Problemas com k16
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galera to me perguntando isso… sera q a kkk uma empresa de renome iria fazer uma valvula porca assim? eu tava pensando e acho q a valvula nao eh feita para o mesmo uso q nos tempos.. acredito q seja pra motores a diesel q usam mais pre?ao e tal e nao pra motores a gasolina... acho q tirar ela fora e isso e aquilo nao eh a solu?ao correta... se ela ta la tem um motivo a kkk nao iria por de enfeite correto? nem montar algo porco com a experiencia deles...
minha solu?ao é esta, deixo a wastegate incorporada la normal aliviando em 1.7bar, e uso uma no coletor na pressão q quero ou seja 1bar apenas, tem vantagens pelo oq andei vendo por ae... fora q em questao de performace esta valvula no coletor eh mais indicada, ateh os gringos fazem isso, outro ponto positivo de deixar a incorporada la eh o seguinte, caso minha no coletor de problemas e trave seila a incorporada abre em 1.7 bar ou seja evitando maiores danos, entao seria uma especie de backup ou nao? acredito q seja uma solu?ao interessante..
oq vcs acham da ideia?
ah outra coisa é sobre a alimenta?ao... ja que estou usando apenas bicos maiores e dosador hpi, acho q isso ja da conta, nao sei como eh la fora na gringa mas nao costumo ver carros com bicos extras entao me pergunto oq eles fazem e acredito q seja algo desse tipo, os que usam mais bicos usam gerenciadores como megasquirt ou halltech, posso estar enganado mas la eles nao fazer sistemas como aqui ou nao?
gostaria de dicas pra deixar bem acertada a inje?ao do carro sem perder muito a originalidade do sistema e sem ter q por n penduricalhos, etc...
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eu pensei nisso de valvula de emergencia, so q o carro acertado pra 1kilim, até atingir 1.7 da valvula de emergencia, muitos pedacos ja devem ter voado
qnt ao acerto, ande com o carro e veja, acompanhe o consumo, se esta de acordo, rendendo bem, pode deixar, gostaria de ter a montagem mais clean possivel no meu…...so tome cuidado no subir muito a pressao na linha, pq vc condena a bomba rapidamente
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eu pensei nisso de valvula de emergencia, so q o carro acertado pra 1kilim, até atingir 1.7 da valvula de emergencia, muitos pedacos ja devem ter voado
qnt ao acerto, ande com o carro e veja, acompanhe o consumo, se esta de acordo, rendendo bem, pode deixar, gostaria de ter a montagem mais clean possivel no meu…...so tome cuidado no subir muito a pressao na linha, pq vc condena a bomba rapidamente
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eh mas vai evitar de voar mais peda?os.. hehe..
a linha foi refeita o filtro trocado pra um que aguenta mais vazao/pre?ao e antes mesmo de turbinar ja andava com uma bomba preparada da dinamica com 8bar e 2,5l de vaz?o… deve dar conta do recado facinho neh?
soh gostaria de saber se alguem tem dicas pra melhorar a alimenta?ao mesmo pq to com medo de dar falta em altas rota?oes ou em marchas finais... gosto de velocidades e nao de arrancadas...
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eh mas vai evitar de voar mais peda?os.. hehe..
a linha foi refeita o filtro trocado pra um que aguenta mais vazao/pre?ao e antes mesmo de turbinar ja andava com uma bomba preparada da dinamica com 8bar e 2,5l de vaz?o… deve dar conta do recado facinho neh?
soh gostaria de saber se alguem tem dicas pra melhorar a alimenta?ao mesmo pq to com medo de dar falta em altas rota?oes ou em marchas finais... gosto de velocidades e nao de arrancadas...
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? só saber como está a mistura. as vzs nem precisa de mais combustivel do q vc ja tem.
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? só saber como está a mistura. as vzs nem precisa de mais combustivel do q vc ja tem.
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bom carol eu fiz questao de comprar um hallmeter… a principio a mistura ta sempre em ideial pra rica.... eu sou meio leigo, e eh meu primeiro carro turbo, sempre andei de aspro entao nao sei dizer se estando nesta proporção se eh bom ou nao...
como sei se a mistura esta ok? dica de verificar tudo para eu dizer aqui pra vcs me ajudarem?
