vendo hud (head up display)
funciona em 99% dos carros mais novos. é basicamente um aparelho que você conecta na porta obd2 da injeção eletrônica do veículo e projeta conta giros e velocimetro no parabrisa do carro, tem opção de mostrar ou conta giros e velocidade ou temperatura do motor e voltagem… é bem legal.
foto está anexa.
quero r$ 370,00 e não aceito trocas estou vendendo praticamente pelo preço que paguei.
?, são 8
o cano dele nem encosta no chão não, o protetor de c?rter é mais baixo
mephisto, acho que o u que você tava falando é a frentinha do carro.
fizemos dois furos ali e colocamos o intercooler abaixo dela, preso com parafusos e porcas travantes, e claro, usamos uns batentezinhos pré ficar mais bacana.
já andou em um carro com as características que você está dizendo que impossibilitam a montagem de um carro forte??? só pq são peças originais???
foi pré mim a pergunta é se foi, já andei sim. era um carro confiável é não. simplesmente foi colocado um kit em cima de um motor carburado, turbina no tudukid? e sentar a bota, ficava forte, sim, bastante, mas pré andar no dia a dia e com confian?a não dava.
…até dá para fazer um motor bacana e potente mantendo as peças originais.
normalmente é destaxad?o, pouco ponto... não rende tudo o que deveria pois se render ou entorta e quebra biela ou desce canaleta, isso é fato...
eu estou falando de taxa original, bielas originais e pistões originais. abrir o motor e colocar biela de numeração superior já de certa maneira é aumentar a confiabilidade. baixar a taxa é aumentar a confiabilidade também.
pq tudo o que o caio vem falando vem sendo questionado com 19 pedras na mão, blz. sabe questionar, sabe achar q é mentira?
como acho que o comeão da tua resposta foi pré mim, estou respondendo… eu não duvidei em nada nesse tópico e também no tal tópico que ouve desentendimento eu nem participei.
as portas da casa do pessoal do pp de santos e da garage rr estarão abertas
hs racing de curitiba também está de portas abertas 
jordan, faz alguns dias que não estou mais acompanhando a xpeed, o nível do fórum está muito ruim, abraço
o daniel, tu mexeu em alguma coisa no parachoque ou na estrutura do carro pra acomodar o intercooler é eu tenho um g3 tb e to vendo o q fazer ali pa atraz do parachoque tem aquele u virando pra frente que acomoda aqueles isopores preto e atrapalha legal o espaco pra por um intercooler, tu fez algo ?
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não cara… não fiz nada, apenas furamos a frentinha pré colocar os parafusos que fixam o intercooler.
a única coisa que foi feita foi retirar o coxim dianteiro e colocara coxins laterais rígidos, assim o motor não se mexe.
o parachoque não foi mexido em nada, é um parachoque original do gol mil turbo/gti, continuo usando aqueles isopores atrás do parachoque numa boa.
veja na primeira pogina do tópico como o intercooler velho ficava preso no carro sem o parachoques.
não entendi bem o que você quis dizer com u virado pré frente.
a única coisa que eu quero saber é quais são os óleos recomendados pelo manual do fusca 1300cc ano 1982.
ok, mas então você quer saber o óleo só por curiosidade, certo ?
pois de qualquer maneira hoje em dia existem óleo muito melhores que naquela época, não vejo justificativa para usar um óleo de especificação mais antiga só por que na época a fábrica recomendava tal óleo.
cara, pense que no manual desses carros eles indicavam o óleo da época… tanto é que em ap se indicava o uso de óleo sf pré baixo.
um óleo mineral sj ou sl bom tá custando em torno de 9 reais o litro, e dá para rodar uns 5mil km numa boa.
e tem muito carro que mesmo sem taxa o carro passa a render mais q antes, qdo era movido a gasolina…
isso é verdade, mas vamos lembrar que existem conversões e conversões .
pelo próprio combustável trocado, até mantendo ponto dá para ter ganho.
e nos chipados o grande pulo do gato é o álcool que dá para usar um caminhão de ponto em cima, e digamos que não é mais um carro original pois normalmente o chipeiro usa e abusa da margem de confian?a no acerto, principalmente em chipado aspirado, aí fica bem melhor mesmo.
e 341cvs @ 1,4 bar não pode ser considerado como um motor fraco né, ainda mais q essa potência vem com muita margem de sobra de pressão pra usar.
nem um pouco
quanto ao ponto, motor original usa entre 9 e 12? no máximo de ponto inicial. nés usamos até vinte de inicial e até 31? final dependendo pra pressão q o motor vai usar. com ponto assim o motor rende até mais q o original em baixa e continua cavalo em giro alto.
31 graus de ponto final com quanto de taxa e que pressão é intercooler ?
? bastante ponto dependendo da config.
tudo isso vai de acerto.
viu meu carro retomando? 6,82:1 de taxa…comando alto...turbo .88 e tal e mesmo assim carrega tudo, desde baixa até pra la dos 7000 rpm.
e não uso injeção eletrúnica.
