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Preparados

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Mais chão na arrancada

Agendado Fixado Trancado Movido Mecânica e Preparação
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  • H Offline
    H Offline
    HMF
    escreveu em última edição por
    #27

    vc já testou com menos libragem é meu carro tá com um preparo light , algo em torno de uns 160 cvs. semana que vem vou participar de uma prova de 1/8 de milha. será que menos libragem rende pra curta distancia é que pneus vc tá usando ?

    [snapback]371982[/snapback]

    só para refer?ncia, a suspensão recomendad p/nosso turbo b:

    • dianteira: rosca, amortecedor de 15 cm de curso total, com 70% a mais de carga na distensão, e carga de compressão normal

    • traseira original, molas e amortecedores, mas com cal?os na haste do amortecedor, o que vai limitar o curso a uns 5 cm no máximo.

    a pressão dos pneus dianteiros fica na faixa das 15 libras, mas depende do grip da pista. se tiver grip muito alto, pode fazer patinar a embreagem ou forçar muito o câmbio. aí, tem de subir a pressão.

    a traseira, na faixa das 35 a 40.

    usamos pneus 205/60/15 na frente e 185/60/15 atrás.

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    • C Offline
      C Offline
      CrisGTS
      escreveu em última edição por
      #28

      e para aspirados na faixa de 160 cvs, o ideal seria uma pressão dianteira um pouco mais alta não é ?

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      • H Offline
        H Offline
        HMF
        escreveu em última edição por
        #29

        pode sim.

        faz como o seal falou, começe com umas 20 e vê testando, até encontrar a calibragem ideal.

        o importante nesses testes é procurar ser o mais constante possível:

        largar da mesma forma, trocar marchas na mesma forma, etc, para que possa avaliar a real influ?ncia da calibragem.

        uma boa dica, é olhar o que o pessoal de ponta da categoria usa.

        1 Resposta Última resposta
        • K Offline
          K Offline
          Kadu
          escreveu em última edição por
          #30

          eu ando com umas 38 libras atras e 14 na frente…. 205 60 15

          1 Resposta Última resposta
          • A Offline
            A Offline
            amarchetti
            escreveu em última edição por
            #31

            uma barra anti-mergulho na traseira teria alguma utilidade ou só ia atrapalhar?

            1 Resposta Última resposta
            • S Offline
              S Offline
              SeaL
              escreveu em última edição por
              #32

              willye bar???

              akelas paradas feitas pro carro nao empinar ?

              num carro de 160cv eu acho besteira…

              peso amais pra um carro relativamente fraco puxar...

              coisa que uma suspensão pode muito bem garantir...

              e outra.... akilo desconta toda a energia em certos pontos de fixação...

              se a suspensão tiver muito bolejo, no caso, uma suspensão original com maior carga, é perigoso entortar os pontos de fixação, ferrando alguns pontos da estrutura do carro...

              1 Resposta Última resposta
              • * Offline
                * Offline
                *Felipe*
                escreveu em última edição por
                #33

                o certo, é fazre com q a susp dianteira não tenha suba, e a trazeira, não abaixe, na hora de arrancar…

                assim, o peso fica todo na frente.. :fiu:

                1 Resposta Última resposta
                • F Offline
                  F Offline
                  Fluff
                  escreveu em última edição por
                  #34

                  se alguém quiser um par de 660 pra arrancar, ta ai

                  http://www.preparados.com.br/forum/index.phposhowtopic=19076

                  1 Resposta Última resposta
                  • V Offline
                    V Offline
                    Vicente Sprint
                    escreveu em última edição por
                    #35

                    isso, subir a traseira e baixar a frente faz com que o equil?brio do carro fique totalmente alterado, depositando quase todo o peso do carro no eixo dianteiro, o que auxilia na tração.

                    o ideal é não exageirar nisso, pq o carro vai atingir alta velocidade e depois ter que freiar no final. se a traseira tá mt alta, fim de curso pra cima se a dianteira tá mt baixa, fim de curso embaixo. o ideal é sim fazer isso, mas cuidado com os exageiros, tanto em baixar a rente quanto como em levantar a traseira.

                    o ideal é uma traseira altinha, mas que não baixe quase nada (molas duras) e uma dianteira baixa e macia pra comprimir (mas que segure os movimentos oscilatérios) e dura pra distender, assim o carro não levanta a frente. dentro disso tem mt acerto fino, tem tb o embuchamento pra não variar geometria… mas o b?sico é isso mesmo, subir a traseira e baixar a frente, sem exageiros.

                    abraço

                    1 Resposta Última resposta
                    • R Offline
                      R Offline
                      rocmtfk
                      escreveu em última edição por
                      #36

                      na moral?

                      na pista eu travo a traseira (trava mesmo) soco 60 lbs no traseiro (sim, 60 lbs :( ) e na frento to usando 22 libras. aro 14 185/65 frente cheirando o chão e deixando metal… :o_o:

                      1 Resposta Última resposta
                      • J Offline
                        J Offline
                        juliano lima
                        escreveu em última edição por
                        #37

                        .

