Preparados

5º abc expocar - programa rock my life matéria sobre o maior evento de carros antigos do abc. [media]http://www.youtube.com/watch?v=k6h4bqkbx5w&feature=share[/media] apresentador: diego visachi câmera: ronaldo manarin direção: diego visachi e ronaldo manarin edição: ronaldo manarim produção e apoio: bárbara izabela organização: automóvel clube de são caetano do sul entrevistados: balbo santarelli e marcio augusto agradecimento: rodrigo visachi, alisson grizante, bruno a. grizante, marcelo mendes, balbo santarelli, marcio augusto, automóvel clube de são caetano do sul, prefeitura municipal de são caetano do sul, rock club e a todos que nos apoiam e incentivam.

moderadores e administradores, não consegui apagar este post com erro…

olá amigos… troquei a embreagem da minha palio weekend 1.6 16v ano 2000 há mais ou menos 1 ano e meio, ela sempre foi meio dura, e algumas vezes trepidava, mas de uns tempo pra cá ela passou a patinar, e muito... em uma esticada que dei em sbc até 140 km/h a embreagem patinou em todas as trocas de marcha (até em 4º) e fez uma fumaça gigantesca, que encobriu a rua... bom, acho que vou ter que dar um passe no volante do motor, mas estou na dúvida de qual embreagem usar, pois a que eu usei era ao original fiat. pensei nas cerâmicas 4 pastilhas e 700 lbs nas tenho medo do carro ficar arisco d+, vi as com lona trançada da displatec e da ff, não sei até onde são boas, ou vou na boa e velha luk... detalhes: meu carro está com rodas 17 pneus 205, filtro esportivo, escapamento direto jk na traseira (tirei aquele trambolho, abafador monstuoso, rs...) e pretendo chipar ainda esse ano... não sei se isso pode influenciar na escolha da embreagem. abraços...

não sei onde vc mora, mas caso sua cidade tenha uma loja de rodas experiente no ramo de modificação, mande ela pro torno e diminua o offset. em sp sei que tem a aluminirodas. mas esse serviço tem que ser muito bem feito, qualquer errinho de meio milímetro já compromete a roda.

essas rodas estão bem conservadas, ví pessoalmente, vale a pena

eu iria de 460. tem bastante opção de caneta e dependendo já tem o 2o estágio mecanico. fora que tem modelos com borboletas grandes, 32-32, que pra aspirado vai muito bem.

e ahe como anda a montagem?

http://www.preparados.com.br/forum/index.phposhowtopic=16567  [image: ph34r.gif] [snapback]531865[/snapback] matou a pau com essa [image: pp33.gif]

o galera, desculpa a demora pra responder… e muito, mais muito obrigado mesmo.... vou verificar isso hj mesmo, vou dar uma fussada, limpar tudo direitinho... p.s 2 - troque apenas a junta da tampa . se persistir o vazamento , aí o problema é da tampa . claro , salvo se a tampa já estiver totalmente ferrada , com buracos , etc … p.s 3 - não compre de maneira nenhuma juntas de papelão planas . são uma bosta completa . compre sempre juntas de borracha (são mais grossas e vedam bem melhor . p.s 4 - na compra da junta informe com clareza o ano doc arro e a versão do motor . esses vendedores de merda sempre dão a errada . p.s 5 - quando for remover/colocar a tampa sempre obede?a a um crit?rio de ordem de aperto , indo do centro p/ as pontas e etc . sob pena de empenar a tampa e não conseguir vedação depois . é um saco . abraão . fiasa power, não é a tampa de válvulas q está vazando, é a tampa do óleo mesmo, a pequena… rs... essa eu sei q eh soh trocar.... normalmente os fiasa antigos dão problemas nessa tampa, acho q devido ao desgaste... mais eh coisa de trocados de padoca... hehehehe.... agora, vou pedir um conselho.... quero preparar meu motor... mas tenho que ir aos poucos... o que é melhor fazer primeiro?? bura?? comando?? quero montar um comando maior, um bura duplo (to pensando no 2e), escape de 2 e 1 abafador só e um kit turbo pra andar com 0,8 bar ou até 1,2 bar.... valeu galera... vcs saum phoda.... [image: pp33.gif]

qto pesaria um 147 ??

mais e ae, que tamanho de turbina eu devo usar no fiasa 1.3?? e qual comando vcs colocariam, quero subir mais o giro, pq esse motor gira muito bem e aguenta muito mais… naum quero exagerar.. mais melhorar o bastante para sentir.... eh nois... [snapback]473053[/snapback] t-2 original até 1,2 kg pra ficar bom de pegada. pra pressões maiores e menos pegada tem a kkk k-16 e uma t-2 [image: ph34r.gif] que nego prepara pra até 2,0 kg. abraço.

veja uma coisa barata, não existe um processo que seja exclusivo para ser feito a frio. qualquer processo de conformação pode ser feito a frio, inclusive a forja. o que acontece é que a maioria das peças são forjadas a quente pois permite que o material sofra um recozimento o que por sua vez permite que o mateiral seja deformado muitas vezes mais sem romper do que se fosse a frio. e ductilidade nada mais é do que a forma de expressar a flexibilidade do material. tem até no dicion?rio. abraços.

mano falar em adaptar trecos em motor de chevas é mole, mas fazer na prática os 500 são outros e geral sabe..e po, vc é contra vw em gm, bele, mas eu acho muito pior vc colocar biela de uno turbo e cabeçote de monza num chevette….prefiro usar as peças de chevette mesmo pra não correr riscos, ou simplesmente pegar um jogo de flange e lançar um ap [snapback]347589[/snapback] concordo, eu ateh gostaria de preparar esse motor ateh o talo dele, mais a grana q vou gastar inviabiliza o projeto pra mim, pois retifica, trabalho de cabeçote, pistões, bielas novos, válvulas novas, mais uma po de modificações fica mais caro q comprar um ap 2.0 num desmanche e as flange… e assim, quando for vender o carro, coloco o motor original de volta... e fico com o ap pro meu próximo carro....... e aos poucos vou colocando pistão, biela, trabalhando aki e ali, turbo e assim vai... posso trocar de carro mais sempre vou estar com meu ap super forte... pegar outro chevas ou um voya, parati e ateh mesmo um xr3... tbm sou adepto ao vw com vw, ford com ford, fiat com fiat e gm com gm, mais nem sempre eh viável... abraços... [image: fppt.gif]