boa noite,consegui ligar o imobilizador , agora o modulo 1avp do santana 2.0 2001 so liguei os negativos ,alimentação da central , e alimentação da memoria, o carro vira o motor mas nao pega . entao descobri que os bicos nao estao injetando,testei no santana do meu tio e no dele injetarão. entao acho que deixei de ligar alguns fios dos bicos , e tabem nao liguei,2 fios que saem do rele azul que fica la no modulo , sabe onde ligo eles e quais fios dos bicos faltam ligar?

olá amigos… troquei a embreagem da minha palio weekend 1.6 16v ano 2000 há mais ou menos 1 ano e meio, ela sempre foi meio dura, e algumas vezes trepidava, mas de uns tempo pra cá ela passou a patinar, e muito... em uma esticada que dei em sbc até 140 km/h a embreagem patinou em todas as trocas de marcha (até em 4º) e fez uma fumaça gigantesca, que encobriu a rua...

bom, acho que vou ter que dar um passe no volante do motor, mas estou na dúvida de qual embreagem usar, pois a que eu usei era ao original fiat. pensei nas cerâmicas 4 pastilhas e 700 lbs nas tenho medo do carro ficar arisco d+, vi as com lona trançada da displatec e da ff, não sei até onde são boas, ou vou na boa e velha luk...

detalhes: meu carro está com rodas 17 pneus 205, filtro esportivo, escapamento direto jk na traseira (tirei aquele trambolho, abafador monstuoso, rs...) e pretendo chipar ainda esse ano... não sei se isso pode influenciar na escolha da embreagem.

abraços...

era baum na época que alcool era 1 real.

ae era festa.

agora beirando os 2 fica tenso…..

aqui em sp-capital, paguei 1.57 no litro do alcool…mas o transito e muito, parece que tem um ralo no tanque hahaha

boa carica, pena q sou de sp…

vou de garret .50/48 mesmo, pra pegar estrada preciso mesmo de final, já tive um k16 num goleia 1.6 e realmente era um tiro, vou montar agira com uma maiorzinha...rsrs

intercooler, e comando 0.27.. e os bicosó

astra flex mesmo e um extra?

mesmo com essa turbina?

isso mesmo, os bicos de astra flex (cód. 0280156086) + 1 extra monoponto do monza (cód. 486493214013 icd00104 - branco). vai ficar muito bom…

sim aos fios vao muito fios la para dentro junto com o que pluga no modulo,o imobilizador esta com antena sim ja substitui ate o miolo da chave pela do santana que era do motor recebido,entao se sair eliminando os fios que nao ten nada aver com a injeçao sobra o que pra ligar , o chicote do imobilizador tem 5 fios sao eles, cinza,marron,cinza com lista branca,cinza com lista amarela e o fio preto sabe onde ligo eles tb grato pela atençao vlw msm.

boa noite galera, sou novo por aki, e estou com o mesmo problema do amigo ai, porem o meu é um monza com injeção do vectra 2008, motor ta no lugar, ta tudo beleza só que não consigo ligar certo a parte de injeção do imobilizador e conector de diagnosticos, alguem ai conhece um cara bom aki em são paulo de preferencia no abc paulista para instalar isso pra mim, e deixar redodinho??

fico no aguardo valew

bom, e eu que tenho um ka, ando na mesma que vocês, comprei meu carro com a intenção de montar um lobinho em pele de cordeiro. 1.6t

tirei o emblema 1.6 de trás, e pra ajudar o carro é silencioso.

….

até o momento em que a wastegate alivia

hahaha

também ando na boa, e as situações por que eu passo são inúmeras

excelente explicação overspeed ficou muito claro.

concluo pelo que estás dizendo, que não surtirá efeito algum se colocar um clamp regulável saturando antes do necessário, além de afetar o acerto da injeção.

agora pergunto:

há maneira de contornar o problema?

qual seria uma justificativa para o que aconteceu?

ps.: claro, não quero abusar, fique a vontade para responder ou não.

surte efeito sim só tem que tomar cuidado pra num colocar um valor muito fora da realidade, caso contrário o ponto fica maior do que deveria e a mistura mais pobre… como tem suplementar a parte da mistura ainda acaba nem sendo um problema tão grande, exceto se a central perceber que precisa de uma grande correção em carga máxima (não confundir com wot) porcausa deste empobrecimento.

bem regulado ele faz o efeito necessário sim... dependendo da central (esta eu não faço ideia) vc tem como evitar o problema via software ou desligando o codeword que habilita a proteção ou mexendo na curva de calibração do sensor

1.6 com 0,6 e 200 cv. ta bom.

papai noel chegando em agosto.

o motor 1.8 da gm, não é aquele que tem a r/l pior que do ap 2.0, ou estou fazendo confusão?

