entao galera, era o pinhao do distribuidor que interliga o comando, bomba de oleo e distribuidor, na parte de baixo onde vai a bomba de oleo as estrias estavam lizas e a bomba de oleo girou em falso, troquei o pinhao, bronzinas e o oleo, remontei tudo e acabou o rajado obrigado a todos com os toques e dicas, abraços galera

sobre o problema do meu golzin caixa, foi resolvido, era pau no motor de partida mesmo, estava detonado, afinal são mais de 20 anos e com a última chuva que tinha pego, terminou de morrer.

agora ta tudo zero.

rodrigo na instalacao eletrica e importante que vc instale um rele auxiliar para alimentar a bomba vc vai precisar do ja citado dosador e se a sua ideia e injetar esse carro futuramente coloque o dosador hpi assim vc vai comprar uma vez so poque o dosador hp so vai no carburado ate mais e boa sorte no seu projeto

andei meio afastado daqui hehe .. desculpe a demora , poisé tchê vendi o carro e comprei um gol gts

vlw pelas respostas.

tem pronta e de muita qualidade general escapamentos custa uns 180 reais. tem em varias medidas para alterar tua taxa de compressao,

sao juntas tipo sandwich muito bem elaboradas, ja comprei deles. liga pra la passa tuas medidas de cabecote e fala com o pepe.

eu já me dei mal com essa junta deste fornecedor. antes de montá-la verifique minuciosamente se não há limalhas nos o-ring dos cilindros.

tem fotos minhas destas limalhas neste fórum.

que bom.

moderador, apaga o tópico, descobri o problema.

blz comprei uma spa http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-234882696-valvula-de-alivio-spa-turbo-alta-vazo-waste-gate-mcslmcss-_jm coma haste separada que diminui o calor danso mais durabilidade . ja comprei outro motor tb. hhheee. vo aproveitar que ta fora eja colocar a roda fonica e sobrar grana as bielas forjadas pois a cagada deu pq a biela entortou e saiu rasgando tudo os dois lados do bloco e o carter.

muito obrigado ae galera…vlw mesmo....

fui ve em um cara q instala essas coisas aki em itu...ond moro...pediram 150 reais...sai fora...150 reais...ele ta querendo instala outro pistao ou na msm sonda lambda? ahuahaua

mas vlw...

bom dia, na minha opnião não vale a pena tanto trabalho assim, seria melhor colocar um kit de injeção eletrônica mi que vai te fazer muito mais feliz com a metade do trabalho e metade de investimento.

terá um carro liso e econômico…

pra não abrir outro tópico vou perguntar aqui. então pelo que eu entendi o amortecedor preparado é recondicionado, então nessa tebão, castor da vida os amortecedores prepara são recondicionado, é isso? então vale mais a pena ir em alguma loja de suspensão para preparar o amortecedor e molasó a intenção é rebaixar o carro e dar um pouco mais de estabilidade. valeu

sim, todos recondicionados como o menegotto falou.

se você confia no seu taco e sabe o que fazer pode fazer o trabalho em casa, como o amigo acima disse, caso não melhor ir em alguma loja, se não corre o risco de piorar o que já pode ser ruim.

se é pra rebaixar, antes com amortecedor preparado do que só cortando as molas, mas isso tudo é gambiarra, o ideal de uma suspensão preparada de verdade, seriam amortecedores e molas projetados pra tal uso, que custam caro pra uns, mas valem o que custam.

sim todos os amortecedores nacionais rebaixados são recondicionados, mas o que vale é a qualidade do serviço de cada empresa e materiais usados no processo: óleo e retentores… oe já usei alguns da nasa e alguns da tebão... ambos não tive o que reclamar....

g3, g4 geralmente o semi-eixo é junto com a homocinética, obrigando a troca do conjunto todo.

dizer que motor de f1 não é durável é uma certa ignorância, pois tanta potencia em um motor de 2,5 litros que ande mais de 3.000 km em potencia plena é sinônimo de resistência.

r/l não limita giro mesmo, mas r/l melhor vai gerar mais potência, pois vibração é perda de potencia e não quebra, entretanto muita potência com vibração quebra.

os motores honda tem sua potência pelo cabeçote, q gera mais cfm que qualquer outro. pra vocês entenderem melhor vamos exemplificar, os honda são os tops dos aspirados, pois a potencia gerada versus vibração são aceitáveis, já nos turbos estão apanhando dos ap s.

