Preparados

nopz, tem q tirar sim… os parafusos ficam abertos , um pra cada lado mais ou menos assim : |/  ai não tem como puxar a barra pra cima...

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u?…

tenho amigos aqui no rio com essa barra e é presa dessa forma....

eles tiram e colocam a barra toda hora....

apenas soltando a porca que prende por cima....

será que eles fizeram alguma gambiarra ali pro parafuso entrar reto ? ?

amanha de manhã vou ver como instalo essas barras...

na pior das hipoteses....vou soldar uma porca na parte de baixo pro parafuso entrar por cima e fixar na porca

pois é….regulei meu carro hoje...e de cara já rodei uns 50km e o ponteiro se mexer muito menos como tava antes...

acredito que agora meu carro faça uns 6.....pq antes se fizesse 4 acho q tava muito.....tava bebendo demais mesmo...

vamos ver como fica....vou fazer a média na cidade e tenho q viajar tb, aproveito e faão a média na estrada

abraços

claro q nao amigo…

vc apenas soltar? as porcas do lado de cima....

o parafuso vai continuar no local....vc solta as porcas e puxa a barra.

esse modo justamente é pra isso...vc nao perder a rosca do furo e claro, não ter que tirar toda a suspensão pra mexer na bateria né ?

abraços

eu posso estar enganado, tulio, mas, se vc colocar uma 5? mais longa, teu carro vai pressurizar mais…

passa mais algumas especificações do teu motor... quem sabe surgem mais idéias.

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totalmente original

apl 525

2e

alcool

escapamento 2.5 com 1 abafador.

tb pensei algo assim, até inclusive, como se fosse um on/off na turbina.

algo como on , trabalhando na pressão que usa agora, e off , usando o mínimo de pressão possível.

? algo para se pensar e avaliar, pois, ao meu ver, é muito interessante.

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entendi….vou comentar sobre isso com o mecanico

só pra tirar o cambio cobram +- 80/100 reais. pra abrir e trocar uma engrenagem, pelo menos +100/150.

caixa quente usada da pra conseguir até de gra?a, mas não é isso q resolver? o problema do nosso colega.

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sim, suas contas estão certas

minha intenção é melhorar o consumo do carro…que está muito alto comparando com o investimento e o motor não tão fu?ado...

papo de estar fazendo 5km/l

mas isso, de trocar a turbina ou caixa não seria um gasto imediato....estou ainda na fase de amaciar meu carro, essa semana é provavel que eu acerte e regule o motor...

disseram pra mim que enquanto o carro esta amaciando e desregulado , vai beber muito mais do que quando ele estiver reguladinho....

vou regular ele e posto aqui uma média pra vcs terem uma idéia

na minha opniao comecar a pressurizar nao esta tanto relacionado ao giro e sim a carga solicitada ao motor. vai colocar um cambio mais longo, blz, menos giro mas vai ter que acelerar mais pra manter a velocidade, vai gerar mais enchimento e vai encher o turbo do mesmo geito.

ainda nao entendo pq de relacionar turbo pressurizando é alto consumo, alguem pode me explicar porque o turbo gerando pressao aumenta o consumo sendo que se esta mantendo a mesma velocidade, ou seja, o mesmo enchimento do motor?

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pelo menos no meu carro….. se eu ando trocando as marchas em menos de 2000 rpm, a turbina nunca enche. meus 20 litros de alcool rendem em torno de 140 km, agora se eu der umas enchidas, aceleradas e mesmo andando a 100....120 e dando umas pisadinhas pra dar uns espirros....quem dera se meu consumo ficasse perto de 100 km com os 20 litros no tanque...

por isso que eu acho que enchendo a turbina bebe mais....

posso estar enganado, mas na pratica do meu carro funciona assim.

não entendo qual o problema da turbina encher cedo…

desde que ela não amarre o carro em alta, que é o prejuizo que toda turbina pequena faz, não tem problema nenhum...

ando com meu carro a 180km/h de 5.a marcha, sem pressurizar, zero... basta tirar o po.. vc pode fazer o mesmo... se pisar a turbina enche sem dá... o carro gasta... e o carro anda... pra não pressurizar, basta dosar o po que o carro mantém e não pressuriza...

se não pisar, não gasta... não precisa de turbina grande ou 5.a longa pra isso... principalmente vc que disse que velocidade alta não é o que vc quer... então não pise tanto em 5.a... quando chegar no que vc quer, alivie, mantenha, e se não estiver numa subida ou situação em que esteja forçando o carro, vc vai ver que a turbina vai pressurizar o que vc quizer...