att

alessandro j. petzold

o próprio… mas isso de r/l obrigatoriamente ter que ser abaixo de 0,30 é coisa do passado... temos motores com mais que isso que vibram quase nada, não desgastam, não ovalizam, etc.

eu mesmo, tive um motor deste por mais de 90.000km no meu celta, usado sob pau puro intensivamente e antes de vender eu fiz uma revisão nele e os cilindros estavam ainda com brunimento original..e olha que ele ia insistentemente aos 6.600rpm que éra o corte na ecu que eu usava.

tem gente usando 7.200 nestes motores sem quebras a bons mil km rodados por ai...

obrigado bola oito.

tenho um motor ap 1.8 com pistões e bielas aliviados medida 82mm.

comando 330x330 com 14 de levante

duas solex c40

escape

cabeçote

ignição

basicamente tudo que tem direito

o carro é especifico pra rua.

dai eu vou usar pistões de moto por serem mais leves e baratos e bielas maiores que melhoram o r/l.

a ideia inicial era vira 1.8 + biela de 149+ pistão de xlx350 que são 84mm.

só que os pinos da xlx350 são de 19mm dai teria q embuchar a biela dai já pensei em ir logo pra 85.

só que como eu nao nado em dinheiro e só ando na rua fico meio cabreiro quanto a durabilidade disso.

sei que ainda teria mais duas retificas pois já vi nego usando 86mm mas este por sinal já quebrou 3 motores.

então é mto arriscado.

se alguem ja teve experiencia ficaria grato.

turbina recond. 3 vezesó cara na boa, na minha opnião recondicionar turbina não vale à pena, pois ela nunca fica a mesma e com a grana que já gastou dava pra comprar uma zerada e ainda sobrava um trocado pro alcool….

e certamente o que está acelerando o desgaste da turbina é a popoff.... pois com ela, a turbina funciona 100% à todo tempo.

pois é juninho, mais so paguei uma vez pra para recondicionar isso tudo, mais o problema pode ser tambem em a turbina esta sempre aberta e sem o filtro, comprei a maldita tela que pega na boca da turbina e vou instalar esse final de semana pra amenizar pelo menos em parte os meus problemmas, e depois mandar a turbina pela terceira vez pra reparo, e quando tiver com grana refazer a pressurizacao e inverter a turbina pra colocar um filtro, valeu pelas dicas

alguem pode me dizer o dead time do bico branco do monza com resistor de 3,3 ohms,e qual pressao inicial maxima posso por nele,rodando a alcool.agradeço a atençao.

alguem??

cabeçote aqui em média vale r$800 completo

a unica maneira e trocando o tunel, so assim vc vai ter uma total segurança…...........

ae galera,quero uma opinião de vcs ae.

em breve estarei,fazendo um nova configuração,para o meu voyage,no momento ele esta carburado.( pressão atualmente 1,0kg)

estarei passando ele,para injeção.segue abaixo a configuração para injeção.(pressão para injeção 2,5kg direto no pé)

obs:minha turbina é biagio .50.70 pulsativa duplo fluxo continua com ela ou passa para hx .40??

quantos cv,deve vim usando essa pressão?

4 ou 8 bicos,em dúvida????

bicos 160lbs ford racing.

comando 0350t.

intercooler

ft400

configuração parecida com a minha, a diferença é que meu cabeçote é fluxo cruzado feito em bancada de fluxo e minha turbina é uma .50/.82 com eixo 54mmm e meu motor é um 2.0 todo aliviado e balanceado, intercooler bem feito, ft200…

uso 4 bicos de astra flex 2.0 na primeira bancada e 4 de 120lbs na segunda bancada(carro é bem liso).

estamos em fase de acerto de pressão, atualmente estamos com 1,2kg pé e 2,0kg booster e o carro está dificil de segurar

e ainda vamos fazer a 3ª pressão que deve ser em torno de 2,8

o seu carro esta forte em

o meu carro,esta com um problema,que ele ñ sobe pressão.

ja troquei de valvula e nada. deve esta vazando ar de algum lugar,que ainda ñ achei.

mais no meu vou usar só um pressão que é 2,5kg no pé.

essa situação da pressão,esta me deixando preocupado,o motor é todo feito,todo forjado.

na última etapa de arrancada carioca um carro nosso deu esse mesmo problema, éra uma mangueira da pressurização que estava com um rasgo bem pequeno e quando chegava à 1.4kg, o rasgo abria e não passava dessa pressão de jeito nenhum, só descobrimos isso no dia seguinte que abrimos todo o motor para revisão anual(troca de anéis, bronzinas e limpeza no cabeçote…) confere suas mangueiras.

