hmm, interessante, e por quanto acho uma parte fria dessa turbina e quanto sairia a adaptação? se for vantagem do pegar essa turbina ferrada

o que vc está chamando de dosador????? tem fotos???

dosador fica na mangueira de combustível, nada a ver com a turbina… de repente vc está se referindo a alguma válvula ou até mesmo bico suplementar.

tá caçando pelo em ovo, andré…

você tá buscando algo que não é desse motor... não é da filosofia honda...

pra atingir isso que você quer, só com um swap caro... mais simples e barato trocar de carro... odeio dar esse tipo de sugestão, mas é o que se aplica pra situação...

fato…

pra fazer esse d17 levantar torque teria q abrir ele e fazer uma retífica, pq aí nessa já lança uns pistões maiores e mais taxa

aí ele vai levantar mais torque...

agora, andré....o q vc busca? torque ou torque feel?

torque.

eu faço uma pequena viagem de vez enquando pra casa de praia dos meus pais e pra chegar lá, tenho que encarar uns 3km de subida alternando entre trechos bem ingremes e outros nem tanto e sinto que o carro perde força muito rapido, tenho que reduzir marchas muito antes do tempo que meu peugeot pedia.

num é melhor trocar de carro não?

pois é, ate hoje me arrependo de não ter pego um outro carro (iria pegar um corolla) mas minha escolha por não pegar um peugeot (talvez um 307 sedan) foi pelo fato de que peugeot perde muita $$$ na revenda e o 307 não é tão bonito quanto o honda. na verdade curto o honda, um bom carro, mas precisa de alguns detalhes que faltam no carro. vamos ver, talvez com o lançamento do 408, o 407 fique mais em conta numa troca, foda é que não existe 407 mecanico.

tá caçando pelo em ovo, andré…

você tá buscando algo que não é desse motor... não é da filosofia honda...

pra atingir isso que você quer, só com um swap caro... mais simples e barato trocar de carro... odeio dar esse tipo de sugestão, mas é o que se aplica pra situação...

concordo com o steve, andré seu negócio é pug.

:)

não tem nenhuma possibilidade de conseguir uma tig?

tripazz, vc é a prova… com kit pistão iapel e comando tirou 300cv com 2kg... em ap 1.6 tb consegue, mas no minimo bielas e cabeçote de 2.0 tem que ter... e gera outro problema, câmbioqts terceiras jah quebrou do prêmio???? tenho um amigo que jah quebrou 5 no golzinho dele :) :)

foi com 1,8bar… :pix2: 301hps e 40 kgs torque... rsrs quem não tem ignição e intercooler caça com pressão hahaha mas o novo projeto está começado e pretendo conseguir 40 cvs a mais com 0,3bar a menos...

terceira em 6 anos de turbo foi só 1 e isso que era do cambio original a varão no chão de interlagos...

o problema é o diferencial que não aguenta muito aquecer os pneus rsrs, as engrenagens comem o pino e quebram pela folga... nada que um bertolotti ou um quaife não resolvam.

opa

o carro ja esta com injeçao do santana 2.0 (1 avb ) alcoolz….

nunca mais volto pro carburador pqp.... a diferença e grotesca agora sera que vai ficar fazendo algum ruido (batendo saia ) mesmo com as tolerancias certinhas do fabricante?

com a injeçao do santana 2.0 e os bicos iwp 043 (com maior vazao) acho que nao vai dar falta nao? queria saber qual comando posso usar alem do 049g ... tipo 272, 276.... estes seriam mto p/a injeçao original?

agradeço a todos pela ajuda

ressucitando….

comprei o reloginho, está na alfândega...creio q deva chegar semana q vem

qual o melhor ponto pra pegar a tomada pra pressão? e pra temperatura?

pensei em pegar em algum ponto do cabeçote pra ler a pressão e em algum lugar perto do filtro de óleo pra temperatura....será q vira?

outra opção é usar um t e ligar tanto pressão como temp tudo no mesmo lugar....pesquisando em anguns fórums ingleses, teve gente que usa esse manômetro e falou que a leitura de temperatura não é tão legal nesse esquema

o que me dizem?

pistões forjados para tempra turbo, 84mm iasa.

