Preparados

up

qual o tempo dos hondas sis nos tds de interlagosó sei que teve um funari e um feito na rev it up que andou por interlagos.

esses problemas costumam ocorrer somente com ford.

o marcão comprou 1 pp zerado de 1 cara do clube ford hp

ele vendeu p 400 reais achando q tava c problemas….....pois no fiesta não funfava

no vts funcionou certinho.

mesma coisa com a minha, vendi pra um cara do es que tem um zx dakar, tá funcionando até hoje.

nossa…ninguem para me ajudar???

instalei as velas v-power 9 ( gap que veio 0,8mm)deu uma diferença absurda com relação as br9es (gap 0,5mm) bem melhor de manha e parou um pouco a falha com muita pressao de turbo.

hj intalei o techrace e pegou na terceira batida sem injetar, ate tirei o injetor, e aqui ta frio uns 15 graus. nao deu fuga( cabos ngk silicone originais ainda) tenho que testar com 3kg mas to sem trambulador.

ninguem sabe onde tem um trambulador de polo classic? =]

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fico no aguardo do resultado

mudou mistura após instalar o amplificador?

a sonda eh a mesma do golf turbo… vai durar tranquilamente varios mil km

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blza

então estarei desativando a narrow e mantendo apenas a wide.

vixe, de sabado num abre naum… qdo abria no outro endereão virava bagun?a... num conseguia atender cliente sório direito e negada fazia balburdia na rua e vizinho reclamava...

k16 vai bem até no máximo uns 320cv... pra uns 280 cv ela é perfeita entre o compromisso pegada (leia potência intermediária) e potência...ou seja usando 1,1 a 1,2 bar com cabeçote feito ainda cabe legal dentro do mapa...

mas se tiver mesmo 280cv é pra ter pouco menos de uns 35mkgf de torque o f17 vai ficar meio no limite...se abusar tbm num deve aguentar muito tempo...  mas acho a melhor opção entre facilidade e uso severo...

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putz… estou trabalhando das 9h00 ?s 22h00 (ou mais) então fica meio complicado durante a semana para conversarmos :todoido:

mp com seu msn p mim??

qto ao cambio, hehehe. arrumei a planet?ria... mas o carro estava meio amarrado... comecei a afinar a mistura (mto gorda em media e gordona em alta) até que.... foi embora a 5a (bem quando o carro estava ficando dificil de guiar em 5a a uns 5~6mil rpm). apesar de ele estar meio ruim de chao.....

ahh... quebrou com o motor em regime... pressao maxima e subindo de giro...

vou tentar adaptar o miolo (arvore primaria e secund?ria) do astra flex, que é mais resistente na caixa do corsa mesmo.... se der certo eu aviso :) se alguem tiver mais dicas eu agrade?o....

agora é arrumbar a conta corrente e procurar soluções...

depois disso, eu me calo:

-p4 631 alien -asus p5b dlx full mod -2 x1gbyte cellshock (1 giga adata for max screen) -ali pc p&c 1kw

infelizmente sim, é para gm. mas o preão não está tão alto, contando que já tem anéis, pino e trava.

o problema de adaptar de ap (ou outro), é que teria que acertar taxa, ou comendo bloco, ou comendo pistao e não queria fazer isto…

pessoal:

o que vocês recomendam sobre balancear e faquear vira+volante??? e vale a pena balancear pistao e bielas??

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iapel faz pistão 1.8 com ?83,5 (? algo próximo de 32,5mm de altura contra 33,30mm do original) e o bom que usa trava dai é bem mais facil de equalizar taxa.

balancear vira/volante é obrigatorio pra ter um servião bom balancear pistão/biela e equalizar taxa é ?timo, todos motores que monto fa?o, alem do mais ? um servião bem barato comparado com o resto não tem por que não fazer né

quanto aliviar estou apostando que é uma boa, hoje termino de montar o motor novo do meu chevas meti a faca, digo torno rsrs, valendo se ficar bom posto as medidas que usinei e massa que tirei rs

abraço,

ae o dinhoks aqui do forum ta endendo um jogo de bielas de uno turbo com pistoes de audi turbo ja com a taxa trabalhada pra motor gm familia1

as bielas tao com o colo enchido pra casar no vira

so precisa trocar o embuchamento do pino…

o motor vira 1.7

rodou com uma k24 com 2.5bar

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vou trocar uma ideia com ele

valeu

ups…

valeu pelo email

meu hall esta mto estranho o carro nao passa de 800mv e ele engasga… e se vc vem afinando, ele vira legal... nao sei o q e

seria uma sonda narrow band normal, q vem em carros flex, golf, carros mais modernos,ela é um pouco superior as comuns de 4 fios, possui um aquecimento mais rápido e resposta tb mas nada comparado as banda larga mas ajuda um monte

zaza, sem dúvidas que estou com problemas

estou usando este carro como projeto para minha tese de mestrado, então estou testando diferentes configurações, para ver os resultados….

