Preparados

andré, tem que ver qual o relógio está sendo usado… a maioria tem precisão de 1 centésimo, porém muita retificadora não calibra seus relógios todo o ano... derrubam no chão e usam pra bater parafuso do torno... isso é bem normal, infelizmente... um relógio descalibrado 3 centésimos (muito fácil de ocorrer) coloca todo seu motor fora

sugiro vc trocar uma idéia com o dono da retifica, pedir pra ver o setor de retifica de cilindro... perguntar quando foi a ultima calibração, pedir pra ver os relógios de medição... se o cara dizer que não precisa calibrar e tiver um relógio todo sujo, fuja para as colinas... e o mais válido de tudo é ver com o preparador mais conceituado da sua região, qual a retifica ele faz os blocos... assim já sabe que estão acostumados com o serviço

quanto a folga, eu ficaria entre os 0,06 da fábrica até 0,10 no máximo... 0,10 vai bater um pouco de saia mas é garantido que não engripa...

e o mais importante: não peça para cortar todos os cilindros em 82mm... peça para medirem os pistões e abrir cada cilindro de acordo com aquele pistão...

concordo com meu amigo menegoto… no meu caso, a retifica que uso os caras são criteriosos demais com as ferramentas e são de extrema precisão, e no caso de abertura de cilindros eu numerei cada pistão para cada cilindro e mandei abrir a folga de cada cilindro partindo da medida do seu respectivo pistão.... ficou top...

eu tenho aki

1- distribuidor do ap mi

4-bicos iwp 044

1-bobina do mi

1-modulo de injeção 1avb do mi do polo antigo

aceita troca vai falta somente o coletor e chicote..

o 1.0 aqui ta fazendo entre 8 e 9 na cidade no alcool, com a taxa queria chegar nos 10km/l, quando peguei o carro ele fazia 6km/l andava bem gordão, depois de um tempo que eu peguei rodovia e fiquei segurando de final, ele perdeu um pouco de torque em baixa e ficou mais liso e economico, antes ele também ficava tremendo na lenta, hoje é lisinho. eu já tive vontade de colocar uma .50 com rotor de 46mm e eixo 49,5mm com caixa quente .36, um belo aperto no cabeçote e pistões do gol turbo com 8,5 de taxa e vira do aveço na pressão só que eu pesquisei que a injeção engorda muito em baixa e fica beberrão, se eu conseguisse manter a fase aspirada original até 4.000rpm com turbo e a partir dai engordasse e fosse até 8.500rpm eu até encarava

pra comecar vc poderia ligar o manometro no lugar correto: atras do cabecote no lugar da cebolinha de oleo…

ai sim vc vai ter a pressao certa de oleo.

abracao

wagner luis

se o carro é turbo, eu acho o certo é pegar no mancal msm… meu carro ja deu zero no mancal e ok no cabecote em um minimo instante, numa curva, a luz so foi acender depois de uns 10 seg., nisso a a turbina ja teria ido pro ceu...

pela sua logica seria certo entao ligar a tomada de oleo da turbina no cabecote?? ja que ali nao deu zero enquanto no cavalete dava??

:p

é assim,

pela minha logica é ligar tanto o manometro de oleo quanto a saida da turbina no mancal…

pq quando falta oleo no mancal demora pra baixar la em cima, sei la se é pq os dutos sao finos e demora pro oleo descer... ou se a cebolinha so manda pro painel quando baixa de 0,2, etc...

so sei que em curva ja cheguei a ter zero no mancal e nada do painel marcar... se nao tivesse olhando manometro de oleo, teria deixado o pé cravado (curva de alta)

com certeza perderia minha turbina e meu vira...

alias, perdi meu vira antes, e nao tinha entendido o motivo... ai fiquei mais ligado e vi o motivo ...

meu proximo carro turbo vo ver como adapto outra luz/cebolinha pra alertar a pressao no mancal tb....

já vendeu o bloco? rsrs

tenta inverter os fios que entram no distribuidor (seu distribuidor é de 2 fios), pois se tiver montado invertido o distribuidor vai atrasar o ponto ao invés de adiantar

o do conector que fica atraz do distribuidor? acho que irei tirar uma foto depois, será que ele está encaixando errado? kkkkk

esse mesmo. se tiver invertido, o distribuidor vai atrasar ao invés de adiantar.

com essa taxa, inicial 18 e final 22 para uma pressão de até 2,5 kg. mas o ideal seria usar o distribuidor original e atrasar o ponto conforme a pressão fosse subindo. esse seu carro vai perder um pouco de rendimento na fase aspirada e com pressão abaixo de 1kg

ta certo agora sei o que eu devo fazer e pra mim o importante é acima de 4.500 rpm a unica coisa que eu não posso é ter perda nas trocas de marcha mas ja percebi que ficará ótimo sem perdas pois testei sem acerto e imendou todas as marchas sem perda de pressão/sem penar eu arranco de segunda o motor sente bastante o peso e enche a turbina com muita facilidade quando eu acerta ficará melhor e inclusive irei ver até a possibilidade de usar um turbo maior para teste porém sinto q to no limite e ah realmente quando coloquei o turbo deu 1,2 de rpessão eu acho pareceu um carro aspirado kkkkkkkkkkkk

valeuuu

na verdade é comum suar raio ao quadrado… mas para simplificar pode fazer o diâmetro ao quadrado e dividir por 4, que matematicamente é a mesma lerda

depende dos testes …. o amigo teste é que tem que aprovar :todoido:

regulagem de válvula eu sempre questionei... no meu caso fiat pede 0,40 na adm e 0,50 no esc... porém o intervalo de regulagem é de 60mil km

pq então não usar 0,25 / 0,25 e fazer regulagem a cada 10 mil???? tá valendo né, ganho uns pentelhos de graduação a mais no comando... no meu caso 0,25/0,25 ficou filé onde era recomendado 0,4/0,5... no seu caso vai muito dos testes mesmo

ts 78 à gasolina, sem retífica até hj… carro era do meu avô..

coloca um manometro de pressão… vai ter q ter um furo para instalar ele.... e tem que ser no coletor de escape, antes da turbina....

obviamente use um manometro de inox pra aguentar o calor do gás... se usar um de brinquedo de plástico corre o risco de virar uma bola de arvore de natal hahahahahah

vendida

a cilindrada fica em 1200

eu gosto do plato da ff, fica leve o pedal, e aguenta legal.

já vi marcar 1.6 em bloco ap. mas não faço nem ideia do ano, nem numero tinha mais o bloco kkkk

edit

mas já tive um voyage gl 89 que era 1.6 e marcava 1.8 no bloco…

..rs…..rs....

é vou rodar com ft 300 bobina de vectra e 8 bicos ( bancada 1= bicos trabalhados pra baixa e quando afundar o pé bancada 2 = 4 bicos 160 lbs alta impedancia ), bem basico..rs..rs andei pesquisando e esse receita da bomba de oléo funciona sim, agora pra 1000 hp já não rola ..rs..rs

o meu tambem é na bomba e vira o relogio de press do oleo.

vendo tudo isso por 300,00

sacanagem esse cara esmirilhando o pé awuhwuawhauwhawuhawuwahwauhwauwahwau

fazia um tempo que nao trocava o oleo, o engraçado é que nem deu borra o óleo é bom

só falta o $$ wauwahuwa

:hauhau: