Preparados

o daniel_fabrício tem toda a razão, um clamper especifico resolve tudo isso.

tópico interessante, me tirou algumas dúvidas boas..

eu vou montar o carro aspro, mas depois acho que vou partir pra turbo, quase certeza… gostaria de montar um aspro forte também, deve ser tesão demais, mas fico pensando no consumo, pra usar todo dia deve ficar foda

opa

to de volta

solex 40 com turbo fica muito bom, muito mesmo, liso deesde marcha lenta athe o maximo

o carro fica mais economico q com uma weber ou 3 e

eu tinha num milinove forjado, usava elas com 70/82, andava forte, mas fiz uma cagadinha, troquei tudo num ap 20 aspro…..injetado

meu pai ainda usa no dele, eh mais bruto, 2.0 com as solex mais 4 bicos...usa 70/84 e eh forte pra carai tb........essa config da um torque absurdo

dá uma verificada no rele da bomba de combustivel, pode ser ele que está mandando tensão baixa para a bomba.

ja tentaram me pegar e nao foi uma vez so nao, e nem esperei pra ver se o vagabundo tava armado, tao me procurando até hj

consumo é relativo no golf pesado como ?, ja fiz 13km/l na cidade, so q o meu é 1.6, achei absurdamente muitos km pra um litro so…no corsa era 4.4km/l :ninja:

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na maciota soh encostando o peh da pra fazer 12,5 com o ar desligado no escort … mas eu fiz essa media de 11,4 andando conforme o transito e dando umas pisadas numa rua q eu sempre venho a 120/130 aki em ctba ... mesmo assim o carro fez 11,4 ...

ta grilando ateh em marcha leve na subida ... to achando estranho ...

alguem sabe explicar o q seria o problema de usar a bobina dos mi nessa caixinha?

o vira de 77mm sai já aqui no brasil, com frete, imposto e etc… por r$ 800,00  ???

com os pistões 88mm da iasa ficariam com 1.873cc .......milinove argentino   :d

sabe me informar sobre comprimento da biela e o que se dá pra fazer em questão de fluxo desses cabeçotes ???

tem algum 16v que dá pra usar ?

abraão   :d

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isso aqui no br ja…. mais pra frente pretendo transformar o meu em millinove girador... as bielas tem 125mm e sao mais parrudas que as de kd...

o meu cabeçote é top do sergio... (8v) ele ta fumando por retentor e acho que travou uma valvula.... entao vou mandar pra ele novamente e peão o mapa de fluxo...

lembrando que o 8v é tuxo mecanico e com molas duplas original de fábrica :(

o cabeçote do palio 16v serve sim... com pequenas adapta?oes na junta.

olha é uma solução inovadora…

mas acho mais pratico e rapido eliminar a bomba mecanica e fazer o pão com mantega mesmo com 1 de gti mandando pro bura e 1 retorno...

o mtor eh pequeno mas vai ficar com seus hps originais por pouquissimo tempo … tenho uma gt12 de gol turbo aki ...

fera,

a carburação dá cb 400 é pistonete a vêcuo…p turbo não vai ficar legal :ohoh:

vc terá q adaptar carburador q usa pistonete mecânico (acionamento direto pelo acelerador)

conheão muito bem essa mecânica :ops:

simples…..anfibio neles hauaauhua

se sair de segunda pode quebrar mais facil q sair de primeira, o problema de sair de primeira e passar dos 7k a segunda nao entra hauahuahuah

se quiser usar o carro pra arrancada, aki perto em piracicaba mesmo, q tem vht no chao....c nao tiver cambio preparado ,quebra......pra ter uma ideia os carros fortes tao quebrando tulipas de tao grudento q eh o chao......

o q fazem , diminuem o giro no 2 step pra turbina nao encher muito e sai segurando o giro....