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qual o hallmeter? qual a escala dele? explique melhor esse ideal pra rica
normalmente, de 0,90 pra cima, que é o que costuma-se usar com álcool, faz chegar a escala lá no fim de rica . cuidado hein.
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entao ricardo estou usando este hallmeter…
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uma dica… pra injeção da vw deixe sempre a lenta do carro com o mínimo aceitável de pressão de combustável, pois essas injeções calculam o tempo de injeção da alta em função da baixa. ou seja, se vc tem uma pressão de combustável alta na lenta/baixa a injeção vai acusar isso e tirar tempo de injeção pra correção da mistura, e isso vai ser feito tambem na alta, porem ela não faz leitura da sonda na alta (wot), ela tira por base as informações de sonda da baixa. por isso é que se deve usar sempre um injetor com a vazão exata que se precisa, nunca maior nem menor.
abraços,
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si valvula incorporada fosse merda, fabrica usaria essas externas q viven derretendo membrana não achan?
para gente, basta saber usar e montar de forma incorreta, o q ja vi de valvula q foi trocado de lugar por que no lugar original não dava, e foi simplesmente colocada en outro lugar sem nenhum criterio, ai é complicado mesmo
uma solução simples e q ja foi falada mais pra traz é colocar uma mola pra disminuir a tensao da mola interna.
na aste ali onde tem a rosca, vc coloca uma mola q fique tencionada pra ela empurar o brazinho de forma a abrir e isso far? contrapressão na mola interna facilitando a abertura da valvula e alivnado a pressão, eu ja consegui 0.3 de pressão nestas valvulas deixando a portinhola totalmente fechada.
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uma dica… pra injeção da vw deixe sempre a lenta do carro com o mínimo aceitável de pressão de combustável, pois essas injeções calculam o tempo de injeção da alta em função da baixa. ou seja, se vc tem uma pressão de combustável alta na lenta/baixa a injeção vai acusar isso e tirar tempo de injeção pra correção da mistura, e isso vai ser feito tambem na alta, porem ela não faz leitura da sonda na alta (wot), ela tira por base as informações de sonda da baixa. por isso é que se deve usar sempre um injetor com a vazão exata que se precisa, nunca maior nem menor.
abraços,
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rs2 estamos terminando de acertar isto, ateh mudamos a sonda map de lugar para nao ficar junto ao coletor para nao esquentar tanto e a leitura ser apenas do ar quem circula ali….
si valvula incorporada fosse merda, fabrica usaria essas externas q viven derretendo membrana não achan?
para gente, basta saber usar e montar de forma incorreta, o q ja vi de valvula q foi trocado de lugar por que no lugar original não dava, e foi simplesmente colocada en outro lugar sem nenhum criterio, ai é complicado mesmo
uma solução simples e q ja foi falada mais pra traz é colocar uma mola pra disminuir a tensao da mola interna.
na aste ali onde tem a rosca, vc coloca uma mola q fique tencionada pra ela empurar o brazinho de forma a abrir e isso far? contrapressão na mola interna facilitando a abertura da valvula e alivnado a pressão, eu ja consegui 0.3 de pressão nestas valvulas deixando a portinhola totalmente fechada.
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valeu marcio… vou mechendo aos poucos pra ver como que fica...
espero chegar ao resultado esperado em breve...
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não entendi… vc quis dizer sonda lambda ou sensor mapo
abraços,
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nao a lambda continua la… mechemos no sensor map mesmo...
em fez dele ficar direto no coletor q tmb se aquece, colocamos um t no cano que vai ao hidrovacuo e deixamos o sensor mais distante para ele ler apenas a temperatura do ar mesmo.... deu pra intender?
[leigo_mode_on]
não daria para regular a válvula original para que ela aliviasse com
menos pressão ?
