1.8t de volta…
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so quero ver o que guenta mais cacete
6:1 de taxa + 3.0kg de turbo ou 16:1 de taxa + 3.0 kg de turbo.
acima eu não sei
mas faão apostas c qq 1
…...2 aps c 1kg de pressão e a mesma configuração de turbo e escape.......1 c 6:1 e outro c 10:1 de taxaaposto tudo q tenho no taxado
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4 anos atrás minha 1? experiencia foi c 0,4 na gasolina c tudo original + hpi…........na rua tava 1 espet?culo de forte.
fui p rodovia p dar final, qdo estiquei a 4? marcha deu uma grilada tão forte q achei q tivesse quebrado tudo
.......na gasolina tenho q atrasar o ponto c certeza 
no álcool meu carro já rodou c 1kg c tudo original e na boa
hj q rodo c 0,6 a 0,7 dou + alguns graus a partir de 6000 rpms
[snapback]653794[/snapback]
mas no meu caso original o ponto chega a mais de 35?.
já vou estar tirando 10?, media de 1,4? para cada psi de pressão. acho uma boa margem
. tenho lido bastante em sites americanos sobre isso.no caso do semcontrole, tb creio q precisa tirar ponto.
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acima eu não sei
mas faão apostas c qq 1
…...2 aps c 1kg de pressão e a mesma configuração de turbo e escape.......1 c 6:1 e outro c 10:1 de taxaaposto tudo q tenho no taxado
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com 1 bar eu até concordo….quero ver com 2.5 /3 bar....
com menor taxa estática se consegue colocar uma quantidade maior de mistura....
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com 1 bar eu até concordo….quero ver com 2.5 /3 bar....
com menor taxa estática se consegue colocar uma quantidade maior de mistura....
[snapback]653801[/snapback]
a questão toda é durabilidade
mas nunca….........nunca 1 motor destaxado vai render + q 1 taxado c a mesma configuração de kit turbo
c certeza o taxado vai quebrar 1? pois render? + torque e potência.......mas isso tudo depende da montagem e peças especiais
mas em matéria de desempenho o taxado manda
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?, só q se deve lembrar de uma coisa:
gasolina suporta x de compressão ( taxa estatica + pressao )
alcool suporta y de compressão ( taxa estatica + pressao )
nem sempre taxadao quebra por excesso de pontencia mas pelo simples fato do motor grilar.
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apesar de eu tb ter entrado na onda… vcs estão estragando meu topico
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mais taxa e mais ponto mais potencia, mais calor maior risco de quebra, carro com pouca pressao pode andar com mais ponto, carro com 3 kg andar com 30 de ponto e 11 de taxa eh pedir pra derreter tudo, mesmo forjado nao aguenta.
eu sou a favor de um ponto mais conservador e andar com pressões mais elevadas.
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2500rpm- 30
3000rpm- 20
3500rpm- 18
4000rpm- 19
4500 rpm- 22
5000rpm- 24
5250rpm- 26
5500rpm- 28
5750rpm- 30
6000rpm- 32
6250rpm- 34
6500rpm- 36
7000rpm- 36
porra, neguinho faz isso com distribuidor?
e alguem me explica a relação em ponto baixo e torque?
[snapback]653648[/snapback]
bom o que eu vou escrever agora nao é uma unanimidade, mas note que até 2500 rpm o carro esta com ponto elevado, e cai bruscamente a 3000 rpm, isso eh pra deixar o carro com uma resposta mais rapida a 2500 rpm, a turbina do carro deve ser grande entao a 3000 rpm quando a turbina começa a pressurizar, baixam o ponto e provavelmente enriqueceram a mistura tb, com isso joga-se parte do combustivel que não eh queimado diretamente do eixo tubina diminuido assim o lag da mesma.
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2500rpm- 30
3000rpm- 20
3500rpm- 18
4000rpm- 19
4500 rpm- 22
5000rpm- 24
5250rpm- 26
5500rpm- 28
5750rpm- 30
6000rpm- 32
6250rpm- 34
6500rpm- 36
7000rpm- 36
bom o que eu vou escrever agora nao é uma unanimidade, mas note que até 2500 rpm o carro esta com ponto elevado, e cai bruscamente a 3000 rpm, isso eh pra deixar o carro com uma resposta mais rapida a 2500 rpm, a turbina do carro deve ser grande entao a 3000 rpm quando a turbina começa a pressurizar, baixam o ponto e provavelmente enriqueceram a mistura tb, com isso joga-se parte do combustivel que não eh queimado diretamente do eixo tubina diminuido assim o lag da mesma.
