câmbio de g4 = lixo…

porque?

creio que os bicos 1.8 alcool não de conta de alimentar.

e o resto do projeto? cabeçote? comando? qual a finalidade, pista, km, rua?

é tão difícil olhar a data? vá lá que fosse do ano passado mas, pqp

o pior é que tem um aviso em todo começo de post antigo falando, só que nego ainda posta..

agora não vai postar mais pq ta bloqueado quando o último post tiver mais de 180 dias.

já eras… procure alguém que trabalhe com calibração de manometros pra arrumar...

exato, manda recalibrar. mesmo se voltar pro zero por outros meios dificilmente marcará corretamente se não for recalibrado.

eu comprei uma da goodyear, de 290psi…

vamos ver se guenta... vou passar a linha por dentro do carro.

ao longo do tempo é menos $ um turbo e rodar com 0,6 pra render perto de 50% a mais q o original…

vc precisa das recargas, como é taxado devera ter um controle de ponto tmb, eu nao entendo muito, ou entendo quase nada, mas eu acho q essa paulada q da de uma vez bem prejudicial ao conjunto interno do motor

dependendo da dose vai acabar detonando tudo bem rápido pq é um surto de potência de uma vez só.. particularmente, acho nitro besteira.

cara, te falar, nitro dá um barato legal… mas é uma porrada e é caro. é algo pra se usar com a cabeça, não com as bolas...

um turbo a gente dosa no pé e o nitro, apertou despiroka sem volta? depois q apertou, e saiu avuando rola tirar o pé sem detonar tudo? eu sei q tem um monte de consideracoes de como e qnd usar, nunca pensei numa emergencia

amigos, tenho um golf mk3 1.8 mi para uso diário, todo original com gnv, sendo que, qdo o ligo na gasolina ele pega e morre. os sintomas: ele liga, mas morre logo após. com a aceleração em 50 %, ele se mantém ligado, mas embola mais que linha em ventania. se eu manter em wot durante alguns segundos, ele limpa e acelera forte. descartei bomba, senão ele nem se manteria ligado. estou achando que pode ser bico travado aberto. alguém pode me ajudar com sugestões ou experienciasó obs: no gnv ele funciona normalmente. grande abraço.

bicos ou bomba… veririca pressão de combusta do sistema.

se não me falhe a memória um velho documento da naca (antiga agência de aviação dos eua - mãe da nasa…) a solução de 50% água e 50% metanol era injetada nos motores sobrealimentados da primeira guerra no intuito de baixar a temperatura das câmaras e apagar eventuais pontos incandescentes das câmaras.

a adição da mistura água/metanol vaporizada em uma mistura ar/combustível ajuda a diminuir a velocidade de propagação da chama, permitindo um maior avanço do ponto de ignição e consequentemente uma maior eficiência térmica. na verdade, quanto maior a humidade do ar, mais octanas terá o combustível. não que o combustível se altere por causa da humidade. a humidade na verdade age como um agente antidetonante natural ... :ohoh:

a mistura água/metanol rouba muito calor do ambiente, principalmente por causa do metanol e seu alto índice de calor latente. ele rapidamente rouba energia (em forma de calor) da câmara, além de ajudar a aumentar virtualmente o poder antidetonante do combustível, dado o seu alto índice de octanagem. algo similar ao que acontece com a nossa gasolina com um quarto de cachaça. por incrível que pareça, a gasolina podium tupiniquim é a gasolina (entenda gasolina disponível nas bombas de combustível ) de maior número octanas do mundo. salvo os batismos , solventes , etc, etc, etc adicionados à ela... esse mérito é graças aos 25% de cana em sua composição... não sei até onde isso é bom ou ruim…

mas não é só flores. o uso deste tipo de prática não aumenta a potência do manco. afinal esta técnica rouba energia que deveria empurrar os pistões para baixo para aquecer a água. geralmente uma perda de uns 10%~15% é sentida. para compensar esta perda, adota-se a estratégia tipicamente tupiniquim de aumentar o boost. :d

enfim...

