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Sonda caindo a 0 volts

Agendado Fixado Trancado Movido Mecânica e Preparação
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    * Caroline Stella *
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    #29

    ponto atrasado demais pode jogar combustável no escape e fazer a temperatura dele subir absurdamente, então eu acho que pode sim influenciar a sonda, mas não a ponto de apagar.

    [snapback]556079[/snapback]

    pq combustivel indo pro escape faria a temperatura subir? e outra, pra fzr ir esse combustivel pro escape a ponto dele sair sem ser queimado nos cilindros é só com um als, pois um motor comum (sem anti lag system) q tiver andando com o ponto tão atrasado desse jeito, simplesmente vai fzr o carro se arrastar pela rua. e snme, o als tb altera o ponto da injeção de combustivel, funciona em conjunto.

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      daniel_fabricio
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      #30

      pq combustivel indo pro escape faria a temperatura subir? .

      combustável não queimado na c?mara vai pro coletor de escape e se incendeia por lá, aí faz a temperatura subir.

      1 Resposta Última resposta
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        * Caroline Stella *
        escreveu em última edição por
        #31

        combustável não queimado na c?mara vai pro coletor de escape e se incendeia por lá, aí faz a temperatura subir.

        [snapback]556103[/snapback]

        e isso de o combustivel queimar num local de baixa pressão faz a temperatura subir maisó vc tem certeza disso?

        1 Resposta Última resposta
        • D Offline
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          daniel_fabricio
          escreveu em última edição por
          #32

          e isso de o combustivel queimar num local de baixa pressão faz a temperatura subir maisó vc tem certeza disso?

          [snapback]556108[/snapback]

          tenho certeza, já fiz esses testes no meu carro e observei a diferença absurdo de temperatura no pir?metro.

          1 Resposta Última resposta
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            * Caroline Stella *
            escreveu em última edição por
            #33

            tenho certeza, já fiz esses testes no meu carro e observei a diferença absurdo de temperatura no pir?metro.

            [snapback]556111[/snapback]

            acho estranho por causa da baixa pressão dessa queima fora dos cilindros, mas blz. podemos estar nos confundindo entre atraso de injeção e atraso de ponto de ignição.

            1 Resposta Última resposta
            • D Offline
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              daniel_fabricio
              escreveu em última edição por
              #34

              acho estranho por causa da baixa pressão dessa queima fora dos cilindros, mas blz. podemos estar nos confundindo entre atraso de injeção e atraso de ponto de ignição.

              [snapback]556114[/snapback]

              estou falando de ponto de ignição mesmo.

              eu usava 8,8 de taxa, intercooler e 1,7bar de pressão. a temperatura de escape tava passando fácil de 700 graus, usando cerca de 25 de ponto final (temperatura de admissão estava na casa de 34 graus)

              tirei o atraso de ponto da caixinha hardware, veio cerca de 30~32 graus de ponto final e a temperatura de escape baixou para 600 graus. e alimentando a mesma coisa nas duas configurações, vinha cerca de 940mv de sonda.

              mesmo não tendo grilado, achei 30 graus meio alto e dei uma recuada e novamente a temperatura de escape subiu, não lembro quanto, mas subiu.

              1 Resposta Última resposta
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                * Caroline Stella *
                escreveu em última edição por
                #35

                estou falando de ponto de ignição mesmo.

                eu usava 8,8 de taxa, intercooler e 1,7bar de pressão. a temperatura de escape tava passando fácil de 700 graus, usando cerca de 25 de ponto final (temperatura de admissão estava na casa de 34 graus)

                tirei o atraso de ponto da caixinha hardware, veio cerca de 30~32 graus de ponto final e a temperatura de escape baixou para 600 graus. e alimentando a mesma coisa nas duas configurações, vinha cerca de 940mv de sonda.

                mesmo não tendo grilado, achei 30 graus meio alto e dei uma recuada e novamente a temperatura de escape subiu, não lembro quanto, mas subiu.

