já vi caso em que se curou isso clampeando o potenci?metro do acelerador quando começava a entrar pressão positiva.

ainda eh muito ponto…

ps: 1.6 quebra pistao meeeeeeesmo

foda, melhor não arriscar e usar pneus de carga mesmo…

meu pai comprou uns recauchutados :s mas pro uso dele tá bom, ele não anda rápido mesmo...

nao entendo de turbo, menos ainda de carburados, mas nao seria o caso de usar akeles econostatosó ja q cogitaram a cuba secar? pode nessa categoria q vai participar?

motor ap 1.6 = 1575 cc pistão 81,0

vira 77,4 + pistão 81,5 = 1615 cc

vira 77,4 + pistão 82,5 = 1655 cc

vira 77,4 + pistão 83,0 = 1675 cc

vira 77,4 + pistão 83,5 = 1695 cc

vira 77,4 + pistão 84,0 = 1715 cc

vira 77,4 + pistão 84,8 = 1736 cc

vira 77,4 + pistão 86,0 = 1798 cc

motor ap 1.8 = 1758 cc pistão 81,0

vira 86,4 + pistão 81,5 = 1802 cc

vira 86,4 + pistão 82,5 = 1847 cc

vira 86,4 + pistão 83,0 = 1869 cc

vira 86,4 + pistão 83,5 = 1892 cc

vira 86,4 + pistão 84,0 = 1915 cc

vira 86,4 + pistão 84,8 = 1938 cc

vira 86,4 + pistão 86,0 = 2007 cc

motor ap 2.0 = 1984 cc pistão 82,5

vira 92,8 + pistão 83,0 = 2008 cc

vira 92,8 + pistão 83,5 = 2032 cc

vira 92,8 + pistão 84,0 = 2057 cc

vira 92,8 + pistão 84,8 = 2081 cc

vira 92,8 + pistão 86,0 = 2156 cc

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tem erros (nem olhei mto pra conferir o restante) nessa tabela.

motor ap 1.8 ( 86,4 x 81,0 ) tem 1781cc e não 1758.

motor ap 1.6 ( 77,4 x 81,0 ) tem 1596cc e não 1575cc

sei lá viu… meu carro é realmente muito economico, e não sou eu q já me acostumei não, foi medido mesmo.

acho q devido ao que vc falou, com o intercooler da para injetar menos alcool, de forma q fique mais simples sua evaporação. não é necessario tanto alcool para refrigeração do motor, nem mesmo em cargas parciais.

veja o topico sobre consumo de combustive de carros turbo q abriram essa semana aqui no pp, meu carro é mais economico q quase todos eles, faz 8 km por litro de alcool usando no dia dia. regulei com lambda 1.05 para ficar bem magrinho nas parciais.

acho q vc deveria instalar logo o intercooler.

uma dúvida em 1.0 aspro …

to com uma merda dessa agora e to montando o monza hatch 2.0 que será turbo ... mais o monza vai demorar muito aind aapra montar ...

o carro que eu to usando é um corsa 1.0 e tem 9,5:1 de taxa.

e uma merda manca que começa a reagir aos 4.000 rpm ...

se tirar o filtro de ar remanete piora a porra do carro ...

agora em relação ao escape ...

pensem comigo ...

o carro começa a reagir no 4.000 então o quanto antes chegar nessa rotação melhor ...

estava pensando em tirar o catalizador e até o avafador final original colocar um turbo de escape de menor diametro que o original que mantenha a pressão de retorno e não seja uma rolha igual ao catalizador o que vcs acham ...

metendo uam taxa de 13:1 acho já melhoraria alguma coisa nessa merda ...

mais o intuito é realmente o escape agora ...

vai fazer pipoca é pix???  hahaha…

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e com manteiga :p

c essa biela e o vira de 1.6

preparado gira fácil 10k rpms :todoido:

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penso a pequena turbina que poderia ser usada nesse motor…

fora dependendo do gosto claro... a dupla personalidade do motor... de 0 a 5k rpms e de 5 a 10 :p :p :p

padula, se for partir pra turbo mesmo conversa com o f?bio da nascarchips sobre como ele acertou o carro do nando com a central original + hpi, afinal ele está rodando com 300hp desse jeito sem problemas.

nao é ap flavio é um golf 1.6sr motor ea-113

detalhe que eles aguentaram uma puta falta lá pro final da reta, enchendo uns 2 bar e bastante (???) ponto, visto do log da innovate…

vi eles desmontados e pareciam novos...sem marca alguma...

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vi o motor desmontado tb … fiquei abismado ...

não entendo pq a turma faz isso… pra mim o principal eh forjar biela... depois pistão...

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e também fiquei sem entende,gasta uma grana em um pistão caro(ross)e quem quenta o sarrafo é a biela,o pistão pode anda com uma mistura um pouco mais rica que quenta até um certo limite,faze o que.

fato que vou comprar as autolite platinum. é mais barato comprar lá e frete do que comprar na ford.

o funari nesse carrinho tem bastante experiencia, ele inclusive monta um de endurance turbo e o aspirado que é carro de exposição da própria peugeot.

eu no seu caso faria com ele.

abraços,

só para complementar, nessa semana teve um golf que teve problema com a biagio e a resposta foi um problema de lote.

a turbina foi trocada e resolvido problema.

fiquei sabendo pq meu carro atrasou por causa desse carro.

não lembro se o kit era da folego ou spa.

isso ae cara parabens tomo a decisão certa. sei o que eh ter o carro parado por mt tempo, o meu ta parado a quase 1 ano… hj coloquei o motor dentro do cofre, não sabe a alegria que estou :d :d b)

vai com calma e mt mt paciencia que vc consegue.

abra

ve se da pra ver…. pra quem ja sabe onde sao os furos fica mais facil visualizar.

repara no site da spa, o coletor de bora ( o de baixo na foto ) tem tipo uma extensão

http://www.spaturbo.com.br/html/produtos_a…es_turbo10d.htm

nao tenho foto do meu cabeçote, mas olha o coletor de escape original ainda com a junta, da pra ver que na junta, tem o furo igual ao do cabeçote, e o coletor tampa o furo, no pra baixo pulsativo cobre 95% do furo, mas fica vazando.

abs

vc ta interpretando errado a informação…

essa sondas são mais rapidas porque demoram menos pra funcionar...

sonda é anal?gica, gera uma tensão durante 100% do tempo... quem colhe (l?) os valores é a central... ela esta sempre lendo a sonda

portanto o ganho vai ser apenas a central começar a levar o sinal em conta antes do tempo que levaria com a normal (que é aquecida) o que nem muita coisa ?...