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ele diz que baixa o ponto na rotação de torque máximo no post ( no final ). pra min o ponto atrasou a 3000 porque pressurizou e ainda mais a 3800 porque é a rotação de pico de torque, onde é sabido ser o momento mais propicio pro motor detonar.
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nem sempre taxadao quebra por excesso de pontencia mas pelo simples fato do motor grilar.
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f?bio,
? fácil saber se tá grilando
…..eu uso 2 maneiras em wot1?...... na rodovia, mult?metro no sensor de detonação e vou aumentando de grau em grau....volt?metro mexeu ,retiro 2 graus e tá perfeito.
2?......dinam?metro e vai de grau em grau.......a potência parou de subir é so tirar 2 graus e tá regulado
carburado não dá p ficar assim
........qdo atrasa o distribuidor atrasa tudo -
f?bio,
? fácil saber se tá grilando
…..eu uso 2 maneiras em wot1?...... na rodovia, mult?metro no sensor de detonação e vou aumentando de grau em grau....volt?metro mexeu ,retiro 2 graus e tá perfeito.
2?......dinam?metro e vai de grau em grau.......a potência parou de subir é so tirar 2 graus e tá regulado
carburado não dá p ficar assim
........qdo atrasa o distribuidor atrasa tudo [snapback]653820[/snapback]
multimetro no knock? fala mais sobre isso ai…
como ele diferencia batida de pino de ruidos normais?
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multimetro no knock? fala mais sobre isso ai…
como ele diferencia batida de pino de ruidos normais?
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o knock é calibrado de fábrica e percebe somente batidas de pino
vc instala o volt?metro e ver? uma leitura q poder? ser de 0 a 5 volts dependendo da injeção de cada carro
na lenta e em 99% das situações originais ele ficará sempre marcando a mesma voltagem
qdo vc começar alterar o ponto de ignição via chip ou qq outra maneira, se a voltagem alterar…........? p q o knock sensor estará mandando informação p central atrasar a ignição
fácil né..........+ de 4 anos q faão isso no meu carro
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o knock é calibrado de fábrica e percebe somente batidas de pino
vc instala o volt?metro e ver? uma leitura q poder? ser de 0 a 5 volts dependendo da injeção de cada carro
na lenta e em 99% das situações originais ele ficará sempre marcando a mesma voltagem
qdo vc começar alterar o ponto de ignição via chip ou qq outra maneira, se a voltagem alterar…........? p q o knock sensor estará mandando informação p central atrasar a ignição
fácil né..........+ de 4 anos q faão isso no meu carro
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sempre pensei que quem filtrava a frequencia correta era a centralina.
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então aquela história, de colocar uma borracha no ks tá mais perto de ser uma cagada do que trazer resultados efetivos?
e quem coloca tucho mecanico em carro originalmente hidraulico?
o ks se perde porque se a frequencia que ele devia detectar é unica ? baixa resolução?
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só derrete se não tiver alimentado
duvido derreter c 0,84, 0,82, 0,80 de lambda…...pode enfiar 5 kg........quebra tudo, até o bloco
mas não derrete nem fudendo.
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derrete com certeza, ainda mais se estiver sem intercooler
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derrete com certeza, ainda mais se estiver sem intercooler
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a? mesmo q não derrete…...sem intercooler cada vez q vc acelera a mistura fica + rica pois o ar quente é menos denso.
só 1 exemplo c valores fict?cios:
se o ar entrar a 40? e a regulagem estiver c lambda 0,84
qdo estiver entrando a 80? passar? a lambda 0,80
e se tiver a 150? estará afogando c lambda 0,76
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sempre pensei que quem filtrava a frequencia correta era a centralina.
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o ks é um microfone burro, metido é besta, que só sabe ouvir uma coisa. knock.
[]s
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exatamente… não existe isso de knock calibrado de fábrica... quem é calibrado é o programa da central pra não levar em consideração tudo que o microfone capta... tanto em tom (frequencia), amplitude ( volume ) quanto no momento em que ele ocorre... por exemplo... se ocorrer num momento onde nada no motor está explodindo ou sem ser po no fundo e com carga, mesmo que ele capte o som direitinho de uma batida de pino, a injecao ignora esse som...