a ideia do hpi eu não consigo fazer funcionar e isto que me irrita, pois já vê bons resultados com esta metodologia.

já tenho o bico mono alcool monza, controlador e furo na pressurização. só não instalei pois queria ver o que conseguia com o hpi, mas já estou quase desistindo dele...

que eu saiba é o mesmo pn dos familia ii e familia i, mas como to sem o cepchev pra conferir num vou dar 100% de certeza.

l? fora tem kit?s pra esses 1.6 16v que giram potência máxima perto de 8.5k rpm com kits pra uso em competição tipo formula (ou seja como o carro pesa uns 500kg num tem torque nenhum de baixa pra poder render o máximo de alta) eu perdi o link… mas se achr te passo

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baseado no cabecote 16v comum da fam i??

e meu cabecote é o 8v bem trabalhado. ele respira muito bem, e com a turbina soprando forte, depois dos 3,5k ele vem com muita fome de giros, mas eu sou obrigado a trocar a 6~6,5k devido ao limite de giros, e medo de acabar com o cabecote. se ele suportasse mais giros devo conseguir puxar até mais de 7,2 (talves 7,8??) rendendo bem… e isto ajudaria para a passagem de 1a p 2a cair com turbina mais cheia e o cambio deste carro que é muito curto

eu trocaria os pistões…..principalmente por se tratar de carro turbo que gera uma grande quantidade de calor na camara.

bom aproveitando o guacho do tópico

eu quero saber se alguém sabe alguma mola de qq carro modelo ano e origem

seria igual a parte fina da mola do celta …

um dois dedos de largura nos elos das molas

pois as molas traseiras do celta como se sabe são em fomato de barril, helicoidal se nao me engano, e cortei dois elos e nem baixou muito, quero fazer algo pra baixar mais

e umas molas nhem nhem espoertivas nao satisfarão meu simplorio espirito de porco

pois cortei as molas do celta e nao curto encolher e tal

a ideia era usar umas molas que encaixassem nos dois apoios (superior e inferior) que fossem melhores, se possivel com formato todo igualado, pra que corte elas e nao arrume arenga

uma vez alguém me comentou que molas de escorte ou verona, seria assim mas na epoca eu estava com a montana e nao ia arria-la ....ai burrão nem dei ouvidos

e acabou passandoa batidoa a informação

preciso dessa ajuda

qq mola que seja toda da mesma grossura e que seja fina

pra que se possa corta-las

agradecido

over nao é assim

1.0 250

1.4 255 (nao tenho certeza)

1.6 260

1.8 eu nunca tive informacao, essas sao as graduacoes, levante e lobe eu nao tenho infos

e sobre esse 276 da indeco ja ouvi falar muito bem

junim conversa com o overspeed pra acertar isso

vc pode ta mudando essas pecas e fazendo um chip bem acertado pra rodar no alcool, nao esqueca de dar uma aliviada no escap tmb

pessoal, é o seguinte:

montei um kit basico em um gm fam i 1,6 mpfi ano 96.

estou com um grave problema para alimentar o carro.

os bicos, segundo tabela, deveria ser de 21 a 23ml. mas ao medir antes de abir, por eletroerosao, eles estavam ao redor de 31ml…  e o carro nao dava excesso nem falta (quando ainda original na gasolina).

passei para o alcool e coloquei um kit trabalhando com 0,8kg (pressao minima, trabalhando sem o parafuso, só na mola).

abri os bicos para 50ml, e os bicos não alimentam nem com reza brava

com 0,4kg e 7bar na linha de comb ele começa a dar falta, e o carro amarra.

quem mexe com estes bicos sabe até que vazão da para abri-los sem perder o leque ou afeta-los?

a pressão inicial da linha está em 2,2 bar porem com 1,3bar ele trabalha bem, mas fica preguicoso .

ps. sei que um extra era o ideal, mas estou quebrado para gastar com isto agora....

obrigado

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tenho um jogo de bicos para corsa 1.6 q alimentam bem ate 1,5 bar se vc quiser eu te vendo baratinho. qualquer coisa, manda mp :ohoh:

e qual a relação entre rpm e temperatura de escape???

não será que seu carro tá ficando pobre nos giros mais altos e por isso estar aumentando a temperatura ???  :d

:ppteam:

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a medida q aumentra a rotação a temperatura aumenta.

no meu caso mesmo a temp subindo aos 850? nos 8000rpms o hallmeter está nos 1000 a 1100mv o que mostra estar lavando o cilindro.