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tem uma via aqui no rio chamada linha amarela….

vórios km s de reta, perfeita, sem sinal....liso demais, perfeito pra acelerar

o limite da via é 100 km/h, na madrugada voltando por ela, venho a 100 tranquilo, direto na via inteira.....apenas encostando o po no acelerador...muito de leve mesmo.

pois bem...vira e mexe eu ouão a turbina encher....e tipo, justamente isso que eu queria evitar não queria ela enchendo a 100...110km/h, pra dar uma melhora no consumo e derrepente manter uma vida útil maior dela... ( na minha resposta acima expliquei o pq do meu consumo alto )

pq imagina, mesmo a 0,2....0,3 enchendo a 100...110km/h.....ela vai ficar enchendo sempre.....com certeza a vida útil dela vai ser menos do que se ela nao tivesse enchendo nessa velocidade pelo menos eu acho isso.

e quando ela fica enchendo direto....no meu carro bebe muito mais.

edit:

esqueci de dizer....

no momento, trocar carca?a de turbina, mexer em caixa e etc...está completamente fora da minha relalidade ( $$$ ).

mais pra frente quem sabe, posso fazer um upgrade

trocar a turbina está completamente fora dos meus planos.

a solução é trabalhar a caixa mesmo. ou troca-la.

como disse, quero o carro rápido…saindo na frente de todo mundo.

antes das turbinas grandes encherem...eu já encostei na direita, pisquei setinha pros lados e já dei tchauzinho...

hehehe

minha intenção ?: arrancada rápida....velocidade final não é comigo.

se minha turbina me der uns 200km/h de final, já vou estar feliz da vida

fala ae…

to com uma apl 525.

fria: 42, quente: 48

eixo - 49mm

rotor - 46

to enchendo muito cedo de 5? marcha...papo de quase 3000rpm ela já esta enchendo....

bom, escolhi essa configuração pq quero um carro rápido de arrancada e pra dar uma melhoradinha na final....mas a intenção é a arrancada

queria saber se tem algum esquema para trabalhar minha 5? marcha ou mesmo trocar a caixa para que a 5? marcha fiquei um pouco mais longa, e dessa forma, eu consiga a ter menos giro lá pelos 100km/h para poder andar sem encher a turbina....como se fosse uma 5? marcha overdrive , assim em viagens e percursos longos eu teria uma média de consumo melhor sem a turbina encher direto...

dúvidas:

1 -- 1?, 2?, 3? e 4? eu queria que ficasse originais como estáo.....

não queria perder a arrancada boa que esta meu carro.

2 -- trabalhando apenas a 5? marcha, nenhuma das outras marchas seriam afetadas né?

3 -- no caso de eu botar pra andar....levando os giros máximos de todas as marchas, se a 5? marcha for trabalhada ou for uma caixa que tenha a 5? mais longa, quando o giro estiver lá em cima saindo da 4? marcha e ja colocando a 5? e acelerando....acho que vai subir rápido o giro né??? ou quando entrasse a 5? ele ia ficar meio morto e demoraria pra acelerar...?

4 -- é provavel que sendo a 5? mais longa um pouco, a minha turbina não é muito grande....poder? a turbina não render de forma compatével a 5? marcha??? tipo, o pico da turbina quando cheia, não seria o limite de giro e velocidade da 5? marcha..? ou isso não tem muito a ver?

5 -- o que vale mais a pena ( $$$$ ), trabalhar a 5? ou trocar de caixa?

abraços amigos

comprei uma barra…..reparem que ela tem a aste de onde encaixa a parte reta maior do que a barra dos amigos aqui psotados....

testei no carro e a minha barra não sai sem tirar pelo menos 1 parte redonda….pq tem esse encaixe maior do que o normal

pois bem....a melhor forma é fazer um furo passante e colocar o parafuso de baixo para cima...assim , o coxim da suspensão prende os parafusos e por cima vc trava a barra com porcas....vai ser a melhor forma pra vc poder fazer manutenção no seu motor e nao perder o furo

**obs: lembrando que vc deve deixar muito bem apertado os parafusos allen, pq no meu caso, os parafusos allen servem pra tipo uma mínima regulagem , se eu afrouxar os parafusos, a barra corre um pouco pros lados….justamente pra fazer essa regulagem...então se esses parafusos afrouxarem....logo vc não tera uma barra fixa...ela vai se mover pros lados, assim fazendo seu carro torcer

vou colocar um parafuso maior na barra e prender tb com porcas....colocando 2 porcas em cada parafuso...assim ficará muito mais fixo e nao terá problema de afrouxar**

acho dificil, pq as pontas batem na carroceria qdo vc baixa a barra após soltar os parafusos allen.