                        eu tava usando michelin prymaci 195/55 r15 com 20% de vida, hehehe

                        [snapback]372303[/snapback]

                        na sua opinião, vc acha que o pneu careca (20%30%) por igual é melhor para arrancadas, é claro que não passa na vistoria, mas se fosse o caso ?

                        1 Resposta Última resposta
                        • M Offline
                          M Offline
                          Magoo
                          escreveu em última edição por
                          #38

                          na sua opinião, vc acha que o pneu careca (20%30%) por igual é melhor para arrancadas, é claro que não passa na vistoria, mas se fosse o caso ?

                          [snapback]407374[/snapback]

                          tava usando eles pq tava e ainda to sem gran pr por uns novos, mas agora nem perco mais tempo tentando arrancar com pneus abaixos de meia vida.

                          1 Resposta Última resposta
                          • W Offline
                            W Offline
                            wasarrancada
                            escreveu em última edição por
                            #39

                            olha galera so tomem cuidado na motifica?ao da suspensao pois depende a mudança o carro fica puchando para os lados por causa da traseira alta e a frente sem a suspensdao adequadra

                            e tambem cuidado para nao muchar muito o pneu pois pode quebrar cambio ou mocinetica

                            1 Resposta Última resposta
                            • W Offline
                              W Offline
                              wasarrancada
                              escreveu em última edição por
                              #40

                              querem um pneu bom para arrancada o pneu resolado a borracha e mole e gruda bastante

                              1 Resposta Última resposta
                              • G Offline
                                G Offline
                                GusWRC
                                escreveu em última edição por
                                #41

                                sempre andei no meu carro com 24lb nos diant e de 35 a 40 nos tras.

                                mas…..

                                o carro tem os 4 amortecedores recalibrados: diant mais curtos e duros pra abrir, e tras duros pra fechar. as molas são origi na frente (cortadas) e da chevy 500 na traseira (mais duras).

                                fora isso, o carro usava balanças de gol bola e pivo de gol 94 (deslocado, dá mais c?ster), barras superior e inferior. a altura do carro tem +- 1 dedo de vão na diant e entre 2 e 3 na tras.

                                menos q 20 na diant acho q não vale a pena. e pense tb q depois q tracionar na metade da primeira, pneu muito murcho atrapalha o resto da puxada.

                                outro detalhe: vc com uma susp diant bem calibrada e amarrada, pode usar menos abertura de roda, o q tb vai ajudar do 1o terão pra frente da prova, diminuindo o arrasto. pense q tudo o q vc vai mexer, vai afetar o comportamento em todo o trecho, e se melhorar de um lado vai piorar de outro.

                                abraão e boa sorte.

                                1 Resposta Última resposta
                                • V Offline
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                                  victorjf
                                  escreveu em última edição por
                                  #42

                                  ae.. uma dica para a traseira.. ve se tu consegue um jogo de pneu 175/65 r14 e mete umas 45 libras,,,, pneu mais fino.. menos atrito…

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • ? Offline
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                                    Visitante
                                    escreveu em última edição por
                                    #43

                                    compra 2 amortecedores usados no ferro-velho, mas que não estejam vazando.

                                    faça dois furos no lado oposto a haste e movimente-a ora cima e pra baixo a fim de tirar todo o óleo do amortecedor.

                                    coloque com uma seringa óleo 80 ou o mais grosso …hehehehe.....

                                    solde os furos.

                                    garanto que a frente não sobe nem a pau

                                    ? o melhor é

                                    não mas vc vai gastar menos de 50,00 reais........ :p

                                    abraão

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • D Offline
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                                      DRS1974
                                      escreveu em última edição por
                                      #44

                                      aproveitando o tópico,

                                      vc?s acham que para um carro de pista turbo a/b , deixar a traseira alta (como de costume) e travada (totalmente dura), seria uma boa ?? ou seria melhor que a traseira tenha um pouco de movimento, mas com amortecedores bem duros ??

                                      gostaria de opinião dos colegas

                                      obrigado,

                                      denis

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • F Offline
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                                        escreveu em última edição por
                                        #45

                                        traseira da altura original, no máximo um pouco mais alta e sempre amortecedores mais duros pra dar um pouco de movimento.

                                        travar, nunca.

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • I Offline
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                                          #46

                                          lembre que muchando o pneu criar? um maior arrasto em altas velocidades.

                                          tem que ver bem o limite entre tracionar e amarrar o carro. não adianta nada o carro largar forte e parar no meio da pista em diante.

                                          1 Resposta Última resposta

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