distribuição de peso era muito boa no chevette inicial, diferencial atrás, caixa de câmbio no meio, motor à frente e mais a tração traseira faziam milagres neste carro pequeno.

copyman strikes again:

http://www.hotcampin…=asc&highlight=

comunicado jj- competições , 19 de fevereiro de 2012

nesta manha de domingo fui surpreendido com a ligação de um cliente que recentemente adquiriu um cabeçote de minha empresa questionando sobre este tópico aqui no hotcampinas, ficando completamente perdido pois embora participe bastante da área consultório de preparação , raramente tenho tempo para visitar as outras áreas e portanto não tinha conhecimento.

completamente surpreendido, cancelei minha viajem de negócios e retornei imediatamente a florianópolis, a fim de visualizar o que estava acontecendo aqui no fórum, pois estava em cidade vizinha tendo que retornar, aqui chegando fiquei completamente surpreso com a situação , visto que a alguns meses o eduardo foi contratado para me auxiliar na parte de orçamentos, e-mail e atendimento ao cliente, onde executávamos ambos e dividíamos esta função , porem desconhecia que ele teria este tipos de problemas comerciais em seu passado. diante disso liguei a ele e pedi que me encontrasse nesta primeira hora da tarde aqui na oficina, chegando mostrei o tópico a ele e pedi esclarecimentos sobre o que estava acontecendo, diante do que aqui foi exposto ele confessou que teve vários problemas no passado a cerca de 5 anos atrás e o postado aqui tinha procedência real.

os detalhes de nossa conversa creio que não cabe postar aqui, porem quero esclarecer que apesar do senhor eduardo ter tido conduta perfeita nos orçamentos e atendimento, pois nunca tive nenhum tipo de reclamação , muito pelo contrario , somente elogios , esta situação e quebra de confiança não a como remediar e consertar , não tendo mais deste momento em diante a mínima condição do senhor eduardo continuar a fazer parte de minha equipe, por isto comunico de forma oficial que o senhor eduardo a partir da data de hoje , 19 de fevereiro de 2012, não faz mais parte do quadro de funcionários da jj-competições.

embora seja uma situação ingrata a que estou vivendo como proprietário da jj-competições neste exato momento, o que me conforta e que graças a deus todos os clientes da jj-competições são muitíssimos satisfeitos com nossos serviços , tendo a jj-competições 100% de satisfação de seus clientes, e não tenho conhecimento de nenhum tipo de queixa com relação a qualquer atendimento ou serviço executado de nenhum tipo ou espécie.

mesmo não acreditando que o senhor eduardo tenha cometido nenhuma conduta imprópria durante o período que fez parte do atendimento ao cliente de minha empresa, mesmo porque como realizávamos em conjunto isto seria impossível praticamente, vou deixar todos os meus contados para qualquer esclarecimento que se faça necessário, então qualquer esclarecimento, duvida ou reclamação sobre qualquer assunto relacionado a jj-competições desta data em diante passa a ser feito novamente por mim de forma direta.

muitos aqui eu já conheço ou são meus clientes , porem aos que não me conhecem meu nome é jadir manoel martins, conhecido nestes 22 anos de pista sobre o apelido de jájá .

meu e-mail e [email protected]

telefone celular: 48-91338383.

telefone comercial: 48-41052130.

sinto pelo transtorno

att jadir manoel martins

anulei o voto por falta de opção.

não é bem manter original. tem que fazer cava no pistão

reclamaram quando colocaram cadastro restrito com indicação por usuário que já estivesse aqui

agora aguntem

escape só faria isso se estivesse bem entupido… mas iria aquecer pacas e normalmente vc até sente cheiro de queimado...

leia-se downpipe incandescente.

qual o abafador você usa?

uso um turbao no final,o cano é direto ate la atras com apenas um turbao.amanha vou ver se tiro um pouco do segundo estagio,tenho varios gicles aqui com varias medidas,vamos ver como ele se comporta.o giro sobe bem,voce sente a turbina enchendo,nao a barulho algum de vazamento,por isso tenho quase certeza que nao seja vazamento.

especificações do comando: 109 de lobe,310 graus,12.4 de levante,luz de valvula 25/35.

acabei de comprar o par desse anel, carinho viu, mas tá valendo.

mas a vw fez uma puta sacanagem, fala h4 e quando ve é h5. vacilo.

essas bielas sao crower… vou montar o carro com miolo original andando inicialmente com 0,6 de pressao... se eu gostar mesmo da brincadeira, compro pistao biela e ie :)

então pode comprar logo os pistões e ic… pois é certo que vai gostar e vai ter que abrir novamente seu motor, se já está pensando assim faz logo tudo certinho de uma vez só, evita problemas e mão de obra dobrada...

ta forjado, tem intercooler e bateu 501cv com 1,5 de pressao

anel sem marcação top, acho que só na ford.

estranho mesmo, mas pelo menos tem os chanfros e mais de uma fonte me confirmou a posição deles.

de curiosidade, vou pegar uns pistões de zetec 2.0 e duratec 2.0 que tenho pra ver se tem alguma indicação.

além do câmbio, o que limita também o meu carro é o coletor de admissão original de plástico que deve estar no limite máximo de fluxo e estrangulando o carro. em breve vou instalar o coletor de admisão de alumínio da cosworth.