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aumente a calibragem dos pneus…use pneus menos aderentes...tire um tanto de chumbo da dianteira...ja q tem excesso grip no piso né...isso faz parte do acerto. pode ver q os tops dos tops não quebram assim de bobeira mesmo com muito grip na pista, a receita é simples e ta ai pra vcs.

lendo o topico vcs falando sobre carburador catracado lembrei dessa foto q peguei a um tempo na net

bom … vc acha uma fria danada pela parte da constru?ao do escape em aluminio ou pelo funcionamento ??? eu n sei por isso q to perguntando aki ...

eu trabalho na firma a uns 4 anos .. e agente consegue fazer raio extremamente fexado com tubos relativamente finos ... (2mm de parede em um tubo de 4 pol de diametro) com tubo de menor diametro eh mais facil e ja vi  sair curva perfeita de tubo de 2,1/4   com parede de 1,25mm ... e um raio consideravel ... nao eh uma dobra artesanal .. eh uma dobra industrial  ...

fazer de inox até da .. eu consigo fazer ...agente sabe como dobrar inox na boa ... consigo ateh fazer dobras tipo de coletor ...mas nao vale a pena pra mim parar funcionario tirar da produ?ao de outras cosias pra fazer escape (nao vivo disso nem a empresa vive)

entao a ideia de fazer de aluminio é mais pela rapidez de fazer esse escape em rela?ao ao de inox (obvio apos somente de um downpipe compridinho ...) e por que tenho umas matrizes de repuxo de uma peça (repartidor de campo de sec?ionadora de alta tensao) que da exatamente as dimensoes que preciso rpa fazer um abafador ..

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na parte pratica pela dificuldade na produ?ao…

mas se voce tem um aluminio q tem a liga boa pra dobrar e consegue.... tah resolvido.

teoricamente um escape de aluminio nao seria táção bom... mas... aí vai de voce..

ricardo, funcionar funciona, mas acredito que de um trabalhinho a mais para chegar no ajuste fino. eu pensei em montar um esquema desses (retorno do primeiro dosador ligado na entrada do segundo) mas acabei desistindo e fazendo uma segunda linha independente mesmo.

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o meu tava funcionando assim.

2 dosadores e uma unica bomba de combustivel.

funcionava direitinho, nunca secou as cubas e nunca faltou nos bicos.

o porem é que eu tava andando apenas com 0,7 bar de pressao. nem experimentei pressoes maiores.

[]s

o que eu achei legal desse fusca 1.3 ai ultimo q o thiago postou foi a posi?ao da turbina … vou estudar bem legal pra colocar a turbina em baixo do carro se eu achar um espaço ... nao gosto da turbina em cima .. acho q fica ruim pelo aquecimento exessivo do cofre .. o q atrapalha mto na hr do acerto e varias outras coisas ... alem de os canos do escape passarem na frente da correia ....

o combustivel é de qualidade 100% confiável? não tinha nada atrapalhando a ventilação do motor? o motor não estava preso , tipo com a coroa muito justa com o pinhão a ponto de literalmente prender o movimento de rotação do vb? nada na transmissão não estava desse jeito?

se tudo estiver ok, então pode ser pistão fora de medida em relação a camisa. coisa rara heim…mais provavel ter algum problema de montagem mesmo.

motor preso = aquece demais e ai ja viu...dilata tudo na parte de cima e trava...derrete...

imagino q o filamento de vela tb passou dessa pra uma melhor.

hmmm entao eu vou ter q ou comprar um coletor pra passat mesmo ou ir atraz de um passat alemao em ferro velho neh …

o cara quer uma prepara?ao bem feijao com arroz ... eu tava pensando em por uma .50/.63 mono com eixo 49,5mm uma bomba de gti uns bicos de 96lbs q tem la na oficina pra vender e um hpizinho soh pra acertar ... sera q vai ficar legal o setupo nao sou a favor de hpi como unica forma de acerto mais o cara n quer por suplementar .. problema eh dele ... fazer rodar e andar forte agente faz .. consumo ai n eh comigo hehehe

sera q o ponto desse carro eh mto avan?ado?? a ideia eh rodar com 0,8 por ai ... ou ateh 1 bar .. com pegada la pelos 3600 rpm

o rapaz, quem postou isso lá no forum do meu site foi o gump…

acho q ele pescou do forum da volks page, um tal de rodpoa postou la

gostei.. quanto custa?

ah, entao menos mal :)