isso ai galera, o importante é se interessar e desvendar os mist?rios do próprio carro. eu tb tinha medo de mecher no carburador qdo comprei a weber. ja hj, desmonto e remonto literalmente com os olhos vendados :)

po, pode mandar pra mim no email [email protected] ?? too material que tiver…

vamos ver se eu lendo paro de perguntar merda uahuahuha

um carburado, com aquecimento de coletor, so com giclagem de alcool e ponto adiantado fica lisissimo. soh se percebe que o carro nao eh a alcool pq tem menos potencia e menos torque dum verdadeiro alcool-alcool.

ateh 1 volta na bomba nao tem problema nao precisa arrombar os bicos conheão gnt q anda com a bomba arreganhado com os bicos originais

akuba.. acho meio dificil nao ter algum eqipamento necessario na fazenda haehae.. la tem de tudo =p

não vou perguntar não senão irei desvirtuar totalmente teu topico iuahuioahuiah.. era babakisse :)

vish ai é foda seu carro é o que? turbo,original, aspro?

pra acertar em um dia só depende da configuração.

eu iria de 16v. mais motor.

acho que ele tá falando desse aqui ?:

http://www.bardahl.com.br/index.php/178

a proporção muda de fabricnate pra fabricante….

tem produto que já vem prontinho...e outros q vc dilui na proporção de 30, 40 ou até 50%...

só toma cuidado pq tem o monoglicol e outro glicol q esquec? o nome e os 2 não se bicam...

aditivo demais, corr?i selo do motor...

e aqueles bardahl rad clean é um veneno pra detonar com selo de motor e dar vazamento..eu fico longe dele

10.000 rpm naum sei qual é o shepp , mas são duas usinas ali.

ps: babo em eclipses :)

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o shep é o dentro do carro, mas vira isso mesmo 10k 11k..

abraço

felipe

a turbo b eu até concordaria em ser carro de rua, pois é street turbo .

turbo a sempre foi super turbo .

mas todo mundo sabe que montar carro de pista/rua é praticamente impossível, isso se vc quiser brigar pelas primeiras colocações.

você vai ter que abrir mão de algumas coisas de um carro de rua pra conseguir isso. a partir dai seu carro ja passa a não ser mais de rua.

eu não vejo muito problema nisso. a única coisa é que começa a dar dá de vc começar a furar o carro pra ajustar peso, passar mangueiras, fazer amarrações, etc.

por isso vendi o meu. não fosse essa dá, tinha continuado o turbo-b nele que já tava quase pronto.

que eu saiba é diy. talvez algumas empresas já tenham o molde pronto para alguns carros.

falam bem da suspentecnica em são paulo.

opa, querendo montar um barato ai em multirao nois monta hein

complementando a informacao… vim transferido pra campo grande - ms....

soh 1500km de onde foi instalado o alarme uahuahuha

mas dá problema isso?

valeu rodrigo

e sera q não vira usar essa sonda de a3 com esse hall ai guster, q diz ler sonda wide??

de onde viria a imprecisao?

já é melhor q minha sonda original com hallmeter normal, certo?

entendi. vou dar uma testada hoje..

outra coisa, por acaso vc num tem algum material sobre a ie do mi pra testar os fios, tipo tal fio no conector la fora e tal no modulo la dentro. algo assim, tá achando que pode ter algum fiu com mal contato algo assim.

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testa…pelo menos a ml deve ficar bem mais estável...

qto ao material desse jeito num tenho eletrúnico naum... só papel mesmo

ele é 96. bom, vou dar uma conversada com o cara

meu pai jah desencanou desse carro, vai passar pra frente mesmo por qq valor.

em breve carrinho novo na garagem

eu estou querendo comprar uma embreagem da ff para o meu focus só que tenho algumas dúvidas. para um aspro de até 200cv o que é melhor? 4 ou 6 pastilhasó 900lbs ou 1200lbsó o que vem a ser membrana dupla?

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4 pastilhas ja deve ser o suficiente. mesmo nos turbos se usa 4 pastilhas. só os turbo de pista ou os quase-de-pista é q seu usa de 6 pastilhas.