Preparados

ja foi removido o avatar q estava hospedado no host citado.

um esquema legal ali seria abrir o corpo no torno e então se um sistema de difusores removíveis. claro, caso exista parede no corpo do carburador.

sleep,

normalmente para fazer um mapa preciso de ponto em uma ie programável em tempo real, você precisa de um dinamômetro de carga, onde possa segurar o carro em uma determinada rotação (4000rpm por ex).

nesta rotação você acerta a mistura de combustível com o auxílio de uma sonda banda larga e depois acerta o ponto, que deve ser o ponto onde você tem a maior potência naquele instante (o soft do dino mostra a potência em tempo real).

você pode repetir o processo para várias situações de carga (acelerador em 20% 50% ou 100%) e várias faixas de rotação.

deste modo você tem um mapa completo de tempo de injeção e avanço de ignição para o seu veículo.

se quiser mais infos consulte dino de carga e acertando motores.

abraços,

alexandre cavalcanti

topdyno dinamômetros

opa gostaria de saber aqui do pessoa se alguem ja destaxou um motor pela camara cabeçote… quais os pros e os contras disso.

o formato da camara de combustao pode piorar ou otimizar o fluxo dos gases?

como é feito o serviço de abrir os dutos do cabeçote(motor ap)?

quais cuidados tomar num serviço desse? nao deixar paredes muito finas?

o angulo da admissao como deve ser trabalhado?

temos um cabeçote trincado que está sendo a cobaia mas pretendemos fazer algum serviço(mesmo q pequeno) em um cabeçote bom e botar pra funcionar.

me referia a um ap 2.0 esqueci de citar

o meu com carga o turbo ja comessa a soprar com 1500rpm, a pressao vai subindo devagar ate os 2800 onde esta com 0,5/0,6 ai ela da uma acalmada e so sobe denovo apartir dos 4000rpm

ela nao da pressao total, ela sobe gradativa

eu só achei uma foto mas naum dá pra ver mta coisa, só os pistões:

mas até onde sei pra se colocar vira de 1.8 no md é só dá uma desbastada minima proximo a bomba de oleo e no parafuso da biela do 4º cil snme. e é claro abrir os pistões pra 81mm. adaptações bem simples que qualquer mecanico faz de primeira. agora só não me lembro de tem usar bielas do md ou a do ap mesmo. mas isso dá pra ver na hora. se usar bielas do md uma vantagem é usar bielas de kd sem se preocupar com altura dos pistões em relação ao bloco.

abraços

gustavo

alguem sabe qual site/marca/empresa boa pra comprar o reparo da wg?

ja ouvi falar mt bem dos afc tb. mas nunca vi um na mão… me falaram que quem ta usando mt os afc eh o sandro bruno, nos fuscas turbo.

agora o recorte pra injetor de oleo, eh sussa de fazer, da pra fazer até com furadeira e pedra montada. e depois eh so equalizar o peso deles de novo, com uma balança de precisão.

estranho mesmo, meu motor tava com no minimo 13 de taxa com 0.8 e quebrou… ap com miolo original não deve ser tão diferente do motor do chevette não, além do mais a biela do chevette me parece ser melhor.

cuidado cara..

biela da chevette eh bem mais parruda q de ap sim…

e o seu motor quebrou por excesso de ponto...

problema resolvido

era falta mesmo… oo nao sei como esse motor nao quebrou...

a alguns meses quando mandei na oficina colocar a junta de aço os mecanicos devem ter perdido o econostat... eu tava andando sem ele... havia até perguntado pro mecanico se ele tinha acertado sem o econostat e o cara nao soube me responder...

pois bem, hoje comprei o bendito e coloquei só pra testar... pqp meu carro q tava manco voltou a ser o canhao que era hahahha to feliz pra caraleo, mesmo apesar dos probleminhas que ainda tenho q resolver... hahahah como é bom ter um carro turbo ;)

passa uma lixa nas pontas, e solda com estanho de eletronica mesmo.

quando quiser tirar e so passar o ferro de solda que abre elas de novo.

opa valeu as opinioes…

final de semana vou mexer no gap das velas e ver em uma rotação mais alta quanto ta avançando de ponto

brigadao