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eu consegui ver apenas um dos vêdeos, e não dá para ter muita noção, as vezes tem coisa fraca que aparenta ser forte e tem coisa que aparenta ser forte e parece fraca ehhehe 
mas exatamente, acerto é tudo, mas infelizmente pros motores carburado é que o bicho pega na questão de acerto de ponto. ou usa travado, ou usa ponto inicial mais baixo e avanço limitado por trabalho do distribuidor, como no carburador mecânico não dá para ter ponto inicial maior que final, só se colocar uma ignição fodona a parte.
se usar travado eu sinceramente não sei como fica, provavelmente o carro vai ser ?timo com po embaixo mas para andar normalmente não.
se usar inicial original e avanço limitado já melhora, mas mesmo assim sem pressão o carro não vai ficar 100%, é nessas horas que i.e. mostra o quanto é melhor e até mais fácil para acertar.
também tem acerto de comando, você pode conseguir colocar um turbo pré entrar mais cedo mas também o carro pode perder de alta.
acha pouco quase 300cvs num motorzinho 1.6 @ 8:1 de taxa e com turbina apl?
e mesmo no meu caso, q uso menos de 7 de taxa. pegunta pro caracol, q andou no carro domingo na estrada. ele achou q eu tinha nitro…
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ka, um colega nosso aqui do fórum (faz tempo que ele não posta, é amigo pessoal meu) tem um gti g3 inteiro forjado e tá usando uns pistões iapel com a cava gigante, o carro ficou com 8,1 de taxa e está incrivelmente bom de torque de baixa, mesmo tendo pouca taxa e mesmo sendo 16v, porém, ele tem uma i.e. completamente programóvel então soca ponto de baixa e faz o acerto pré tirar x de ponto a cada grama de pressão, então a curva de ponto fica praticamente perfeita pré andar sem pressão e com pressão fica uma curva muito bacana, pois o atraso é progressivo de acordo com pressão x temperatura x giro.
e ele mesmo estava achando que era pouca taxa e tal mas na prática viu que o carro ficou muito bom, mas por causa do acerto de ponto, e ele mesmo diz que se pudesse deixaria o carro com no mínimo 9 de taxa.
meu carro tem 8,8 de taxa e ainda não acho o ideal, eu gostaria de ter deixado com seus 9,2 de taxa. menos que isso para um carro de dia a dia eu acho desperd?cio de combustável.
funciona é sim, funciona… mas eu particularmente não acho que seja o ideal. dá para fazer receitas muito melhores com mais confiabilidade, mas claro que tudo fica mais caro.
o que tem canaleta mais grossa são os de alcool e não os de gasolina.
tem canaleta mais grossa e tb o topo do pistão tem parede mais grossa.
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ka, na realidade eu tava falando do anel dos carburado que é mais grosso. pistão de mi se duvidar quebra com 1,2.
pistão de álcool só se fosse fazer milenove.
só não entendá uma coisa: rodando com 1.6kg e bosster p/ 2.0kg, com pistão e biela original?
então p/ que serve pistão e biela forjado?
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até dá para fazer um motor bacana e potente mantendo as peças originais.
normalmente é destaxad?o, pouco ponto… não rende tudo o que deveria pois se render ou entorta e quebra biela ou desce canaleta, isso é fato.
eu particularmente num ap não usaria bielas mais curtas tipo a de kd pois tenho dá de baixar o bloco pré acertar taxa, biela forjada é até mais importante que pistão, dá para usar uns de carburado a gasolina que tem canaleta mais grossa e deixa o carro com 8,5 de taxa, anda na boa com ponto de gasolina até seus 1,2 bar se bem alimentado.
digo que biela é mais importante pois quando uma quebra você pode perder tudo do motor, se um pistão desce canaleta (principalmente no ap) é raríssimo riscar o bloco, tira um pistão e coloca outro, muitas vezes nem precisa brunir.
daniel, eu acho que não, hein… será que nesse caso a ecu não iria adiantar o ponto e ficar esperando o sinal do ks avisando que o ponto já chegou no limite? da?, se não tem ele montado, f...eu...
. montado assim, preso no bloco. porque se desconectar ele dái sim eu acredito que trave o ponto, pois a ecu não teria retorno do sinal enviado para o ks...
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não, experiencia própria. ks fora do bloco a i.e. acha que ele tá ausente ou estragado e ignora, aí usa ponto quase que travado. sobe pouca coisa a mais que o ponto inicial, pelo menos nos ap mi é assim.
o ks precisa escutar uma certa frequência pré funcionar de acordo.
ele colocou um cabeçote de 2.0 q ja vinha com os furos pros bicos.
o carro não tem chip feito. anda com 1,6~2,0 bar sem grilar nada. o fião fez algo no sistema de avanço, não sei bem o q ?.
no golf do pix e em outro golf q saiu da oficina no domingo tb tem um esquema ninja q ele fez e não grila neeem a pau
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o avanço é mapeado, fica difácil fazer alguma malandragem.
talvez andando com 1,6 bar, ponto de gasolina e essa taxa bem baixa é capaz de não grilar mesmo se bem alimentado.
só se ele tirou o knock sensor do bloco, aí o ponto praticamente trava no ponto inicial + alguma coisinha…
cara, o da crestana eu achei bem feinho… mal acabado e tal.
bacana a única coisa que não gostei foram os pistões faceados, acredito que seria mais fácil colocar os de gasolina carburado mesmo
eu tinha um cabeçote desses que acabou estragando na hora de faz?-lo, e eu ia usar duas bancadas de bico dessa maneira aí, mas quando ferramos o cabeçote acabei usando o coletor 8 bicos mesmo.
munhões q parecem arranhados mas qdo se passa o dedo está liso
não confie nisso, leve para medir em alguém especializado
kero um desses, qto foi mais ou menos o valor q vc pago nele??? sei q cada projeto é um projeto, mas soh pra ter um idéia…
mano ta show de bola a caranga hein....
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cara, o preão pode variar de 450 a 700 ou mais… depende muito da colm?ia, do projeto, de cano, bra?adeiras, suportes e mangueiras que vai ser utilizado
valeu
