mas a injeção te dá opções que o carburador não dá...
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e pros nerds tecnol?gicos que vão me criticar, vou repetir o que lá numa revista gringa de um preparador famos?ssimo:
a roda é uma invenção muito mais antiga que o carburador. e funciona perfeitamente…..............
?, mas que eu saiba, ela não é mais de pedra, né?
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?, mas que eu saiba, ela não é mais de pedra, né?
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não, não…............ela evolui sim.......assim como os carburadores atuais.
por acaso vc já teve o prazer de ver um quadrijet berry grant de 1.150 cfm funcionando ??? acho que não, né ??? .............
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não, não…............ela evolui sim.......assim como os carburadores atuais.
por acaso vc já teve o prazer de ver um quadrijet berry grant de 1.150 cfm funcionando ??? acho que não, né ??? .............
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na conheco e se ver um pode passar batido aos olhos, mas esse fluxo todo é estupido…...
minha breve passagem por carbras apenas limpeza de agulha do chevettim do meu pai e algumas regulagens de baixa em automodelos
so brinquedo, mas esse nome quadrijet sao conhecidos........? akilo no resumo.....questao de gosto....pra regulagem diria q sem computador pra acertar chip e essas coisas, o carburador destroi em facilidades......
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as inje?oes de hj jah estao me agradando.
qdo tiver preço, voou mudar pra injetado com certeza.
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fiu hoje lah deixar o kit e avaliar o carro…
o cara me mostrou claramente as vantagens de um carro injetado mesmo monoponto para um 2e7...
estou fazendo o meu injetado do jeito que está...
cara... vc ver a sonda variando quando vc nao está em wot eh tudo
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leo , me desculpe , mas senti algo de vingativo na sua afirmação , e também no nome que citou ao invós da marca que realmente estava citando .
o fato do fabricante das ignições cm racing falar que unichip não presta foi o causador deste seu comentário ?
percebi pelos seus posts aqui que você tem bastante conhecimento técnico , mas a afirmação que você fez acima está longe de ser técnica .
se fosse assim , não posso turbinar um carro pois isso geraria gases acima da capacidade de escapamento do carro original , temperaturas acima das originais , potência muito acima da capacidade da embreagem … e etc .
e porque afirma que não tem vida útil ?
sds
gustavo
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gustavo,
existem muitas empresas (entre aspas por que não existem juridicamente mesmo , só no fundo do quintal da sua propria casa) que fazem este tipo de produto. a que vc citou é apenas mais uma destas casos
instalar um turbo corretamente não basta simplesmente pindurar um caracol no coletor de escape, enrriquecer a mistura e pronto
pra fazer direito vc vai ter que modificar muitos componentes do motor.
pra não me estender muito basta vc comparar um motor ap 1,8 x vw/audi 1,8 t.
todos os componentes do motor turbo de fabrica são diferentes.
se não hovesse necessidade pq a fabrica gastaria $$$$ para estas modificações ?
quanto as ignições fabricadas no fundo de quintal não terem vida util, basta verificar como são fabricadas
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como assim fl?vio ???
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após intalar o hellmeter vi que, mesmo sendo a injeção mais safada que existe ela me oferece:
1 - enrriquecimento quando o carro está friu
2 - variação na mistura (fica oscilando entre porbe e rica) quando vc esta em velocidade constante, isso é que gera economia
3 - tira o po de repente do acelerador, e o cut-off age instantaneamente, cortanto 100% da comb. o hall chega a apagar…
4 - numa simples cutucada no acelerador, e a mistura dá um pulo para 860mv...
5 - fluxo? tenho a disposição o corpo de borboleta do tempra i.e. monoponto que é gigante o sensor de posição é identico a ooriginal do meu carro...
2e?
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flavio, não esquece que seu coletor de admissão, o bocal dele é bem pequeno e vai precisar de uma flange ou de uma torneada. coisa simples, mas não deixe passar.
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vc ta falando do coletor de admissao? embaixo do tbi?
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fiu hoje lah deixar o kit e avaliar o carro…
o cara me mostrou claramente as vantagens de um carro injetado mesmo monoponto para um 2e7...
estou fazendo o meu injetado do jeito que está...
cara... vc ver a sonda variando quando vc nao está em wot eh tudo
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tem casos e casos.
inje?oes e inje?oes…
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acho que no meu caso, as ignições do cm não serviriam, meu carro tem uma central que controla tudo, bobina, cabos de vela e distribuidor.
uma pena…
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sei não, mande email pra ele e tire a duvida hehe.
mas acho q ele tem sim viu. o cara tem ignição pra tudo