                [snapback]556117[/snapback]

                certo, agora entendi o q aconteceu no seu caso.

                1 Resposta Última resposta
                • D Offline
                  D Offline
                  Dr.147
                  escreveu em última edição por
                  #36

                  estou falando de ponto de ignição mesmo.

                  eu usava 8,8 de taxa, intercooler e 1,7bar de pressão. a temperatura de escape tava passando fácil de 700 graus, usando cerca de 25 de ponto final (temperatura de admissão estava na casa de 34 graus)

                  tirei o atraso de ponto da caixinha hardware, veio cerca de 30~32 graus de ponto final e a temperatura de escape baixou para 600 graus. e alimentando a mesma coisa nas duas configurações, vinha cerca de 940mv de sonda.

                  mesmo não tendo grilado, achei 30 graus meio alto e dei uma recuada e novamente a temperatura de escape subiu, não lembro quanto, mas subiu.

                  [snapback]556117[/snapback]

                  com o ponto em 30~32 graus vinha 940 de sonda. quanto vinha quando o ponto final era 25 é teve diferença?

                  1 Resposta Última resposta
                  • D Offline
                    D Offline
                    daniel_fabricio
                    escreveu em última edição por
                    #37

                    com o ponto em 30~32 graus vinha 940 de sonda. quanto vinha quando o ponto final era 25 é teve diferença?

                    [snapback]556143[/snapback]

                    mesma coisa… o valor de sonda mudava de pisada pré pisada por causa da temperatura de admissão, mas nunca mais que 20mv. (920 pra 940, as vezes 960)

                    1 Resposta Última resposta
                    • Z Offline
                      Z Offline
                      Zaza
                      escreveu em última edição por
                      #38

                      certo, agora entendi o q aconteceu no seu caso.

                      [snapback]556119[/snapback]

                      me explica pq eu nao entendi.

                      na minha teoria ponto atrasado tb geraria menos temp. e nao mais como citou nosso amigo.

                      1 Resposta Última resposta
                      • S Offline
                        S Offline
                        S.Pazzotto
                        escreveu em última edição por
                        #39

                        fiz 2 vêdeos meio ruinzinhos, mas atentem-se ao led verde caindo pro vermelho.

                        seguem 2 vêdeos pro pessoal aí analisar. em ambas as situações, o vêdeo

                        foi feito em uma subida, onde este defeito se agrava mais. de qualquer forma,

                        esse defeito sempre acontece, quando tem pressão de turbo. é começar a subir

                        pressão, e o hall cai.

                        ah, os bicos estão equalizados, com vazão 62% maiores que os originais, pressão de combustável em 4,0bar @ 0,9bar de turbo.

                        hallmeter ligado na sonda da ecu, fios isolados e devidamente estanhados ( sem erro de instalação ).

                        opinem galera. valew?s

                        hallmeter 1

                        hallmeter 2

                        1 Resposta Última resposta
                        • S Offline
                          S Offline
                          S.Pazzotto
                          escreveu em última edição por
                          #40

                          vc esta rodando com alcool? quanto de pressao?

                          acho que com 50% a mais de bico, vc nao consegue alimentar mais que 0,5bar de turbo… uma vez que so pra converter a alcool vc precisa de 40% a mais....

                          que bomba vc usa?

                          [snapback]555567[/snapback]

                          sim, com álcool. pressão de turbo em 0,9bar.

                          hpi de final vai a 4,0bar.

                          uso uma bomba da savor.

                          1 Resposta Última resposta
                          • S Offline
                            S Offline
                            S.Pazzotto
                            escreveu em última edição por
                            #41

                            outra coisa q deixa qq pessoa de cabelos brancos é qdo tem vazamento no escapamento antes da sonda. em lenta pode até conseguir uma leitura bonita no halmeter, mas qdo vem pressão mesmo…acaba entrando ar pelo vazamento e alterando a proporção de oxig?nio sob a sonda, e nisso a leitura se torna err?nea, como se tivesse dando falta mesmo vc sentindo o motor não ganhando f?lego.

