vale ver também o catálogo da ngk, tem informação interessante.

qualquer dúvida relacionada há elétrica, mecânica e injeção eletrônica; acessem: http://professorrespostas.webnode.com.br/

estarei a disposição para ajudar a solucionar suas dúvidas

eh… num foi bem na mão foi, no grifo.ela tinha entortado bem na base do furo do pino do pistão . ai com ela no bloco colocamos uma arroela de cada lado p não ferrar a lateral da biela, ajustamos o grifo (um grifão),um segurou firme e depois de umas dez tentativas tomando cuidado p n quebrar e medindo a cada tentativa voltou.não esta vibrando mais do q ja vibrava.quero trocar mas minha moto é stx da sundown ,não acha peça.se eu sentir muita diferença eu paro.agradeço a ajuda .abçs e logo logo entraremos em contato novamente

to de olho, é um assunto q sempre me interessei, mas nao tenho a menor ideia de como fazer tal ligacao num modelo original

tenho acho q 3 ou 4 bobinas dakelas a oleo pra utilizar no cht, seria uma cobaia

jonas, na experiência que eu tenho em ar condicionado te digo para esquecer essa hipótese.

a vibração não faria o a/c durar muito tempo, e sem contar a alimentação seria problemática.

eu instalaria um a/c normal mesmo, sem muita dor de cabeça em adaptações.

entendo @gracinha

mas adaptação terá q existir de qualquer maneira. vou tentar montar um kit com condesadora e compressor de sprinter evaporadora ml e mandar fazer o duto

abracetas

sim sim, estou seguindo… obrigado ai aos amigos mais uma vez...

fala cara, eu moro em niterói-rj

qnd coloquei a bomba externa no corsa, o pescador adaptado, e toda descida até o lado do filtro estava seco, entao era segurando na chave e dando injetadinhas com a partida a frio, até q a bomba conseguiu preencher a descida, e foi sugando a seco mesmo….

se o carburado segurar um pouquinho de giro pra encher a cuba, lembrando q como a agulha vai ta toda aberta, é so um segundinho ja deve encher

este lance das pastilhas,eu tô ligado.meu corôa a muito tempo atrás,teve um comando deste nipe da paratí dele.mas se não me engano,tem uns comando que os caras enxem os cams e retrabalha,não tem? mas vem cá,não seria melhor evitar toda esta trabalheira,e catar logo um comando eixo bruto,logo de uma vez?ah,eu prefiro logo descolar um bom comando eixo bruto e só me preocupar com as folgas de valvulas e mais nada.muito melhor.este lance de pastilha para compensar o retrabalho,é coisa antiga.hoje com bons comandos de eixo bruto,não compensa mexer com isso não.bom,isto na minha opinião,eu não colocaria com pastilha não,prefiro eixo bruto abração

olá pessoal.

tenho um peugeot 206 1.4 8v, gosto do carro e por diversos motivos não poderia trocá-lo durante um bom tempo. entretanto gostaria de, aos poucos, fazer alguns upgrades de forma a deixa-lo mais bravo. pelo qu andei vendo o motor dele é o tu3jp, no manual diz que ele tem 82cv~, rodo somente no álcool. vou colocar alguns itens que pensei em mudar e gostaria da opinião, para montar uma receita aspro boa que possa ser feita sem maiores problemas:

a) filtro simota extreme + sri;

:ohoh: 4x1 com termotape;

c) retirar catalizador (só rodo no álcool);

d) escapamento 2 + jk + noise n1-5;

e) velas denso iridium ikh22 (grau 7);

f) tbi do 1.6 (8vó);

g) consigo colocar uma polia regulável neste carro? adiantar o ponto quanto?

h) bicos do 1.6 ou os originais dão conta?

i) taxar para 12:1;

j) comando (preciso de muitas sugestões neste item, li num fórum que o comando do vts e do saxo (que carros são estes?) cabem certinho, me falaram de cat cams, samcams… mas não achei nada sobre as especificações destes comandos. não desejo nada que embaralhe demais a lenta... usando de analogia, queria algo como um 49g para os vw, apenas um upzinho);

k) o chip original consegue trabalhar nesta config ou seria necessário chipar?

com uma configuração como esta pelos relatos de preparações semelhantes acredito pular dos 82cv para 105-115cv. pego rodovia todo dia, quero um carro esperto para esta finalidade, com pegada na rodovia, bom de retomadas e bom de arranque, não desejo que tenha mais final do que já tem (já bati 190km/h com ele original).