[leigo_mode_off]
(command refused… user cuzolio is always at leigo_mode)
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tem gente q nao tomo remedio hj…
enfim.. essa valvula por ser um turbina pra carro diesel trabalha em altas preçoes.. ou seja teria q ser trocada, pois esta nao baixa menos de 1.7bar...
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eu nao teria medo algum caso destaxasse esse motor pra 8:5 de taxa mantar os 1.7k na kkkzinha…
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nao a lambda continua la… mechemos no sensor map mesmo...
em fez dele ficar direto no coletor q tmb se aquece, colocamos um t no cano que vai ao hidrovacuo e deixamos o sensor mais distante para ele ler apenas a temperatura do ar mesmo.... deu pra intender?
tem gente q nao tomo remedio hj...
enfim.. essa valvula por ser um turbina pra carro diesel trabalha em altas preçoes.. ou seja teria q ser trocada, pois esta nao baixa menos de 1.7bar...
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engano seu, motores diesel turbo de camionetes e automoveis dificilmente superan os 0.9 a tua não ta aliviando por estar con defeito, ou até mesmo ser un defeito cronico nas valvulas da k16 mais não pelo fato de ser diesel, e outra 1kilo de turbo no motor diesel é 1 kilo no motor otto a valvula não diferencia pressão de un motor pra outro. deu a pressão ela abre seja num ou no outro. o teu problema é defeito na valvula, nada mais. pode até ser q o furo da portinhola seja pequeno seria bom tirar e ver e si posivel aumentar.
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engano seu, motores diesel turbo de camionetes e automoveis dificilmente superan os 0.9 a tua não ta aliviando por estar con defeito, ou até mesmo ser un defeito cronico nas valvulas da k16 mais não pelo fato de ser diesel, e outra 1kilo de turbo no motor diesel é 1 kilo no motor otto a valvula não diferencia pressão de un motor pra outro. deu a pressão ela abre seja num ou no outro. o teu problema é defeito na valvula, nada mais. pode até ser q o furo da portinhola seja pequeno seria bom tirar e ver e si posivel aumentar.
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ah ta.. entao a informa?ao que me deram em algumas lojas eh errada.. valeu por esclarecer….
fotos da turbina soh pra ilustrar...
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[leigo_metido_mode_on]
olhando as fotos me veio na cabeça se não seria apenas uma questão de regular a haste que liga o pressostato (? isso ?) ao comando da portinhola da válvula de al?vio. não seria pra isso aquela rosca comprida em quase 60% da haste e as 2 porcas onde prende na portinhola ?
[leigo_metido_mode_off]
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[leigo_metido_mode_on]
olhando as fotos me veio na cabeça se não seria apenas uma questão de regular a haste que liga o pressostato (? isso ?) ao comando da portinhola da válvula de al?vio. não seria pra isso aquela rosca comprida em quase 60% da haste e as 2 porcas onde prende na portinhola ?
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sua ideia não teve nada de leiga
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[leigo_metido_mode_on]
olhando as fotos me veio na cabeça se não seria apenas uma questão de regular a haste que liga o pressostato (? isso ?) ao comando da portinhola da válvula de al?vio. não seria pra isso aquela rosca comprida em quase 60% da haste e as 2 porcas onde prende na portinhola ?
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o curso da valvula é limitada… pode ver que a tal regulagem passa do tamanho da cabeça da valvula, quanto mais do curso da menbrana...
o maximo que pode acontecer ali, é vc regular para que o minimo já deixa com a portinha aberta, o que prejudoque na pegada...
ou
que mesmo a membrada se deslocando um pouco, a porta ainda fike fechada, o que vai aumentar mais ainda a pressao...
eu faria o seguinte teste...
dava curso na mola até ela abrir a porta em 100% deixando todo o furo da wastgate aberta e pizaria em uma marcha longa (4rta por ex.), se em alta, com 100% dos possiveis gases saindo por ali, ainda assim vier 1.7k de turbo, ja sabemos que o problema nao eh no funcionamento da valvula, e sim, na abertura da saisa dos gases...
agora, se vier pressao zero ou minima (meu caso, que so vem 0.3k) ai sim, tem merda no funcionamento...
ta? meus 3 cents...