entao o teu quebrou no mesmo lugar que o meu. na duvida, troquei tudo, melhor que fazer 2x. mas, na duvida, poe uma nova porca nesse parafuso tambem, pois o parafuso ja esticou.

uma coisa num tem nada a ver com a outra… vc pode ter ambos os sistemas juntos (injeção direta e vanos ) ou naum... injeção é só aonde o bico esta localizado, se no coletor é indireto...se dentro das camara é direito (só que isso traz um monte de diferenças técnicas como tipo do bico, pressão de uso, gerenciamento, etc..mas a diferença é só isso)

tava reparando no coletor de escape de alguns motores e me pergunto: pq o 4x1 de ap, praticamente todos, é tão longo? que giro são sintonizados? estou vendo pra comprar um pro meu gol e comecei observar de motores reconhecidamente eficientes. b16 e k20 honda. o b16 usa um coletor parecido com ap, saida de ferro fundido 4x2x1, já o k20 usa um 4x1 de cano mesmo. dá uma olhada nele: http://www.sunspeed.com/exhaust%20civic1.jpg só uma correção, essa foto deve ser de um coletor aftermarket do k20 (pelo menos do si), pois o si utiliza um 4x2x1 de ferro fundido, parecido com o do civic vti

mincato , existem sistemas de transmissão rômbica através de engrenagens convergentes . ou no caso até mesmo semi-eixos excêntricos podem ser usados . basicamente bastaria a voce ajustar o sincronismo entre os tempos de cada pistão . o resto do trabalho , como no sistema biela-manivela , caberia a inércia realizar para manter tudo girando no mesmo sentido . a paz .

posicionamento das mangueiras no carburador 2e7 e 3e válido para quase todos os 2e s [image: 22-476.gif] a - retorno de combustível (ap1800 gasolina) b - alimentação de combustível c - sistema de partida a frio (veículos a álcool) d - desafogador e - ventilação positiva do cárter - 93 - (álcool) ligada ao ponto b f- distribuidor h- respiro da cuba (gasolina) l- válvula do filtro de carvão ativado (gasolina) m - válvula de recirculação dos gases de escape (todos os motores a gasolina e os álcool com transmissão automática) [image: 22-477.gif] g - válvula pneumática (exceto ap 1800 a gasolina) i - acionador do 2º estágio j- filtro de ar (válvula termopneumática) k- válvula corretora da rotação da marcha-lenta (veículos com climatizador) *fonte vwsantana

se fosse curitiba, eu indicaria a radiadores brasília. em sp eu não conheço… daqui a pouco o pessoal posta te ajudando... sobre o tamanho: algo que não seja muito pequeno e não precisa ser muito grande, pegando ar de fora do carro... o dimensionamento eu acredito não ter muita fórmula não.

tava pensando em testar o amplificador da tech race… qt vale um msd??? mais de mil???

basta inserir os dados nos campos em amarelo. campos verde, valor interpolado. campo azul dados do mapa no final da tabela campos em amarelo pra ser preenchido de acordo quem o que vc quiser visualizar.. temp agua 90º x% temp ar 60º y% volts w ms pegou?

realmente. após desligar o hallmeter e ligar o multímetro, acabou o problema. o multímetro não trava e indica legal. o pau era no hallmeter mesmo. vou trocá-lo, mas vou terminar de acertar o carro no multímetro mesmo. agradeço a todos pela ajuda.

mesmo lugar do ap… ali em cima do cavalete do filtro de óleo. o foda é o cabeçote 20v, fica bem apertado.

turbina spa por preço de garret??? é cilada bino

ja usei esses pneus e realmente eles só funcionam bem depois de quentes, e pra arrancar não são melhores que radial, a não ser que estejam já bem aquecidos. se eu fosse vc iria de pilot exalto, são caros mas são muito bons, o melhor pneu radial que já usei. a não ser que os slicks sejam muito baratos.

http://video.google.com/videoplay?docid=4538491733166817073 http://www.youtube.com/watch?v=bht4slmyaks

eu ainda tenho intenção de montar uma gaiola tubular no meu gol gt, acho q vale a pena consultar lugares onde se faz e o preço. eu tenho conversado com um amigo meu que constrou motos custom, penso seriamente em comprar os tubos e soldar sem dó no carrinho. até por que com certeza vai melhorar e muito o comportamento dinamico do mesmo, alem de é claro, aumentar a proteção do motorista e eventuais passageiros… abraços gustavo

hum blz entao… tava pensando exatamente nessa dos canos de cobre, vou estudar a viabilidade disso e se nao der vou soldar duas saidas atras do tanque mesmo... valeu

eu uso e recomendo aquela cujo o nome não pode ser dito aqui nunca testei outras para comparar, mais uso essa faz uns 3 anos, sem nenhum problema e só alegrias. parece harry potter [image: hauhau.gif]

sou de sao paulo capital gostaria de passar dos 400 cv se possivel e precisaria sabeer detalhes das oficinas que fazem isso - aonde forjar o motor - onde e quais tipos de peças colocar - o que fazer detalhadamente no motor e aonde posso chegar com 2,5 kg ou mais de pressão? abraços a todos aqui que tiverem uma experiencia e que possam vir a me ajudar por favor oficinas eu não sei, chi e calibraçlão eu indico ouver speed que é de sp quems abe ele tem indique alguémj fazer o motor forjado e up da turbina. quanto a pressão, com uma turbina boa com 1k8 num cabeçote 20v com certeza já 400hp, lembre cabeçote 20v é diferente de um 8v. assim o que conta num é pressão mais sim hp. sem bem que pressão sem fluxo também não diz nada nem em ap (8v).

vai de bullseye hehehe monstruosa tanto na qualidade dos materiais usados na sua confecção quanto na performance e logicamente fora do meu padrões orçamentarios.

o meu eu so afrouxei a porquinha de vedação e esperei sai o ar e sai o alcool ai ele fica 100% sem combustivel

haeuihiauehiuae.. essas palavras sao as melhores acontece tambem com chevette turbo no motor de chevette primeiro racha que fui ( quando fazia essas coisas de prezepeiro ) e lambi 1 marea 2.0 ou 2.4, um gol t e um voyage com 1.2kg vieram olhar o motor e disseram 1 monte, aeuhueahuiheauiheauihuieahea, sei bem como é isso.. motor de chevette e muito bom cara, fluxo cruzado, bielas fortes, motor pequeno que gira razoavelmente gostoso.. eu curto muito e não é só pq tenho 1 não..