espero que os fuçados do fórum coloquem sua colaboração para eu montar meu monstrinho

no aguardo de um help

vamo lá:

a) filtro esportivo + cai

:piti: 4x1 sem termotape, nas medidas originais da válvula de escape - diametro -

c) tirar catalizador - vai ter problemas com a multiplexagem

d) escape do 1.6 16v original…..desde o coletor até o final. não tem diferença entre o 1.4 e 1.6 16v o diametro do escape 1.4 é igual ao dos 1.6

e) velas ok + aumentar o gap das mesmas

f) corpo de borboleta do 1.6 8v igual entre eles, 1.4 e 1.6 (8v e 16v)

g) polia regulável, vc encontra na argentina….mas aki no brasil tbm fazem.....te passo onde fzr.

h) bicos originais arrombados em 35% a 40% de vazão pode usar os do astra

i) aumentar a taxa original no máximo em 1 ponto vai ter problemas com a multiplexagem

j) comando 259 / 259° 222 / 222° 10.70 / 10.70mm 0.95 / 0.95mm

k) remapear o chip é essencial….me fale onde mora q te indico onde fzr.

além disso eu tbm faria as seguintes alterações:

cabos de vela especiais de 8mm + coletor de admissão polido e equalizado em banco de fluxo + dosador de combustível pekeno + kbçote c/ dutos polidos e equalizados e câmaras cubicadas + válvulas trabalhadas + parte de baixo aliviada e equalizada + aumentar a pressão de óleo + revisar o arrefecimento + regulagem do enquadramento das válvulas de admissão e escape.

se fizer tudo isso, vai ter ganhos na casa dos 30 a 45 cv.

vivendo e aprendendo

:d

comando enquadrado, carro ficou muito bom, daquele jeito que estava achei que ao menos atrasado ele daria a força mais na alta, mas a força sumiu…

agora o comando está zerado já mudou da agua pro vinho, creio que atrasando 1° ou no maximo 2° vai ficar melhorar mais um pouco... amanha vamos colocar um carburador maiorzinho que temos aqui, e fazer mais testes....

valeu menegotto

com certeza é a melhor opção.

podes crêr.estive comparando o pino do pistão ap,com o olhao da biela de kd.dá para subir uns 5mm ou mais(dependendo do que fizer).melhor que ajuda até na r/l do motor,não é?vai trabalhar menos áspero,né?

não melhora em nada a r/l, já que ela depende única e exclusivamente do comprimento da biela e do curso….

vc tem q calcular a taxa qto vai ficar, ainda mais usando pistão de cabeça reta....se deixar rente ao bloco vai ficar alta demais....subindo 3 mm já vai pra 8,7:1, se subir 5 mm provavelmente vai pra mais de 10:1 a taxa

então foi falha minha,camarada quarteto.pensei de certa forma,ao subir o pistão mais acima,eu melhoraria a r/l.mas tranquilo,vc viu os pistões que eu adiquiri,será que dá para confiar naquilo? ou deixo os metal leve de fusca mesmo e mando rancar um teco de 3mm do bloco? mas todo caso,se vc achar que compensa meter os de cabeça reta,quanto vc acha que devo subir eles,para que dê para andar com 1 kilo ou 1.2 no máximo,mas que o carro tenha uma taxa satisfatória para não ficar gastão e se um dia eu tirar o turbo,eu possa rodar na gasolina normalmente? obrigado pela paciência e pela atenção

opa achei, tem fone, vou passar pros caras. senti firmeza mesmo.

http://www.youtube.com/watch?v=bq_hr7dbpng

ja que ele vai retificar, vai ter que tirar o bloco não?

retificará

esse bico de 80 lbs é de agulha ou de esfera?

amigo uma dica muito importante para trocar a bomba, faça com o tanque com o menos combustivel possivel ( de preferencia vazio) , para nao causar a deformaçao da boca do tanque ( de preferencia coloque ela de volta no lugar se for demorar muito para recolocar a bomba), pq se nao nem chave especial da jeito de coloca a porca no lugar dai sow trocando o tanque todo.

a parte boa que o combustivel (ou o liquido podre que esta no tanque, pois o carro esta parado mais de 06 meses), ta marcando praticamente reserva.

semana que vem devo mexer no carro do amigo.

valeu a dica mesmo

nesse modelo de fiesta é possivel usar motor zetec 16v, zetec rocam 1.6 e duratec. mas se a intenção é um pouquinho a mais de potencia, vá de aspirado ou um turbo bem leve.

qué isso… ja viu um bixo desse desmontado? é bruto de tudo...

motorzão em todos os sentidos :pix:

só dar uma destaxadinha e socar o pau b)

o meu já tinha taxa….

kbçote rebaixado em 0,6mm.

mais q isso nos motores 16v a gasolina e vc perde o ponto de sincronização dos comandos.

queria saber a relação dos esguichos do carburador 2e para motor md com pistão 83mm?

eu puxo no máximo 10 kg…. exatamente devido a deformação do alumínio...