1.8t de volta…

[Fabio Lima]

4 anos atrás minha 1? experiencia foi c 0,4 na gasolina c tudo original + hpi…........na rua tava 1 espet?culo de forte.

fui p rodovia p dar final, qdo estiquei a 4? marcha deu uma grilada tão forte q achei q tivesse quebrado tudo .......na gasolina tenho q atrasar o ponto c certeza

no álcool meu carro já rodou c 1kg c tudo original e na boa

hj q rodo c 0,6 a 0,7 dou + alguns graus a partir de 6000 rpms

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mas no meu caso original o ponto chega a mais de 35?.

já vou estar tirando 10?, media de 1,4? para cada psi de pressão. acho uma boa margem . tenho lido bastante em sites americanos sobre isso.

no caso do semcontrole, tb creio q precisa tirar ponto.

[SóGM]

acima eu não sei

mas faão apostas c qq 1 …...2 aps c 1kg de pressão e a mesma configuração de turbo e escape.......1 c 6:1 e outro c 10:1 de taxa

aposto tudo q tenho no taxado

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com 1 bar eu até concordo….quero ver com 2.5 /3 bar....

com menor taxa estática se consegue colocar uma quantidade maior de mistura....

[Gaucho]

com 1 bar eu até concordo….quero ver com 2.5 /3 bar....

com menor taxa estática se consegue colocar uma quantidade maior de mistura....

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a questão toda é durabilidade

mas nunca….........nunca 1 motor destaxado vai render + q 1 taxado c a mesma configuração de kit turbo

c certeza o taxado vai quebrar 1? pois render? + torque e potência.......mas isso tudo depende da montagem e peças especiais

mas em matéria de desempenho o taxado manda

[Fabio Lima]

?, só q se deve lembrar de uma coisa:

gasolina suporta x de compressão ( taxa estatica + pressao )

alcool suporta y de compressão ( taxa estatica + pressao )

nem sempre taxadao quebra por excesso de pontencia mas pelo simples fato do motor grilar.

[Ricardo]

essa discussão - taxado x destaxado, bem como outras - turbo x aspro, ou ainda torque x potência, nunca vai ter fim.

? o tipo de coisa que cada um deveria ficar com sua opinão e boa, pois só dá encrenca é toa.

[Fabio Lima]

apesar de eu tb ter entrado na onda… vcs estão estragando meu topico

[Blackout]

mais taxa e mais ponto mais potencia, mais calor maior risco de quebra, carro com pouca pressao pode andar com mais ponto, carro com 3 kg andar com 30 de ponto e 11 de taxa eh pedir pra derreter tudo, mesmo forjado nao aguenta.

eu sou a favor de um ponto mais conservador e andar com pressões mais elevadas.

[Blackout]

2500rpm- 30

3000rpm- 20

3500rpm- 18

4000rpm- 19

4500 rpm- 22

5000rpm- 24

5250rpm- 26

5500rpm- 28

5750rpm- 30

6000rpm- 32

6250rpm- 34

6500rpm- 36

7000rpm- 36

porra, neguinho faz isso com distribuidor?

e alguem me explica a relação em ponto baixo e torque?

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bom o que eu vou escrever agora nao é uma unanimidade, mas note que até 2500 rpm o carro esta com ponto elevado, e cai bruscamente a 3000 rpm, isso eh pra deixar o carro com uma resposta mais rapida a 2500 rpm, a turbina do carro deve ser grande entao a 3000 rpm quando a turbina começa a pressurizar, baixam o ponto e provavelmente enriqueceram a mistura tb, com isso joga-se parte do combustivel que não eh queimado diretamente do eixo tubina diminuido assim o lag da mesma.

[Fabio Lima]

2500rpm- 30

3000rpm- 20

3500rpm- 18

4000rpm- 19

4500 rpm- 22

5000rpm- 24

5250rpm- 26

5500rpm- 28

5750rpm- 30

6000rpm- 32

6250rpm- 34

6500rpm- 36

7000rpm- 36

bom o que eu vou escrever agora nao é uma unanimidade, mas note que até 2500 rpm o carro esta com ponto elevado, e cai bruscamente a 3000 rpm, isso eh pra deixar o carro com uma resposta mais rapida a 2500 rpm, a turbina do carro deve ser grande entao a 3000 rpm quando a turbina começa a pressurizar, baixam o ponto e provavelmente enriqueceram a mistura tb, com isso joga-se parte do combustivel que não eh queimado diretamente do eixo tubina diminuido assim o lag da mesma.

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ele diz que baixa o ponto na rotação de torque máximo no post ( no final ). pra min o ponto atrasou a 3000 porque pressurizou e ainda mais a 3800 porque é a rotação de pico de torque, onde é sabido ser o momento mais propicio pro motor detonar.

[Gaucho]

nem sempre taxadao quebra por excesso de pontencia mas pelo simples fato do motor grilar.

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f?bio,

? fácil saber se tá grilando …..eu uso 2 maneiras em wot

1?...... na rodovia, mult?metro no sensor de detonação e vou aumentando de grau em grau....volt?metro mexeu ,retiro 2 graus e tá perfeito.