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exatamente o que aconteceu comigo.

no meu caso bate no reservatério de água e nao tem espaço pra tirar a barra reta

co??

minha barra é igual a da foto abaixo:

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precisei remove-la p/ trocar a bateria e quando fui recoloca-la os parafusos não dão mais aperto…o que fa?o?

obs. parafusos mais grossos eh complicado por que cada vez mais vai abrir o buraco da torre...

abrs

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a melhor forma é fazer um furo passante e colocar o parafuso de baixo para cima…assim , o coxim da suspensão prende os parafusos e por cima vc trava a barra com porcas....vai ser a melhor forma pra vc poder fazer manutenção no seu motor e nao perder o furo

ou como essa sua parte do encaixe da barra reta parece ser menor que a minha, derrepente vc consegue tirar a barra reta sem mexer na torre

já testou???

co?

colocar a bateria no porta-malas não é opção vêlida para mim.

abrs

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cuidado…um amigo tem um gol quadrado e mesmo tendo um fio grosso demais, a bateria não aguenta virar o carro....

colocar a bateria na mala ou longe da frente do carro...eu não acho boa idéia

a nao ser que vc tenha uma senhora bateria

pra nao perder corrente pelo caminho

hummm…bom preço

paguei 135,00 na superior, comprei no mercado livre

e paguei 35,00 na inferior......essa inferior é uma barra totalmente reta. não tem esse declive que a sua tem

vou usar essas aqui. comprei na folego turbo, e pelo q vi são baratas e mt bem acabadas, so não gostei da cor da barra inferior, mas eh padrão deles ne….

ela desmonta em 3 partes pra poder fazer manutenção na bateria sem ter q remover a barra toda, somente solta 2 parafusos de cada lado e pronto…

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pagou qto ????

um amigo comprou no ml com um cara. é o mesmo esquema da sua.

ele tira os 2 parafusos allen e consegue tirar a barra reta…deixando a parte redonda sempre fixa

galera tem a quest ~ao de fixação da bomba tb, se ela não tiver nenhum coxim toda a vibração é transferida pra dentro do carro….

no meu carro eu andava com 3 gti e era sossegado como o amigo falou ai em cima, use uma mangueira de pressurização no meu eu tinha as 3 envolvidas e no suporte com 2 coxins pequenos, era tranquilo....

tomara que de certo

kleber

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falou tudo amigo…

bom, problema resolvido:

passei em volta da bomba um pedaão de camara de ar......e coloquei ali preso no lugarzinho onde a grande maioria dos carros originais com turbo tem...

uma aste de ferro, que liga o fundo do carro com a parede ali de onde fica os pos dos passageiros traseiros....

o problema no meu caso era...a maldita bomba estava grudada no ferro....logo a vibração dela era absurda e fazia um esporro danado....

passei a camara de ar em volta, coloquei uma mangueira entre a parede e a bomba, assim ela esta fixada com cinta plastica (fitilho de nilon) na aste e como ela tava quase encostada na parede, botei esse pedaão de mangueira.

resultado: sil?ncio total...apenas um zumbido bem de leve...mas isso se vc prestar muito atenção.

agora, meu reloginho de pressão de combustivel nao tá subindo....to andando com 0,3kg de pressão pq meu motor tá amaciando.....então não tenho como saber qual a pressão da bomba....

daki a uns 10...15 dias termino de amaciar e aí sim...soco pressão nele e vou ter idéia de qto tá de pressão na bomba.

qual a média que eu vou ter de pressão de bomba? ? ?

agu?m tem uma ideia?

ela estava a algum tempo parada….papo de uns 2 meses

o mecanico colocou no carro mas não sei se ele limou ela...

sobre a reserva, meu carro só anda com mais de 1/4 de tanque...

não baixo disso justamente pra isso....

como posso limpar a bomba ? ? ?

falem todos

minha bomba grita horrores…parece uma mul? sendo estuprada....na moral

hehehe

dúvidas:

1 - será que ela por estar gritando tanto.....está pra dar problema? parar de funcionar, menos vaz?o, ou etc?

2 - existe algum modo de dar uma diminuida nesse barulho??? sei lá, pensei em envolver com alguma coisa, mas tenho medo de fazer com que ela esquente muito....ou ela não tem risco de esquentar?

ou então, alguma forma de prender ela...colocar derrepente onde ela encosta na lataria do fundo do carro, coloco uns peda?os de borracha pra ela nao ficar direto na chapa do carro....será que assim o barulho da vibração dela seria diminuido???

abraços

meu….tampa ?

pelo que entendi vc ta encharcando o bura de alcool por causa da b?ia certo ?

a agulha de rosca ou te pressao nao interfere, o que difere uma da outra é a facilidade de se retirar e mexer (a sextavada é mais facil) no meu carro eu desmontei e dentro da agulha tinha um pedacinho de borracha (muito pequeno mesmo) da ponta da mangueira de alcool, tava transbordando a cuba.

pode ser tbm as arruelas de fixação da agulha....