com o litro da cachaça indo a r$2 e muito, a belina de certo voltará a beber suco de petróleo, mesmo sem intercooler.

dá para fazer um manco turbo forte na gasolina sim. só é necessário uma bela cautela com o ponto de ignição. de resto, motor nenhum vê o combustível que está sendo queimado...

contanto que a pressão máxima na câmara de combustão venha lá por volta dos 10°~15° dpms, todo motor funcionará bem com qualquer combustível até o limite físico do calor gerado pela combustão começar a derreter tudiu . independente da adição de injeção de água ou não.

é mais ou menos isso.

:d

cara vo te fala o seguinte… se montar justinho não vira...

por incrivel que pareça, fecha motor com os cacos de peças vira o capeta... fecha tudo novo na folga até amaciar fica amarrado....

se usar pistão iapel, eles pedem folga de 0,06... coloca uns 0.08 até 0,1 de folga... vai bater saia mais fica bem solto...

se possível passa molykote spray nas partes móveis

que nem diria um professor meu no baja quando der luz entre o pistão e o cilindro tá bão hehehe

volto a dizer, seu problema está na configuração da hardware…

procure o staudt em novo hamburgo, ele resolve... se não liga pro altemir na hardware em novo hamburgo que ele resolve...

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o meu veio com um weber 450 corpo duplo

nao sei se era original

isso ta com cara de um wwe cover dos infernos.

quero ver um desses encarar anderson silva, pezão, babalu…

tópico errado… :teteto:

isso tem a ver com o mapa da turbina, mas tbm pode ter relação com o acerto… stilo num fazia chip até bem pouco tempo atrás...se estiver com o arquivo original pode ser algo assim... alimentação que fica mais perto de onde tira o máximo, ou mesmo ponto...

**tem sim fera eu fiz um e coloquei as fotos aqui no forum

http://www.preparados.com.br/topic/44685-up-grade-motor-at-10-16v-para-14-16v/page__p__814978__fromsearch__1#entry814978

vc usa 1 vira de audi/golf 1.6 pistoes de cb 400 e bielas do audi tbb

neste que eu fiz foi gasto 4 mil mas compramos tudo no motor todas bombas /mangueiras tubos plasticos etc

o trabalho que da é cabuloso e tem varios detalhes ao qual não são divulgados e se não fizer da problemas .

hoje consigo fazer um por r$ 3800 pois consegui uns contatos melhores de peças .

posso garantir que vale a pena pq fica com muito torq e a potencia deve estar entre 105 a 110 cv

hoje o carro ta andando com 17 como se fosse 15

lista de peças

bielas e virabrequim r$ 800

pistoes c anéis r$ 550

bicos r$ 300

dosador r$ 100

peças diversas r$ 600

mão de obra r$ 800

retifica r$500

torneiro r$ 150

vale a pena pra quem quer um motor + forte e que ainda seja economico .**

olha o bot

my name is bot

i m from fukushima,, kkkk

o carro ta emplacado em sp, na regiao do abc…

parece q o cara nao ta nessa, era um cara da propria inspecao q fazia tudo...levei pra ele fazer a inspecao e voltei pra buscar o doc, so isso.....

passei o cel dele pra um cara q nao conseguiu falar com ele, ouvi algo q ele tinha sido mandado embora, nao sei se pegaram algum eskema dele la dentro......

no corsa clube apareceu um cara q faz, nao sei, pq apareceu esses tempos....entao acho q ninguem usou o servico ainda

por módicos 500 reais?

mais caro que um kit novo na spa fica tenso…

no ml ainda tem aquele com ventuinha. snme 320 pilas.

ja fiz td isso mas nada ele só ameaça até encharquei as velas de tanta gasolina ki ja enjetei…..

kitzinho do 1.0 16v t eim… faz horrores

obrigado..

resolveu o problema..

:teteto:

obrigado a todss