2?......dinam?metro e vai de grau em grau.......a potência parou de subir é so tirar 2 graus e tá regulado

carburado não dá p ficar assim ........qdo atrasa o distribuidor atrasa tudo

[Gaucho]

carro com 3 kg andar com 30 de ponto e 11 de taxa eh pedir pra derreter tudo,

só derrete se não tiver alimentado

duvido derreter c 0,84, 0,82, 0,80 de lambda…...pode enfiar 5 kg........quebra tudo, até o bloco

mas não derrete nem fudendo.

[Fabio Lima]

f?bio,

? fácil saber se tá grilando …..eu uso 2 maneiras em wot

1?...... na rodovia, mult?metro no sensor de detonação e vou aumentando de grau em grau....volt?metro mexeu ,retiro 2 graus e tá perfeito.

2?......dinam?metro e vai de grau em grau.......a potência parou de subir é so tirar 2 graus e tá regulado

carburado não dá p ficar assim ........qdo atrasa o distribuidor atrasa tudo

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multimetro no knock? fala mais sobre isso ai…

como ele diferencia batida de pino de ruidos normais?

[Gaucho]

multimetro no knock? fala mais sobre isso ai…

como ele diferencia batida de pino de ruidos normais?

[snapback]653825[/snapback]

o knock é calibrado de fábrica e percebe somente batidas de pino

vc instala o volt?metro e ver? uma leitura q poder? ser de 0 a 5 volts dependendo da injeção de cada carro

na lenta e em 99% das situações originais ele ficará sempre marcando a mesma voltagem

qdo vc começar alterar o ponto de ignição via chip ou qq outra maneira, se a voltagem alterar…........? p q o knock sensor estará mandando informação p central atrasar a ignição

fácil né..........+ de 4 anos q faão isso no meu carro

[Fabio Lima]

o knock é calibrado de fábrica e percebe somente batidas de pino

vc instala o volt?metro e ver? uma leitura q poder? ser de 0 a 5 volts dependendo da injeção de cada carro

na lenta e em 99% das situações originais ele ficará sempre marcando a mesma voltagem

qdo vc começar alterar o ponto de ignição via chip ou qq outra maneira, se a voltagem alterar…........? p q o knock sensor estará mandando informação p central atrasar a ignição

fácil né..........+ de 4 anos q faão isso no meu carro

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sempre pensei que quem filtrava a frequencia correta era a centralina.

[Rix]

o ks é um microfone burro, metido é besta, que só sabe ouvir uma coisa. knock.

[]s

[Padula]

então aquela história, de colocar uma borracha no ks tá mais perto de ser uma cagada do que trazer resultados efetivos?

e quem coloca tucho mecanico em carro originalmente hidraulico?

o ks se perde porque se a frequencia que ele devia detectar é unica ? baixa resolução?

[Blackout]

só derrete se não tiver alimentado

duvido derreter c 0,84, 0,82, 0,80 de lambda…...pode enfiar 5 kg........quebra tudo, até o bloco

mas não derrete nem fudendo.

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derrete com certeza, ainda mais se estiver sem intercooler

[Gaucho]

derrete com certeza, ainda mais se estiver sem intercooler

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a? mesmo q não derrete…...sem intercooler cada vez q vc acelera a mistura fica + rica pois o ar quente é menos denso.

só 1 exemplo c valores fict?cios:

se o ar entrar a 40? e a regulagem estiver c lambda 0,84

qdo estiver entrando a 80? passar? a lambda 0,80

e se tiver a 150? estará afogando c lambda 0,76

[Fahrell]

sempre pensei que quem filtrava a frequencia correta era a centralina.

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o ks é um microfone burro, metido é besta, que só sabe ouvir uma coisa. knock.

[]s

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exatamente… não existe isso de knock calibrado de fábrica... quem é calibrado é o programa da central pra não levar em consideração tudo que o microfone capta... tanto em tom (frequencia), amplitude ( volume ) quanto no momento em que ele ocorre... por exemplo... se ocorrer num momento onde nada no motor está explodindo ou sem ser po no fundo e com carga, mesmo que ele capte o som direitinho de uma batida de pino, a injecao ignora esse som...

[Gaucho]

exatamente… não existe isso de knock calibrado de fábrica... quem é calibrado é o programa da central pra não levar em consideração tudo que o microfone capta...

falo isso c base nas minhas experiencias e ajuda de amigo q conhece muito.

qdo ando sem dar ponto no carro o volt?metro não oscila, isso quer dizer q o tal microfone não está captando nada

acelero todas as marchas e o volt?metro não altera p q ?…...p mim ele só escuta detonação involunt?ria.

mas o q ele escuta não me interessa........regulo assim tem + de 4 anos e quem me ensinou foi o ednilson calibrador da marelli responsável pelo projeto do gti 16v.....eu tenho q instalar o volt?metro .....o ednilson aparece o knock atuando na tela do lap top