.

eu tenho esse coletor c 20% + fluxo e volume q o original

tenho tb pistões + bielas forjadas + coletor p turbo, turbina, molas de válvulas crowwer p girar 9.000

prisioneiros arp de cabeçote

tudo zero e de marca boa

tb tenho 1 motor zero km na caixa

compra um motor de corsa/montana 1.8 e boa…

vai conseguir usar a mesma caixa, capaz de conseguir usar a mesma injeção, vai ter a mesma potência de vc turbinar o seu 1.0 e vai andar o mesmo tanto q o turbo, com maior confiabilidade, durabilidade e o custo não vai ficar muito mais alto... :)

preguiça é um dos pecados capitais.

precisariam verificar os ip destas tantas mensagens esdrúxulas que tem assolado o pp ultimamente. parecem pegadinhas e provavelmente vindas de um computador só.

3e num 1.8 com quase nada? suicídio. um 2e bem calibradinho já daria uma bela onda. e com essa taxa, gasolina ficaria impraticável, qq cheiro de gasolina batizada e seu motor ficaria bem suscetível à uma pré-detonação violenta

pessoal, desculpa a demora, consegui em fim deixar a lenta magra, entre 0.97 a 1.09, mas oxila ainda. também consegui deixa-lo magro em velocidade de cruzeiro, de 5º 80km/h com 12% tps sonda com 1.08, bicos 60lbs em 3% de abertura…

e ai amigo sera que nao da para recorrer a um torneiro mecanico e ver se ha possibilidade de fazer alguma peca eu nao sei como e o motor me desculpe se falei besteira atemais

cara vou te dar uma dica voce pode decapar o bloco e as camisas com acido cloridrico,,

ele vai limpar toda a ferrugem na hora.

compra em alguma madeireira ou loja de tintas produto para limpesa de residos de cimento..

o decapagem consiste na reação quimica entre acidos e oxidos..

no seu caso oxido de ferro..

a corrosão nas camisas sera muito pequena muito menos do que algo que possa vir a te encomodae mas a ferrugem saira completamente..

detalhe:este acido pode ser diluido com algo mas aplique ele puro e so controle o tempo de ação.

passe deixe agir por uns 2 minutos remova cm pano umido usando luxas.

depois da limpeza total do conjunto pegue um pouco de agua com um tubinho de bicarbonato de sodio misture bem e passe em todo o bloco

deixe uns 10 minutos, lave com agua quente em abundacia. seque bem todo o bloco e aplique um camada de oleoem todas as superficies;

o bloco vai ficar novo se precisar brunir remova o oleo das camisas e faça o brunimento, limpe bem com thiner ou gasolina.

passe oleo e esta pronto.

a t2 tem rotor 36mm, então 1kg de pressão nela é muito mais quente que numa k03, e ainda por cima no audi/vw tem intercooler para resfriar o ar

não queira comparar cebola com laranja, as duas são redondas mas são bem diferentes.

sua admissão com essa t2 deve passar dos 120º facil, na gasolina não tem atraso de ponto que vá resolver a detonação

não é pra tanto tb;;;tb tenho intercooler e bem eficiente por sinal.

minha admissão nunca chegou a 120º nen sem intercooler

com intercooler não passa de 60 graus com 1kg no verão com velocidades acima de 50 km/h

e se vc parar e tatear o intercooler vai perceber uma grande diferença de temperatura

e admissão bem fresca, gelada no inverno. isso tudo pressurizando

o grande problema é como andam as galerias, vc esta trocando como deveria agora, a tendencia ainda assim, seria apenas ir aumentando as borras lentamente…..

nao acredito q va ter problemas de usar 10w40, mas se no manual indica o 20w50 pelo menos esta dentro do q a fabrica pede, seria bom algo pra limpeza lenta, nada de flush

esses tuchos xingue lingue podem ser os culpados mesmo, ou parte da culpa

verdade, você conhece algum produto ou procedimento bom para limpeza lenta?

obrigado por sua resposta

entendido muito bom