falae,
ai já não sei lhe dizer, eu por exemplo vou virar 7500 a 8000 no meu 2.0 bloco baixo 20v, e nao aliviei nem 100 gramas do meu volante, quero aproveitar toda faixa de torque possivel, ai vai de cada receita e preparação, se for carro de rua e transito intenão fica horrivel aliviado d+.
o volante tem digamos que 3 funãoes, com a cremalheira faz dar a partida no motor, via motor de partida. com a face faz tracionar e acionar o eixo do câmbio, e por fim, a força inercial que ajuda no torque.
quanto mais massa ele tiver o motor vai demorar mais pra subir de giro, mas quanto mais leve, ele perder? torque significativamente.
para aliviar é preciso de m?quinas que o gira e dita em qual local fazer a redução, assim até deixa-lo balanceado, semelhante a balanceamento de roda/pneu.
a samacar em mau? é uma das retificas mais bem equipadas, eu recomendo, só faão meus trampos lá e recomendo.
abraços
falae,
bom, não sei que injeção você está atualmente, mas pelo que me lembro no dynosday da cdr usava digipulse, a qual não atua em ignição.
pra ajudar na colheita de potencia, o ideal era se ter um mapa de ignição totalmente programóvel, com isso você ganharia mais torque em baixa e uma melhor curva de ignição e talvez, na curva de potencia tambem.
o cabeçote, foi feito angulos, dutos, etc? caso tenha sido, você pode estar com muita pressão na parte de escapamento, pela caixa quente do turbo, ai sim, a alteração de sua caixa por uma maior teria otimos resultados.
poste os trabalhos em cabecote, ignição e config de seu turbo pra dar pra ter uma ideia melhor.
abra
pelo que sei, deixaram a galera lá mesmo com chuva pra não cancelar, e disseram adiar para o dia 01/11, bastava levar o cupom pra remarcar pro outro dia.
quanto ao estacionamento, putaria, por isso gosto de piracicaba, ta centenas de vezes melhor que interlagos, imagine você com sua filha ou filho, ou levou seus pais e familia para assistir, e se depara com isso …
uma circunferencia com outra circunferencia dentro, ou seja, 01 borboleta grande recortada no centro, com outra borboleta. acionamento pode ser feito por etapas como nos gti antigos e santana s glsi com 2 borboletas, que abre a menor pra baixos giros ter mais torque e a grande pra potencia em alta, ai depende de quanto acelerator é pressionado.
? uma ideia criativa e da pra fazer no funcional sem problemas, creio que funcione, mas ela tem de ter desenhos de aceleradores de ar , etc.
abra
comum ver cal?os nesses distribuidores.
em um motor superalimentado sim, pelo fato de conseguir-se maior tempo de abertura de valvulas com maior levante, o que vai se admitir mais ar, e tendo combustivel na relação estequiometrica correta, ganha-se mais potencia do que em um motor de aspiração comum.
o caso do celta eu tambem vi, creio que no dynoday do cdr, o que pode acontecer é mal dimensionamento na parte de escapamento, acerto incorreto, e detalhes do tipo, pois o vhc tem uma taxa boa, ainda taxaram ele mais, com um escapamento bem dimensionado para a nova potencia, e o acerto correto da alimentação e curva de ignição para este novo motor, não tem porque não vir mais potencia.
abcs
falae,
eu vou fazer um suporte e parafusar tambem, estava analizando e pensando, talvez o melhor lugar seria na frente do estepe, ae faria uma madeira reta do banco até a traseira do carro como se fosse por modulo e revestia, ae sobra um porta malas pra carregar algo, sei lá.
vou usar cabos de 15mm da bateria até o motor de arranque. e um negativo da bateria até a massa e da massa (frente do carro) até o cambio.
abra
por isso disse que vai de gosto, um ap 1.8 bem acertado de apl dependendo do percurso você não busca com turba grande
o modo de dizer turbina menor não quer dizer turbina pequena, eu diria turbina bem dimensionada.
apl até 1,2 não amarra em alta, mas tem menos força do que uma .50, que tem menor força em baixa, ganha-se aqui e perde-se ali.
se você já tem algo na cabeça, de nada adianta pedir opinioes, porque sejam elas quais forem, você vai sempre optar pela sua, leve muito em conta o seu desejo pra não se arrepender depois, se você quer .50 já vai logo pra ela, só analise bem marca e dimensoes de eixo rotor e caixa quente.
digo isso por exemplo proprio, sempre quis montar uma fueltech no meu carro, mas montei weber, depois his, no fim das contas to montando fueltech, se tivesse ido direto pra ela teria economizado tempo e dinheiro, sem falar na felicidade de ter algo que sempre quis.
abcs
pouco ponto de ignição, acionamento do bico suplementar manual, são alguns fatores que levam a acharmos que foi falha de acerto, talvez má alimentação mesmo.
vão algumas perguntas:
1. 4 bicos retrabalhados?
