Mais chão na arrancada
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vc já testou com menos libragem é meu carro tá com um preparo light , algo em torno de uns 160 cvs. semana que vem vou participar de uma prova de 1/8 de milha. será que menos libragem rende pra curta distancia é que pneus vc tá usando ?
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só para refer?ncia, a suspensão recomendad p/nosso turbo b:
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dianteira: rosca, amortecedor de 15 cm de curso total, com 70% a mais de carga na distensão, e carga de compressão normal
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traseira original, molas e amortecedores, mas com cal?os na haste do amortecedor, o que vai limitar o curso a uns 5 cm no máximo.
a pressão dos pneus dianteiros fica na faixa das 15 libras, mas depende do grip da pista. se tiver grip muito alto, pode fazer patinar a embreagem ou forçar muito o câmbio. aí, tem de subir a pressão.
a traseira, na faixa das 35 a 40.
usamos pneus 205/60/15 na frente e 185/60/15 atrás.
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pode sim.
faz como o seal falou, começe com umas 20 e vê testando, até encontrar a calibragem ideal.
o importante nesses testes é procurar ser o mais constante possível:
largar da mesma forma, trocar marchas na mesma forma, etc, para que possa avaliar a real influ?ncia da calibragem.
uma boa dica, é olhar o que o pessoal de ponta da categoria usa.
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uma barra anti-mergulho na traseira teria alguma utilidade ou só ia atrapalhar?
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willye bar???
akelas paradas feitas pro carro nao empinar ?
num carro de 160cv eu acho besteira…
peso amais pra um carro relativamente fraco puxar...
coisa que uma suspensão pode muito bem garantir...
e outra.... akilo desconta toda a energia em certos pontos de fixação...
se a suspensão tiver muito bolejo, no caso, uma suspensão original com maior carga, é perigoso entortar os pontos de fixação, ferrando alguns pontos da estrutura do carro...
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se alguém quiser um par de 660 pra arrancar, ta ai
http://www.preparados.com.br/forum/index.phposhowtopic=19076
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isso, subir a traseira e baixar a frente faz com que o equil?brio do carro fique totalmente alterado, depositando quase todo o peso do carro no eixo dianteiro, o que auxilia na tração.
o ideal é não exageirar nisso, pq o carro vai atingir alta velocidade e depois ter que freiar no final. se a traseira tá mt alta, fim de curso pra cima se a dianteira tá mt baixa, fim de curso embaixo. o ideal é sim fazer isso, mas cuidado com os exageiros, tanto em baixar a rente quanto como em levantar a traseira.
o ideal é uma traseira altinha, mas que não baixe quase nada (molas duras) e uma dianteira baixa e macia pra comprimir (mas que segure os movimentos oscilatérios) e dura pra distender, assim o carro não levanta a frente. dentro disso tem mt acerto fino, tem tb o embuchamento pra não variar geometria… mas o b?sico é isso mesmo, subir a traseira e baixar a frente, sem exageiros.
abraço
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eu tava usando michelin prymaci 195/55 r15 com 20% de vida, hehehe
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na sua opinião, vc acha que o pneu careca (20%30%) por igual é melhor para arrancadas, é claro que não passa na vistoria, mas se fosse o caso ?
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na sua opinião, vc acha que o pneu careca (20%30%) por igual é melhor para arrancadas, é claro que não passa na vistoria, mas se fosse o caso ?
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tava usando eles pq tava e ainda to sem gran pr por uns novos, mas agora nem perco mais tempo tentando arrancar com pneus abaixos de meia vida.
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olha galera so tomem cuidado na motifica?ao da suspensao pois depende a mudança o carro fica puchando para os lados por causa da traseira alta e a frente sem a suspensdao adequadra
e tambem cuidado para nao muchar muito o pneu pois pode quebrar cambio ou mocinetica
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querem um pneu bom para arrancada o pneu resolado a borracha e mole e gruda bastante
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sempre andei no meu carro com 24lb nos diant e de 35 a 40 nos tras.
mas…..
o carro tem os 4 amortecedores recalibrados: diant mais curtos e duros pra abrir, e tras duros pra fechar. as molas são origi na frente (cortadas) e da chevy 500 na traseira (mais duras).
fora isso, o carro usava balanças de gol bola e pivo de gol 94 (deslocado, dá mais c?ster), barras superior e inferior. a altura do carro tem +- 1 dedo de vão na diant e entre 2 e 3 na tras.
menos q 20 na diant acho q não vale a pena. e pense tb q depois q tracionar na metade da primeira, pneu muito murcho atrapalha o resto da puxada.
outro detalhe: vc com uma susp diant bem calibrada e amarrada, pode usar menos abertura de roda, o q tb vai ajudar do 1o terão pra frente da prova, diminuindo o arrasto. pense q tudo o q vc vai mexer, vai afetar o comportamento em todo o trecho, e se melhorar de um lado vai piorar de outro.
abraão e boa sorte.
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compra 2 amortecedores usados no ferro-velho, mas que não estejam vazando.
faça dois furos no lado oposto a haste e movimente-a ora cima e pra baixo a fim de tirar todo o óleo do amortecedor.
coloque com uma seringa óleo 80 ou o mais grosso …hehehehe.....
solde os furos.
garanto que a frente não sobe nem a pau
? o melhor é
não mas vc vai gastar menos de 50,00 reais........
abraão
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aproveitando o tópico,
vc?s acham que para um carro de pista turbo a/b , deixar a traseira alta (como de costume) e travada (totalmente dura), seria uma boa ?? ou seria melhor que a traseira tenha um pouco de movimento, mas com amortecedores bem duros ??
gostaria de opinião dos colegas
obrigado,
denis
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lembre que muchando o pneu criar? um maior arrasto em altas velocidades.
tem que ver bem o limite entre tracionar e amarrar o carro. não adianta nada o carro largar forte e parar no meio da pista em diante.
) e na frento to usando 22 libras. aro 14 185/65 frente cheirando o chão e deixando metal…