se for injetar, dá uma olhada na injepro, o módulo dos caras pra andar na rua é excelente, essa parada de acerto por sonda faz o carro ficar muito manso e estável em condições urbanas, temos uns amigos no paraná que estão usando e deu uma diferença de 8cv a mais que a fueltech, fiz o cadastro neles da nossa oficina e estou comprando 2 peças, uma pro meu carro de rua(vou tirar minha fueltech ft200) e outra pro nosso carro de arrancada(tb com fueltech).

hoje temos mais de 40 carros na oficina que usam a fueltech e estamos pretendendo começar a migrá-los para injepro…

vou da uma pesquisada melhor nesse modulo.eu estava vendo o preço dele,até que ñ é muito caro, é consideravel o valor.

oque vc me indica pra tira,uns 600 cv,sendo injetado 8 bicos?

temos 5 carros na oficina que andam na rua acima de 500cv.

ap 2.0;

cabeçote feito em bancada;

83mm;

vira e volante aliviados e balanceados;

reforço de bloco;

fueltech;

coletor dual plenum cornetado;

corpo de borboleta de 70mm;

bomba de óleo de alto volume;

3 bombas de combustível;

4 bicos 160 fordracing;

de 1ª à 4ª forjada;

hx 40 com intercooler.

essa receita é que fazemos aqui meio que no: feijão com arroz ….

oque varia são os cabeçotes, uns preferem 8v unilateral, outros 16v, eu uso e gosto muito do fluxo cruzado...

com isso aí você consegue minimo 500cv e sem dor de cabeça...

se for de 8 bicos entra com 4 de astra flex na primeira e 4 de 160lbs ou 120lbs na segunda bancada...

meu cabeçote é ap 2.0 (053)

82mm

mola ancona dupla

comando 280 samcams

ele ja tem caixa forjada, de 2a à 4a forjado

o bloco ñ possui reforço de bloco. esse coletor ta meio carinho rsrs.

a mudança que irei faze é( injeção 8 bicos..4 bicos de astra flex…4 bicos 160 ford rancing..comando 0350t e corpo de borboleta 70mm)

ft 400,turbina hx 40 e intercooler. pressão utilizada vai 2,5kg direto no pé.

show, mas porque usar uma ft400? na minha opnião não vale a pena…

se não for usar roda fônica - ft 200;

se usar roda fônica - ft300...

uso a ft 200 e atende perfeitamente, e como te disse agora estamos começando a trabalhar com a injepro, pois temos amigos no paraná que estão usando e pra rua ela está se mostrando superior à fueltech...

no caso de 1.2 coloco pistão álcool ou gasolina?

tanto faz,a unica coisa que vai alterar é que com pistao a alcool voce tera mais taxa.

o cara do tal aparelhinho ta enviando outro porque marca so a metade. o sinal da pandoo é para contagiros mais modernos, no meu vai pela metade, o aparelho do cara tb deu metade. falei com ele e ele disse que deveria funcionar perfeitamente em bobina dupla pois o aparelho converte em um o sinal das duas bobinas e manda pro giro. assim que testar o novo posto o resultado. tenho que achar solução pois olhar pro ponteiro do giro original do carro arriado cheira a gambi e não vou fazer a solução que o cara da pandoo deu. (rsrsrsrsrs) deixar o distribuidor e para fazer funcionar 1 kkkkkkkkkkkkkkkk

acho o uso de flange a opção mais viável, em conjunto com um cambio longitudinal (pra esses motores, recomendo o cambio vw ap ou vw ar que são upgradeáveis em termos de resistencia).

dentre as 2 opções que vc cotou gm ou duratec, o nó da questão é o sistema da embreagem e acionamento, tem que considerar o seguinte:

compatibilidades = diâmetro do disco de embreagem e diametro do volante do motor/platô (obviamente vai ser neste exemplo, disco do vw e platô gm ou ford)

comprimento do eixo primário

a partir daí, pode-se estudar uma flange. o nó da questão é a espessura desta, pois implica no redimensionamento do colar ou se colocar um espaçador.

<u>resumo</u>: existem adaptações (porcas, diga-se de passagem) que se corta um pedaço da capa seca do cambio e solda-se parte do outro.
no caso do duratec, tem flange pronta pra instalar no câmbio dos cht (escort, del rey). pense nisto…..

bom já é um sinal de que então é viável a montagem, ainda que com essas questões a se resolver. assim posso considerar essa possibilidade real e tocar o projeto do chassis em cima disso, quanto a embreagem vai ter que ser feito estudos e ver qual conjunto funcionaria melhor. valeu pelas dicas.

sedex si887310889br

só que o cep que o amigo informou está errado. o certo é 20540-134, ok?

espero que o resto do endereço esteja certo pois aí não dá para verificar.

pra mim se ganha 2 cv a 5500 rpm mas perde 5 a 2500 rpm, a conta não fechou e vc perdeu rendimento.