[peças diversas](peças diversas)

e ai galera blz,tenho um 147 motor1300,2e,tampa com dutos polidos e um comando inportado,há e rebaixei a tampa em 1,5mm, queria saber se devo alivianar meu volante? se devo qntas gramas +ou- se alguem puder me ajudar eu agradeço

bom dia amigo,

não recomendamos alivio do volante pois o mesmo é de ferro fundido e possui microtrincas, sempre recomendamos para segurança o uso de volantes motores fabricados em aço.

caso queria recomendamos o alivio de até 1.5kg pois acima disso o ganho de potência deve ser equivalente. o volante motor é um acumulador de energia cinética, assim se retirar muito peso o carro perde sim torque. espero ter ajudado, qualquer dúvida estamos a disposição.

atenciosamente,

equipe displatec.

uma dica sobre o 6 marchas…esse cambio não aceita potencia portanto nem pensar em colocar ele em motor 1.5

cara se o carro fica canhão quando desliga a mangueira do map é por dois motivos:

falta de combustível: ao desliar o map a injeção trabalha bastante rica

ponto excessivo: ao desligar o map a injeção trabalha com curvas de avanço bem moderadas para preservar o motor

resumindo: reveja o acerto do seu carro pq está com problemas

depende do carro mas na maioria fica no eixo traseiro entre o eixo e a caroçeria da uma olhada e verifica se tem algo assim no seu

isso mesmo cara, facilitar a pressurização

goianno, o pessoal aqui em brasília faz mto terrorismo nesses pistões por isso criei o tópico, já me disseram que é preferivel usar pistões originais do que os afp, eu já tive problemas com eles, mas eram cabeça retas para aspirado em um turbo. após isso passei a usar afp concavo 83mm 1.9, e com 1 ano de uso, vários track days, andando todo santo dia, viagens de até 350km e nunca mais tive dor de cabeça, mas será que aguentarão esse meu novo setup ? espero que sim, e já estou decidido, vou invergar pressão neles….

gicle não é tudo amigo.

caneta, injetor, econostato tudo isso faz parte. eu aprendi isso só na marra mesmo, já cheguei a arrombar gicle até as ultimas e meu carro dar falta ¬¬

olhou o vídeo goiano???

recomendo olhar… o cara é o mestre da usinagem de peças e motores...

pra ter uma base, ele fabrica virabrequim forjado... deve saber o que tá fazendo não acha????? hehhehehe

cara, eu não sou especialista, mas a julgar pelo gol 1.8 turbo q tive e pelo 1.6 q tenho hoje, esse gicle do segundo estágio ta muito pequeno. mas é claro, tambem tem outras coisas q podem influenciar neh…

lost, tira o escorpião do bolso e compra aquelas velas com transdutor de pressão na ponta… dai acabou-se duvidas, é pico de pressão próximo de 20º depois do pms e sem oscilações

ou então, faz como a maioria do pessoal que não tem toda essa instrumentação... finge que tá bom e senta a lenha...

certa vez questionei a durabilidade das diesel e me vaiaram :hauhau: mas isso é um fato, turbina diesel irá comprometer usando no ciclo otto, devido ao escape ser mais quente.

como o que temos disponível são turbos diesel, azar...

fala celso, vi seus carros na oficina. o bruno falou da idéia do mau sobre o ka, faça :hauhau: rsrs

eu to sem novidades, so rodando muito no carro. autonomia caiu um pouco, 5km/l alcool purinho e pisando faz 4km/l

so resta o tapa final pra mexer em ponto e tirar alguns cavalos amarrados.

to correndo atras para regularizar o carro. oooooooooooooooooooooooo cidade dos inferno viu, não acho despachante pra isso.

aproveitando o topico e pegando carona, o que acham de displatec?

será para um peugeot aspro, a minha ta no fim da vida e a da displatec está no mesmo preço da original

boa tarde amigo,

qual a cavalaria do carro ? ele esta com rodas e pneus maiores que os originais ?

atenciosamente,

equipe displatec.