2. injeção mi?
3. bomba elétrica (qual)?
4. bico suplementar instalado na mesma linha de combustivel principal?
5. bico monoponto?
abcs
creio que a melhor pessoa pra lhe auxiliar seja a revenda de turbinas que você vai comprar, pois não é só achar que será melhor esse ou aquele, e sim saber cilindrada, fluxo, pressão, comando e cabeçote, entre outros.
e quanto a durabilidade, acho dificil uma master power ou biagio serem comparadas a turbinas schwitzer e kkk, mas vai do gosto e principalmente do bolso de cada um.
abcs
ou tentar usar pistão alcool e cabeçote de aspro, a questão é ver na pratica como ficaria o deck.
olha, não lembro onde vi nem a loja que fazia o anuncio mas estavam vendendo kit s com essas turbinas, o valor é o mesmo de uma garret ou master power.
falae,
olha, usei 1.8 + 2e + 1,0kg + apl240 (.42 / .48 garret mono) e o carro era bom de pegada e de final, mesmo em pista, pegava a banderantes (120km/h) em quinta na faixa de 3000rpm e o carro pegava forte nesse giro.
dependendo dos upgrades que você queira fazer é mais viavel usar uma .50 na frente, ou uma lacon s2a que vem forte e é de otima qualidade (grupo borg warner, kkk, schitzer, lacon)
usa o carro cidade, estrada ou misto?
o coletor vai ter de ser deslocado de qualquer jeito pra manter o ac e dh.
pra usar 1,2kg eu iria de 42/48 apl que esta de bom tamanho.
bico aciona manualmente? quebrou quando o carro estava emqual marcha? 21 graus finais?
abc
falae,
a r/l do seu 1.6 original é 0,268 (curso 77,4mm biela 144mm), as bielas da kombi se não me falha memoria tem 136mm, o que deixaria seu motor com 0,284, o que mantem um motor macio . o ideal é se ter uma r/l de até 0,300
teste a amperagem da bomba e o seu sistema de alternador, pode estar oscilando a tensão e alterando a pressão (não acho muito viavel mas dependendo do caso …)
abcs
falae,
o preão do kit pela sua descrição de novo está bom, pois acompanha bomba e escapamento, mas no seu caso creio que não valha a pena, pois o coletor de escap você vai ter que trocar, o escapamento é diferente, pressurização toda diferente, bomba elétrica não dá certo pra você.
creio que valha mais a pena comprar um kit 0km para motor ap mi com coletor de escapamento deslocado para ar e dh, pressurização pronta e turbina a moda da casa .
o bico suplementar você pode usar um do tipo monoponto com adaptador rosqueado na pressurização ou boca da turbina, controlados por um gerenciador externo (digipulse pressure, his turbo, his efic turbo, hardware, fueltech turbo pré, etc).
no seu caso, teria de retrabalhar os 4 bicos aproximadamente 40% para rodar no alcool sem problemas e usar o suplementar pra alimentar pressões positivas.
tem-se a opção também de retrabalhar ou comprar avulsos outro jogo (4) bicos já feitos e fazer chip, pois pra 1kg (algo em torno de 250cv) 4 bicos dão conta do recado.
vai de gosto, existem n jeitos de se fazer a alimentação, é questão de por no papel os custos e beneficios de todas pra decidir.
abra
e ae, o correto é andar alguns km (cerca de 150 200) sem passar de 3.500rpm para assentar os aneis e não ter risco de virar e casar gap, pois eles marcam os cilindros.
se não está falhando, precisa medir com manometro mesmo, talvez de pra identificar o cilindro / pistão defeituoso. se está falhando basta ir testando retirando cabo por cabo, o que não der diferença é o quebrado.
procure deixar a alimentação sempre bem organizada pois você usa muita pressão / ponto ignição final e pode ir pro espaço rs, deixando mais rico ajuda resfriar a camara.
abcs
falae,
exatamente o problema que estou enfrentando agora, fica muito proximo da bateria em gol quadrado, estou tentando recortar a entrada do corpo de borboletas chanfrado e entrar com um tubo de aluminio em l mesmo que fique cerca de 1cm proximo a bateria ja eh suficiente.
se não der vou ter que colocar a bateria no porta malas tambem 
abra