Ups num 1.0 16v t
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eu sou suspeito em falar, tirei minha parati 0km em 2001, em 2004, com 86000km, troquei a turbina, coloquei uma ihi rhb-5, fui o primeiro a usar essa turbina no clube do gt…. corri 2 arranca-rio com ela... usando modestos 2,8bar de pressao.... wastgate travada.... fica muuuito tesao o carro com essa turbina, ela pega cedo, nao da lag....
a embreagem, usei apenas disco de ceramica.. o plato era o original que veio de fabrica ainda (os 2001 tinham mais carga que os demais )
da 1a vez, bati o recorde da cat. mil no rj, com 15,2s@402m
da 2a vez, nao bati o recorde, pois tinha um celta 1.6 correndo na mil, mas melhorei o tempo, fiz 14,7 isso que ela tinha ar, dh, airbag duplo e abs e era uma parati
isso que fomos em 3 carros pro rj, rodando, e moendo na estrada.... na ida e na volta... e nada de quebrar....
ela veio a quebrar em sp, depois de 2 puxadas consecutivas ate 8000rpm de 5a... na 1a o motor aqueceu, passando do meio do marcador, ai liguei o ar, pra ajudar a refrigerar, quando voltou pro meio, soquei a bota denovo.... ai derreteu uma valvula de escape (refrigerada a sódio) e a saida de escape do cabeçote.... pelomenos, mandei arrumar o cabeçote (encheu de solda) e ficou novo denovo.... desmontei o carro e vendi...
recomendo a ihi com certeza use uns 2kg e seja feliz
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é aquilo que te falei no msn, cara.. se não quiser gastar muito vai de chip nascar 155, vela br9es com sextavado pequeno, bomba de gti interna da dinâmica e se tiver srote nem precisa mexer em embreagem (antes do modelo 02/03 o platô vem com mais carga)..
agora se quiser algo mais forte, troca a turbina como o duka falou: intercooler de alumínio, pressurização, bicos etc. tive uma parati assim com mais de 220cv e nunca quebrou.. o carro aguenta desaforo, viu
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por isso que eu curto o pessoal do pp….dicas e muitas opções do que ser feito.
e oq quero fazer de inicio é colocar o chip de 155 cv mesmo mais essas velas e só.
oq acho estranho é que ninguem fala nada em alteração de escape...silencioso daquele jeito não restringe alguma coisa? digo isso pois o meu ainda tem catalisador intacto (faz aquele cheiro ruim hehe).
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na época que era só chipado, tirei o catalisador e o abafador do meio e pus um cano reto de 2 no lugar.. melhora pouca coisa em alta e a pressão sobe mais uma merreca (tipo 0,1bar)
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hum…dae tava querendo colocar tambem um abafador de inox no fim do escape, será que fica um som legal? to enjoado do som daqueles tipo turbão ou jk..
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hum…dae tava querendo colocar tambem um abafador de inox no fim do escape, será que fica um som legal? to enjoado do som daqueles tipo turbão ou jk..
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acho dinheiro gasto à toa..
eu sou da opinião que se for para mexer no escapamento, que faça logo tudo de uma vez. o bom é que se vc fizer o escape com cano 2,5 … ja vai sobrar para qualquer outra turbina que você coloque no gt.
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concordo.. e se quiser um pouco mais de pegada pode 2 1/4
só uma ressalva… as v-power não são resistivas, portanto não são indicadas pra carros com injeção. já ví muitos com injeção com essas velas e sem problemas, mas que tá errado tá.
abraços.
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na época o pessoal da nascar me falou que essas não-resistivas (v-power, egv..) fazem ruído
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o vamp podia dar o ar da graca por aki, mas ta sumido faz tempo
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cara, eu fiquei 2 anos com o gt e no ultimo chipei ele com o chip d 155cvs da nascar. te recomendo usar chips da nascar cara, muito bem feitos, mas te recomendo o de 163cvs que troca o bico.
o de155cvs pode dar falta, o meu como moro em salvador dava falta e tinha que misturar um pouco de gasosa, mas o carro fica o veneno, anda junto com 1.8t de 180cvs. mas te recomendo muito o de 163cvs com a troca dos bicos. a bomba a minha nao rodou 6 meses no alcool e te recomendo colocar uma própria para o alcool.
te recomendo tambem retirar esse módulo que vc esta usando para converter o mais rápido possível.
as velas para rodar no alcool te recomendo as bcpr9es-11 que encaixam perfeitamente e custam barato. comprei na alemanha parts, se escrever no google vc acha.
no mais, de a manutenção que este carro merece e se liga na vvt que gosta de aparecer as vezes…óleo sempre mineral ou semi-sintetico, com trocas no máximo a 5000km...boa sorte
abraço
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é este golzinho bem montado anda na frente de ap turbo original
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concordo.. e se quiser um pouco mais de pegada pode 2 1/4
cara … na boa? não concordo com isso. para ter mais pegada, fechar o escapamento? isso é um contra senso. se fosse assim, os carros de arrancada top, andariam com escapamento fino e não apenas um tocos de cano da espessura de um ralo de quintal.
na época o pessoal da nascar me falou que essas não-resistivas (v-power, egv..) geram ruído.
eu ando de v-power a mais de 1 ano e até hoje nao tive 1 problema sequer.
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o tiagones tb pode ajudar…
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é este golzinho bem montado anda na frente de ap turbo original
http://www.youtube.com/watch?v=k1ac0d0ch9m
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kralho
fiquei animado hahahaha
gostei desse barulho da turba e do alivio, deve estar sem escape né?
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uma duvida galera, alguem sabe onde comprar um filtro conico k&n?
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o ganho de potencia nesses carros com o filtro é quase zero … (novidade)
sem contar a maf ... vai pro caralio rapido com filtro esportivo ...
é foda ... pra começar a brincadeira ... ja chipou?
abs
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o ganho de potencia nesses carros com o filtro é quase zero … (novidade)
sem contar a maf ... vai pro caralio rapido com filtro esportivo ...
é foda ... pra começar a brincadeira ... ja chipou?
abs
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ainda não chipei não, to esperando juntar os troco necessário para fazer tudo como manda o figurino, com o chip, velas e afins…
dae eu mesmo vou até a nascar pra levar o carro e fazer o trampo.
ou seria mais jogo eu mandar o módulo para eles?
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minha pt (preta) no arranca-rio acho que em 2004 a outra é do vamp (na epoca corriamos pela mesma equipe da oficina afinauto)
puxada oficial:
http://www.youtube.com/v/cb3kwtg07ca
puxada no treino: