Ajuda na compra de moto
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alias qual foi a ultima melhor sbk?
o regulamento sempre ajudou a ducati no q tange a cilindrada.
são excelentes motos, muito torque na baixa, magrinhas, leves e ?geis
mas o motor em l desmo faz 1 barulho feio (parece q vai quebrar tudo)
eu não compraria
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edu:
como o cleber falou esta entre fireblade e zx-10r isso pra motos de rua, sendo a nova fireblade em primeiro, de acordo com bike magazine inglesa, e eles ratificam que a nova cbr eh a primeira moto 1 litre abaixo de 200kg em ordem de marcha.
por coincidencia, ano passado o campeao foi james toseland, tbm de cbr1000rr, mas o modelo antigo.
mas normalmente as competicoes nao refletem a excelencia da moto nas ruas, porque em pista pura, as publicacoes ainda pagam pau pra gsx-r1000k7.
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tenho uma gs500 e recomendo, manutenção barata, a minha está com 8.5k e gastei pouco nas revisões, não é perfeita, mas atende a proposta dela e preço, não que esteja barata, mas 19.500 numa okm é melhor que 22.000 numa cb 2003.
prós:
motor confiável, econômica (18.5 andando chutado, 21 andando na boa, estrada até 140 faz 22), manutenção barata, pouco chamativa, passa aonde os motoboys passam e tem força pra sair de qualquer sem?foro com tranquilidade pra não ser pressionado pelos motoboys, seguro relativamente barato, pagava 1250 por 6 meses.
contras:
suspensão dianteira muito mole, carburada (anda mais ou menos dependendo do dia, clima, gasolina, reza), freio traseiro tive que trocar com 5k km, cavalete raspa no chão se no meio de uma curva rápida tiver um solavanco, isso causa um certo descontrole na frente.
no mais a moto é sensasional, comprei ela pra depois subir para uma de maior cc, meu objetivo é a nova bandit 1250 s, com 130cv e torque absurdo, porém carenada, o que na gs faz falta, acima de 150 km/h fica desconfortável e acima de 190km/h me lembra o meu antigo gol 89 turbo, parece uma cadeira elétrica.
abraços
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tenho uma gs500 e recomendo, manutenção barata, a minha está com 8.5k e gastei pouco nas revisões, não é perfeita, mas atende a proposta dela e preço, não que esteja barata, mas 19.500 numa okm é melhor que 22.000 numa cb 2003.
prós:
motor confiável, econômica (18.5 andando chutado, 21 andando na boa, estrada até 140 faz 22), manutenção barata, pouco chamativa, passa aonde os motoboys passam e tem força pra sair de qualquer sem?foro com tranquilidade pra não ser pressionado pelos motoboys, seguro relativamente barato, pagava 1250 por 6 meses.
contras:
suspensão dianteira muito mole, carburada (anda mais ou menos dependendo do dia, clima, gasolina, reza), freio traseiro tive que trocar com 5k km, cavalete raspa no chão se no meio de uma curva rápida tiver um solavanco, isso causa um certo descontrole na frente.
no mais a moto é sensasional, comprei ela pra depois subir para uma de maior cc, meu objetivo é a nova bandit 1250 s, com 130cv e torque absurdo, porém carenada, o que na gs faz falta, acima de 150 km/h fica desconfortável e acima de 190km/h me lembra o meu antigo gol 89 turbo, parece uma cadeira elétrica.
abraços
[snapback]684918[/snapback]
so uma correcao a bandit 1250 mateve os 100hp da 1200
valeu
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so uma correcao a bandit 1250 mateve os 100hp da 1200
valeu
[snapback]684938[/snapback]
a 1200 é + potente q a 1250 q só tem + torque
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edu:
como o cleber falou esta entre fireblade e zx-10r isso pra motos de rua, sendo a nova fireblade em primeiro, de acordo com bike magazine inglesa, e eles ratificam que a nova cbr eh a primeira moto 1 litre abaixo de 200kg em ordem de marcha.
por coincidencia, ano passado o campeao foi james toseland, tbm de cbr1000rr, mas o modelo antigo.
mas normalmente as competicoes nao refletem a excelencia da moto nas ruas, porque em pista pura, as publicacoes ainda pagam pau pra gsx-r1000k7.
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então o que acho legal da gsxr é o tamanho em relação é uma r1,ela parece ser mais estreita e curta
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fraca
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make model
yamaha rd 500lc (rz500)
year
1985
engine
liquid cooled, two stroke, 50?-v4 cylinder, reed valve.
capacity
499
bore x stroke 56.4 x 50 mm
compression ratio 6.6:1
induction
4x 26mm mikuni carbs.
ignition / starting
- / kick
max power
88 hp 65 kw @ 9500 rpm
max torque
67 nm 6.8 kg-m @ 8500 rpm
transmission / drive
6 speed / chain
frame steel twin downtube
front suspension
37mm air assisted telescopic forks, 4-way spring preload adjustable and anti-dive variable. 140mm wheel travel.
rear suspension
monoshock, spring preload and rebound damping, 120mm wheel travel.
front brakes
2x 267mm discs 2 piston calipers
rear brakes
single 245mm disc 2 piston calliper
front tyre
120/80 v16
rear tyre
130/80 v18
dry-weight / wet-weight
173 kg / 198.6 kg
fuel capacity
22 litres
consumption average
27.5 mp/g
standing é mile
11.7 sec / 117.7 mp/h
top speed
148 mp/h
technical rzrd500.com
[snapback]684785[/snapback]
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fraca
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make model
yamaha rd 500lc (rz500)
year
1985
engine
liquid cooled, two stroke, 50?-v4 cylinder, reed valve.