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pois é…pelo o q o mecanico disse, o problema é a minha tampa que não tem a rosca no estilete. por isso encharca tudo....

e se eu nao trocar essa tampa, não consigo regular ele.

com agulheiro rosqueado vc facilmente consegue ajustar o nivel de b?ia. ja o que é travado na tampa…? um parto e mesmo assim nem sempre se consegue um ajuste legal do nível.

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foi isso q ele me disse.

t?lio já usei bomba elétrica nos dois tipos de 2e e não tive problemas em regular os mesmos

compra sempre o kit original, conselhos do nosso amigo gon?a

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pois é juju….

gon?a me disse isso tb...

vou ver hj na fgs e ver no que da com o leo

to com um probleminha…

meu 2e ( gts, 1.8, alcool ) tem a tampa sem rosca, acredito que seja de pressão o nome dessa tampa...

to tendo problema de ensopar o carburador todo de alcoool.....

1? - estou usando o dosador pequeno, que vem na maioria dos kit s turbo do mercado. vou colocar um hp e tentar regular melhor

2? - estou usando o gicle de marcha lenta original brosol do meu carburador.

3? - estou usando a boia e o estilete de um kit reparo de carburador paralelo. seria ideal colocar o original tb brosol ???

4? - a alimentação é por uma bomba de gti original

pois é.....o mecanico disse que só vou conseguir resolver isso trocando a tampa do meu carburador e colocando uma de rosca.,....logo vou ter q comprar o estilete de rosca e tb vou comprar logo a boia original...

e aí. tem nexo essa resposta dele? ? ? ?

realmente o carburador com rosca tem um desempenho e uma regulagem assim tão melhor que o de pressão??

estive numa loja que vende os componentes originais dos carburadores, acho que a loja é representante das marcas: brosol, solex, dfv e weber

l? os caras disseram que se as peças forem originais do carburador, pode ser de rosca ou pressão....a regulagem fica perfeita e nao tem essa de um ser melhor q outro....

e aí, o q vcs acham? ?

abraços

o problema é que 3 amigos já falaram q a imohr nos gol s quadrados não entra de forma nenhuma….

vou ver se entro em contato com essa aero turbo...

muito tempo que não vejo nada sobre essa loja...pra falar a verdade nem sei se existe ainda

eu tive essa barra cromada para gol g2… você pode fazer o que vc disse sim, remover os parafusos que prendem a barra no suporte da torre.

se não me engano são dois parafusos allen (use chave de boa qualidade sempre -gedore-)...

não h? necessidade de ficar removendo a barra toda hora assim e mesmo assim, quando necessário não h? problema em fazer.

eu sinceramente prefiro o acabamento dessas cromadas ao da imohr.

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pra vc saber….testei uma imohr, e faltou mais de 1 dedo pra cada lado..

tenho 2 amigos aqui no rio e eles já testaram a barra fixa e a móvel da imohr... nenhum deles conseguiu botar no carro....

to fora dessa marca

uma duvida, será que essa barra estilo a foto cromada, o encaixe na torre é 100%??? essa argola encaixa certinho nela? ou fica um espacinho? pq se ficar um espacinho e com a torção do carro poder? fazer barulho e arranhar aquela parte da torre no carro hehehehe

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acho que fica sim cara…...fica certinho.

e vc colocando os parafusos....vai ficar mais firme ainda.

assim evitando de se mover por ali e arranhar alguma coisa

o esquema das buchas é muito simples. vc vai colocar a barra no local adequado, vai marcar a lata do carro nos buracos que prendem a barra.

tira a barra, e vai montar/embuchar no local marcado. assim fica tranquilo de colocar e tirar a barra sempre que voce quiser.

procura numa casa de parafusos leve a barra ou a medida do furo de fixação da barra e procure umas buchas e parafusos para colocar .

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hummm…

qual material pras buxas????

não deve ser aquelas pl?sticas estilo de parede né??? ou são essas??

tava pensando no seguinte.....como essa barra redonda tem 2 parafusos em cada lado, prendendo a parte redonda na barra reta...acho que se eu não mexer na parte redonda, e assim tendo que tirar e botar o parafuso na lata....eu evito de estourar os furos né???

posso apenas soltar os 2 parafusos de cada lada na barra reta e soltar ela... deixando assim a parte redonda sempre fixada.....

entendeu??

tipo, se eu precisar mexer na bateria, ou em alguma coisa no motor....

acho que tem como tirar a barra por esses 2 parafusos de cada lado né???

abraços

opa quanto a instalação o que eu vejo aqui em brasília é o uso de buchas nas torres. assim pode colocar e tirar o parafuso sempre, sem a necessidade e preocupação com as porcas.

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vc pode dar mais detalhs como faz essa instalação??

abraços

boas dicas….

vou fazer isso....

1 vez por semana eu dou uma verificada no nivel onde a trinca vai estar