caraca 7 mil reais?? eu repintei todo o meu gts e gastei 1400 na pintura e mais 400 pra arrumar os podres, e olha q tinha um monte.. e meu carro eh vermelho bordo perolizado.
cheguei a pensar em pintar de vermelho do gts original, akele tipo ferrari, mas depois desisti.
aqueles malditos rebites podiam ser trocados por parafusos, mas dae teria de soldar porcas nos suportes de metal q tem dentro. eh uma ideia, dae colocar parafuso philips =d
eh se tivesse sujo, desmontei os tambores esses tempos e estavam bem limpos. ate tive medo de passar algo no tambor e lonas pra nao ficar com gordura ou etc.
o meu nao tem regulagem no tambor, pelo menos nao vi, eu tenho q ver embaixo, o do mais novo nao sei como ta, tah com 136mil km e nunca foi mexido nos freios de tras, mas freia melhor q o gts 
pra mim soh funciona abrindo o tambor, pq q os meus tem q ser sempre os mais complicados? ? ? ?
eu uso discos de santana 2001 (284mm) na dianteira, freia muito bem.
bem vindo ao clube, se jah fez sangria, da umas porradas na pinca na parte de tras dela, atras do pistao.
eh tbein jah vi esse motor na discovery
ia dar a minha opiniao sobre o som, mas nao vou falar nada, mas eh isso mesmo lastro eh f…
o meu tbein foi montado assim.. no braco, eu e meu velho pegamos dos lados e foi embora, soh nao sei como entrou tao facil na caixa.. pq qdo fui montar o da caravan, com uma talha, foi complicado de acertar.
eh isso mesmo q eu toh fazendo carol, esse esquema q ta ae encima eh do cd da literatura vw
jah consegui fazer funcionar, eu tinha comprado o rele errado, ele tem q ser igual ao q o ricardo falou, e nao de 6 pinos como oq eu tinha, basicamente eu fiz isso coloquei o sensor junto com o sensor da temperatura, tive q furar akela flange e fazer a rosca, dae soh foi fazer a fiacao, coloquei um reservatorio e uma solenoide, pq o meu eh com injecao e o niple fica no coletor na parte de vacuo, e blz, testei agora de manha, da uns 2s de injecao e para, heueheueh ficou 100%.
ahm, eu nao sou defensor do goniometro, mas qdo estudei sobre os apertos dos parafusos, dizia q se o fabricante indica o aperto em graus deve ser feito esse, pois o aperto em graus ei mais preciso pra ser usando qdo existem varios parafusos, como no cabecote, mas nao ha necessidade de se comprar um goniometro para fazer esse aperto corretamente
faca o seguinte, de o aperto inicial dito pelo fabricante, usando o ex acima, 30nm ou 3kg, depois marque com algo uma das pontas da porca na carcaca da biela, lembrando q a porca eh dividida em 6 partes entao faca 360 dividio por 6, oq vai dar 60 graus, entao eh soh apertar uma ponta a frente e mais metade da proxima face da porca, deu vc deu o aperto de 90 graus corretamente, aprendi isso no curso de mecanica e foi provado com o goniometro q estava correto.
agora ae eh q tah o problema, se eu desligar o interruptor termico o rele vai acionar a bomba do mesmo jeito, pouco importa se ele tah ligado ou nao, por isso to dizendo q a ligacao ou esta errada ou o rele tah com problema.
o rele q eu tenho aki eh esse modelo aki
pensando hj noq vc me falou dae o rele e o interruptor termico sao inuteis, pq se ele soh vai ligar junto com o motor de arranque entao nao precisa disso eh soh ligar ele direto.
eh tava pensando se nao tinha errado qdo liguei e um dos dois devia ser ligado soh qdo a chave tah no fim do curso, amanha vou dar uma olhada pra ver como esta ligado e ver como fica se soh ligar qdo o motor de arranque vira.
sim justamente, tah marcando no esquema como deve ser ligado o rele, dae fui na auto eletrica e comprei um rele do gol com partida a frio, eles me deram esse q tem o esquema dos numeros do lado, indicando a saida de cada um e pra onde vai, mas no meio soh tem um negocio q parece uma letra omega, algo +/- assim |?| e mais nada.
fui ver se esse rele era mesmo do gol eh eh, de 88 a 96, meu gol eh 94 entao tah ok, por fim falta descobrir como fazer ele funcionar direito, pq virou a chave ele liga a bomba do reservatorio e nao desliga mais.
oq eu toh usando eh um pouco diferente, ele tem na verdade 6 pernas
eh q nem esse q vc mostrou e tem mais uma perna fininha q eh o t, por isso nao toh achando como ligar, e esse rele eh o original da vw, tem ate o numero zbc.911.261.e
estou tentando instalar um sistema de partida a frio no meu carro gol gts, q eh original dele, com um sensor no motor e um rele, q liga a bomba de injecao, mas o problema eh o seguinte, qdo viro a chave a bomba liga e nao desliga mais, o rele eh novo, alias tudo eh novo. segue o esquema q eu achei do gol para ligar a fiacao no rele e tal, esta tudo ligado como diz ali, o unico problema eh que existe uma perna do rele q nao tem ligacao alguma todas as demais estao ligadas, e no esquema nao mostra a imagem interna do rele somente um simbolo de eletrica q eu nao lembro qual eh, alguem pode me dar uma dica de como ligar ele corretamente?
obrigado.
tive q trocar o canister do gol 1.0, ele explodiu e jogou akela porcaria q tem dentro pra tudo qto eh lado, pensei em deixar sem mas comecou a entrar um cheiro desgracento de gasolina pra dentro do carro, dae fui no desmanche e comprei outro por 20 reaus, e tah lah agora nao tem mais cheiro.
ix no meu qdo rodou bronzina foi um abraco pro vira e pra biela, a biela ficou oval, e o vira trincou dentro, fora q fez uns riscos tenebrosos, soh q eu estava na br a 150km/h e qdo ouvi o barulho fiquei pt da vida e continuei pisando, pq eu sou da opiniao q se eh pra kebrar entao vamo kebrar de verdade.