falando de ap, o 1.9 pra preparação leve aspro, é a melhor opção, pois você consegue quase a mesma cc do 2.0 mas gira com menor vibração e os pistões originais não suportam giros acima de 6.200 rpm com curso de 92,8mm.

mas como estamos aqui pra ajudar o amigo a montar o aspiradinho dele e não discutir r/l, vai a minha dica:

como o teu motor já está bem rodado e você não quer gastar muito, eu aconselho aumentar a cilindrada pra 1.9, com pistão de alcool, e taxar o cabeçote entre 12,7 e 13… assim vc vai ganhar muito mais que por comando e coletor em um 1.8 a gasolina já desgastado.

depois com o tempo você põe um comando 276 ou 280 e um 4x1.

valeu...

eu tenho equipamento que promete fazer… mas nunca tive oportunidade de testar nas me7.5.30 porque é bootmode (precisa abrir o modulo, soldar 2 resistores nos pontos de aterramento pra entrar em boot qdo energizado)

obrigado overspeed.

no caso o único problema seria a queima do ecu é rsrsrsrs

ola galera sou de juiz de fora minas gerais.. to c um passat gts 83 1.6 md-270 4 farois quadrados…

era do meus pais fiko batido e parado 6 anos jogado e apodrecendo no tempo... vo faze um trabalho legal na lata dele vai fikar top

ta na oficina de lanternagem e pintura.. vai sair de la file... sou mecanico formado no senai... e pretendo fazer a mecanica eu mesmo.. tenho pouca experiencia pratica pois nunk trabalhei como mecanico... peço a todos qe se tiverem algo maneiro pra falar sobre preparacao e procedimento pre funcionamento pra motores parados a muito tempo

obrigado

ele tem dosador sim, é aquele parafuso na tampinha ao lado do bico injetor.

hum… ali q t falei q regulei, mas agora tenho certeza valeu pela ajuda fera

cara vai ter que mexer nesse bico ai sim esse bico ai no álcool com pressão de combustível original, vai alimentar uns 80cv no álcool e olhe lá. teu carro com turbo no álcool 0,6kg ja vai para uns 120~130cv, não sei como fico o aumento de capacidade de um bico de baixa impedancia como o seu. mas daria para retrabalhar um bico de monza monoponto a alcool e guarda o seu original, esses bicos trabalham com pouca pressão na linha dai daria para mexer cm um hpi para suprir a fase turbo. mas melhor ainda se puder, compra um injeção programavel, anda agora com um bico mono, depois parte para um sistema multipoint, que tem melhor distribuição que o monopoint. nunca andei em um carro cm hpi e tem muita gente que não gosta, mas alguns defendem como um quebra galho,principalmente quando as injeções eram muito caras, usavam muito essa tecnica. com certeza alguem do forum vai te ajudar na parte do hpi. o bico como

base de calculo tem que ter algo em torno de 1 lb/h para cada cavalo a alcool, para gasolina é um pouco menos coisa de 30%, é uma opção para voce tb. cuidado com o ponto tb. valew

não se retrabalha bico monoponto…

vai ter que trocar pelo do monza alccol(branco) e ver o quanto vai alimentar....

mas cuidado com o ponto e coloca um hallmeter e sonda pra saber oque está fazendo...

porque não coloca um gerenciador de bico extra com bico suplementar? ficaria mais seguro e não fica tão caro...

poisé essa do bico mono era minha duvida.

mas com certeza um gerenciador e um extra ia ficar bem melhor mesmo.

usa o pressure da digipulse, já usamos vários dele e são 100%

liga direto lá na digipulse e fala com a bruna… ela te faz um preço legal.

salve rapa

alguem ai sabe de algum lugar em sp zona leste que vende parafusos de motor, cabecote, porcas de biela etc???

to precisando comprar uns e nao sei onde encontrar.

cara eu credito esse fato a distribuição do fluxo no cabeçote/coletor… esse cilindro deve ter uma leve deficiência em relação aos outros... o meu motor as duas quebras de canaletas que tive foram no cilindro dois... coincidência ou não faz algum sentido

vou testar o acerto cm a nova ignição na wide.

essa questão da distribuição de fluxo cabeçote/coletor qual seria a correção para esse defeito alem de um coletor especial que melhorasse a deficiencia no cilindro 4.

mas como foi dito este carro andou cm 1,35kg e não quebrou e com 0,8kg quebrou com as mesmas configurações.

caso fosse a ignição o fator da história, não sei qual mudança drastica ela poderia ter trazaido, mas to botando fé nela.

valeu diego, mas prefiro comprar zera, e outra esse turbo não atende o que eu quero…