capacity
499
bore x stroke 56.4 x 50 mm
compression ratio 6.6:1
induction
4x 26mm mikuni carbs.
ignition / starting
- / kick
max power
88 hp 65 kw @ 9500 rpm
max torque
67 nm 6.8 kg-m @ 8500 rpm
transmission / drive
6 speed / chain
frame steel twin downtube
front suspension
37mm air assisted telescopic forks, 4-way spring preload adjustable and anti-dive variable. 140mm wheel travel.
rear suspension
monoshock, spring preload and rebound damping, 120mm wheel travel.
front brakes
2x 267mm discs 2 piston calipers
rear brakes
single 245mm disc 2 piston calliper
front tyre
120/80 v16
rear tyre
130/80 v18
dry-weight / wet-weight
173 kg / 198.6 kg
fuel capacity
22 litres
consumption average
27.5 mp/g
standing é mile
11.7 sec / 117.7 mp/h
top speed
148 mp/h
technical rzrd500.com
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http://www.youtube.com/watch?v=zpooygnn3l0&feature=related
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bom digamos que para o ano 85 estava muito bom e qquer mexidinha bem feita nos 2t tem um otimo retorno heehhe
[snapback]685055[/snapback]
exato … no video nao existe comparação eu sei... assim como a rd350 x sete galo, porem é um parametro que deve ser considerado a capacidade dessas motos em função tecnologica ano etc... tem um potencial e potencia fora do comum
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comparar 2t com 4t é comparalhar pizza com bolinho de chuva.
[snapback]685059[/snapback]
nem tanto se olhar no offroad onde ainda existe todos modelos 2t, uma das grandes duvidas de hj em dia das pessoas qdo procuram motos especiais é essa devido ao menor custo de manutenção das 2t.
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nem tanto se olhar no offroad onde ainda existe todos modelos 2t, uma das grandes duvidas de hj em dia das pessoas qdo procuram motos especiais é essa devido ao menor custo de manutenção das 2t.
[snapback]685120[/snapback]
o problema eh que as 2t estacionaram mesmo.
na motogp, as 4t bateram os tempos da 2t ja no primeiro ano.
o proprio barros comentou que a honda nao desenvolveu nada para aquele ano, sendo as motos do team pons, as mesmas de rossi do ano anterior.
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so uma correcao a bandit 1250 mateve os 100hp da 1200
valeu
[snapback]684938[/snapback]
essa potencia de 100hp é na roda, a suzuki não divulga a potencia real das bandit desde que trouxe a primeira ao brasil, tanto que dizem ter 78hp a 650, quando ela tem mais de 90, assim como a 1200 tem mais de 120.
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o problema eh que as 2t estacionaram mesmo.
na motogp, as 4t bateram os tempos da 2t ja no primeiro ano.
o proprio barros comentou que a honda nao desenvolveu nada para aquele ano, sendo as motos do team pons, as mesmas de rossi do ano anterior.
[snapback]685122[/snapback]
haha qual o problema em se estacionar? e na epoca da yamaha 2tá nao poderia haver comparação? o fato ai é a inferior cilindrada dando taca nas de cilindrada maior, isso tem gente q nao aceita … mas são diferentes pontos de vista... 2t rolou esquema parecido com o mazda de le man ... boicote
ahh e claro o meio ambiente 
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haha qual o problema em se estacionar? e na epoca da yamaha 2tá nao poderia haver comparação? o fato ai é a inferior cilindrada dando taca nas de cilindrada maior, isso tem gente q nao aceita … mas são diferentes pontos de vista... 2t rolou esquema parecido com o mazda de le man ... boicote
ahh e claro o meio ambiente [snapback]685290[/snapback]
pelo jeito vc nao sabe do eu falei. vou explicar:
em 2002 o regulamento da motogp permitiu a entrada das 4t de 990cc. mas ainda poderiam ser mantidas as 500 2t, que foram destinadas as equipes satelites. as oficiais dispunham das 4t, repsol honda, marlboro yamaha e telefonica suzuki, se nao me engano a aprilia tbm tentou com uma v2, nao lembro. a kawasaki faria uns shakedowns (eh assim que se escreve?) ao fim daquele ano. a ducati tbm entrou.
para 2003, as motos 2t estava proibidas por regulamento, portanto ja em 2002 as fabricas pararam de desenvolver as 2t, porque nao seriam mais usadas.
nao houve boicote, mas sim porque na adiantava usar motos de 2 tempos sendo que a maioria das motos de rua eram 4t, sendo as 2t restritas a motos de ate 250cc, representada entao pela aprilia rs250, que ja nao existe mais no catalogo da fabrica.
e havia um crescimento constante da sbk, ameacando a popularidade da mgp/500, mas ai eh questao politica, porque os organizadores era diferentes.
nao houve boicote das 2t, houve, sim uma mudanca. foi opcao das fabricas tbm. isso ate ajudou a entrada de outras marcas, caso da ducati e kawasaki e futuramente a bmw.
tu me understoodá valeu
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o problema eh que as 2t estacionaram mesmo.
na motogp, as 4t bateram os tempos da 2t ja no primeiro ano.
o proprio barros comentou que a honda nao desenvolveu nada para aquele ano, sendo as motos do team pons, as mesmas de rossi do ano anterior.
[snapback]685122[/snapback]
? infelizmente estacionaram, os 2t estão fadados a morrer por causa de emissão, nenhum fabricante + desenvolve nada, os motores das especiais continuam o mesmo desde que houve essa transferencia tb para 4t