                            [snapback]555750[/snapback]

                            bastante interessante seu comentário carol.

                            porém, no meu caso, não percebi nenhum barulho anormal.

                            mesmo assim, vou entrar debaixo do carro numa valeta, e com uma latinha de wd-40 ( ou qualquer outro ) na mão.

                            pergunta: será q ferra a sonda ?

                            valew?s carol

                            1 Resposta Última resposta
                            • S Offline
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                              escreveu em última edição por
                              #42

                              uma coisa q nao percebi ninguem dizer, nao sera q a sonda apos a turbine esteja suja de oleo, e com isso comprometendo a leitura? alem do acerto?

                              meu medo em onde por a sonda é esse, se poe antes esquenta demais e prejudica se poe depois da turbina suja de oleo e pode dar zica tmb

                              [snapback]555933[/snapback]

                              descarto essa hipotese, pq minha turbina tá zero… além do fato de que eu mesmo inspecionei a turbina, e já tirei a sonda fora.

                              tá tudo ok...

                              1 Resposta Última resposta
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                                escreveu em última edição por
                                #43

                                eu cito 2 hipoteses.

                                quando a sonda esquenta demais ela zera.[snapback]555814[/snapback]

                                mesmo com o pir?metro ( após a turbina e antes da sonda ) marcando 680 ?c ?

                                1 Resposta Última resposta
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                                  escreveu em última edição por
                                  #44

                                  me explica pq eu nao entendi.

                                  na minha teoria ponto atrasado tb geraria menos temp. e nao mais como citou nosso amigo.

                                  [snapback]556174[/snapback]

                                  lembrei disso ja ter acontecido comigo, mas a diferença não foi tão grande assim, nem de ponto e nem de temperatura.

                                  a lágica disso (na minha opnião) não é de q esquenta mais o escape pq vai um pouco de combustivel mal queimado pra la. preciso me lembrar como isso (esse ligeiro aumento de temp) acontece.

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • S Offline
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                                    escreveu em última edição por
                                    #45

                                    t?, mas alguém sabe pq a sonda cai deste jeito ?

                                    não é repentino, é gradativo. e não está relacionado com a pressão em si do turbo ( tipo, aumenta 0,1bar cai 2 leds. ).

                                    o que ocorre é que logo após a turbina encher os 0,9bar, o hall cai.

                                    1 Resposta Última resposta
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                                      #46
                                      • falta…

                                      • entrada de ar antes da sonda...

                                      • sonda com defeito...

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • F Offline
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                                        #47

                                        minha teoria é a seguinte:

                                        ponto atrasado rouba potencia, se a energia não foi aproveitada transformando-se em energia cin?tica ( movimentando o vira ) pra algum lugar vai…

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • W Offline
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                                          #48

                                          estou falando de ponto de ignição mesmo.

                                          eu usava 8,8 de taxa, intercooler e 1,7bar de pressão. a temperatura de escape tava passando fácil de 700 graus, usando cerca de 25 de ponto final (temperatura de admissão estava na casa de 34 graus)

                                          tirei o atraso de ponto da caixinha hardware, veio cerca de 30~32 graus de ponto final e a temperatura de escape baixou para 600 graus. e alimentando a mesma coisa nas duas configurações, vinha cerca de 940mv de sonda.

                                          mesmo não tendo grilado, achei 30 graus meio alto e dei uma recuada e novamente a temperatura de escape subiu, não lembro quanto, mas subiu.

                                          [snapback]556117[/snapback]

                                          não era pra ser o contrário ??

                                          ponto atrasado, cerca de 25? -> temp. dos gases menor

                                          ponto adiantado, cerca de 30~32? -> temp. dos gases maior

                                          :d

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