amigo com certeza vc vai ter que mandar fazer esse coletor, e a ideia de colocar esse radiador auxiliar é válida mas essa adaptação tem que ser bem estudada

fala galera, sou o tonny mais conhecido como monstro no mundo da preparação, já faço parte disso à muito tempo e só agora venho me dedicando a fundo ao mundo da preparação em carreira solo, a oficina que trabalho é em caxias caso alguem se interessar em bater um papo comigo mande mensagem para o zap 981688993 que terei o imenso prazer de esclarecer dúvidas e dar dicas de preparação, se houver algum grupo de zap que a galera curta papo sadio sobre preparação podem me incluir que postarei alguns video de carros criados por mim. abraços

por favor, alguém poderia me dizer qual o ponto de ignição do motor vw ap 1.6 ano 86 à gasolina? não tenho o manual

si alguem poder mi ajudar agradeço muito

cambio pra esse motor, podes usar os da lada(laika…), se não me engano são plug and play.

em questões de durabilidade não sei te dizer se vai aguentar, vai depender da utilização que você for dar pro carro!

bom galera boa noite!!

entao .. eu tenho um celta 1.0 vhc flex  turbo

a configuração dele é

t2 garret

dosadora pequena

bomba original (logo vira uma gti 7bar)

bicos bosh da montana 1.8 flex

intercooler

embreagem ainda original(logo vira pastilhada) haha

ando com 1kg de pressao estimado uns 140,150cv

tenho freios do vectra gls na dianteira

e a duvida é a seguinte to pensando em mexer no cabecote, qual o melhor 1.4 prisma ,ou 1.8 ?

e o 1.8 funciona no bloco 1.0 ?

e da muita adaptação?

obrigado galera !!!!!

sim mas assim

o cabçote mesmo que digo, se for mexer nao faça polimento dos tudos, trabalhe só camara e valvulas.

o blower do fiesta eh por ai nmesmo , barato, mas o óleo deve ser trocado a cada 100mil acho, e custava da ultima vez que vi 800,00

a pressao do blower voce controla po, além da polia é bom botar uma valvula de prioridade no caminho do cano.

foi por isso que falei que seria mais jogo o blower, é barato, melhora até de baixa, aceleracao constante, nao tira originalidade, facinho de instalar…... e sai muito mais barato que um aspirado alem de conseguir andar normal na rua.

2 supercharger no original ja é sacanagem, que que ele queria?2 bar?: kkkkkkkk

ah outra dica, muitos muitos falam, e eu ja presenciei isso, justa de chevette costuma cospir fácil, entao abre o olho e presta atencao nisso.

haha ressuscitando aqui, ainda não desisti da idéia do blower milan, mas agora minha máquina de costura ta assim:

cabeçote de 1.4 com os dutos levemente trabalhados, o cabeçote do 1.6s teve 3 tricas e um furo no duto de escape de +5 de mm de diametro que chegou até a galeria de água, kkkk coisa básica de chevette

escape 4x1 com tubos de 2.1/4" com um jk até no eixo

bomba de gti

injeção monoponto de fiat com modulo his aspro

comando 276°

a ignição ainda é indutiva com bobina de gol gti, mas logo pretendo mudar para uma hardware rf4.

a parte de baixo tudo original gm e std na gasolina

claro que não é uma injeção top, não ta nenhum foguete, mas confesso que o carro ficou muito mais gostoso de se guiar

e ai milan? me perdi pelo forum kkkk ficou boa a turbina? qto tá fazendo de média ai? hoje em dia estou buscando deixar o mais economico possivel hehehehe

isso mesmo… mas tem algums dica para me passa? tipo comeco por onde?

carburador, nao tem como ensinar o acerto, vc tem que saber o que está fazendo, cada carro é um carro.

mas basicamente para acertar um carburador turbo vc tem que ter nocao do quanto vai beber +- (isso com ponto, valvulas, cabecote, taxa, pressao, avanco).

depois vc bota a mistura gorda e anda.....

depois vc vem baixando  e vendo onde está dando falta e onde está embolando.

quando chegar no ponto de ficar quase 0x0 deixe levemente mais rico por seguranca.

o cabeçote do calibra tem melhor rendimento. a diferença não é muita, e diminui se vc usar comandos de calibra no cabeçote do astra.

de adaptar é parecido, mas as peças do astra sao mais fáceis de conseguir.

o cabeçote do calibra tem 135cfm o do "nacional" tem 125cfm

o cabeçote do calibra tem valvula com angulos simetricos entre admissão e escape
o cabeçote do vectra não tem valvulas com angulos simetricos, as de admissão tem o mesmo angulos as do calibra, porem as de escape tem um angulo menor no intuito de ganhar torque em baixa

o diametro das valvulas do calibra são 2mm maiores que as do vectra 
a haste do calibra tem diamentro 1mm maior que a do vectra

o cabeçote do calibra tem valvulas de escape com sodio interno que ajudam na tranferencia de calor

o lubrificação do cabeçote e por apenas um ponto no calibra. no vectra e abundante

eu iria de nacional
facil de achar, todo o processo de fundição e bom 
valvulas mais leves,
e pode atingir facilmente os 135cfm

amigo, com o motor vhc você pode chegar tranquilo aos 130/140 hp se for usar uma turbina não muito grande com uma pressão razoável, em media 1kg.

agora se o seu intuito é ficar bastante tempo com o carro e quer mais de 200 cv pode partir para um swap pro 1.8 da montana.

tem um video no youtube de um celta 1.8 com cabeçote do 1.4 econoflex e fuelltech que ta nos 140 cvs em fase aspirada com acerto básico.

https://www.youtube.com/watch?v=infltnajs0y

tenta pegar uma mangueira em 90 graus e por o filtro de lado deslocado

amigos tenho um chevette 87 álcool queria coloca um comando 272 ou 274 e acerta o cabeçote mas de resto deixa original será q vai fica bom queria a ajuda de vcs e qual dos comandos indicariam. se puderem me ajudar agradeço. obrigado

usa a correção de bateria, e de uma olha na marcha lenta, esse buraco na aceleração é quando motor esta frio?

obrigado meu caro. vou procurar informações desse motor .. foi uma bela dica .. eu realmente quero o carro bem agil por isso optei pelas opcoes 1.8 2.0 mais pelo que voce disse esse 1.6 16v nn fica muito atrás.

oi tenho um astra 2.0 8v é o importado e quero por um comando ,qual seria o mais recomendado?

pega os dados no google  dos comandos e posta aqui que da pra ver os numeros (lob center, graus, etc etc).

potenciometro na sonda lambda? rs… sabe que isso é apenas uma resistencia pra sonda ler errado a mistura no escape né?

verifica se o cabeçote tem a mesma altura no 1º e no 4º cil, eu tive esse problema num gm f1, e era o cabeçote plainado errado

bom dia

tenho um gol special 1000 8v , coloquei o kit turbo da spa e uma turbina garret t2, ando com 1kilo de pressão no pé ,os bico originais , visualmente deixei ele original isso torna ele muito engraçado pois  quando ultrapasso os "carrões" troco de marcha bem na porta só pra espirrar os caras ficam macho kkkkk, os mil nem da graça .

a turbina t2 por ela ser pequena ela começa a encher com 3000 rpm de arrancada legal bacana mais perde de final

sobre o consumo percebi que andando de boa trocando de marcha normal ele faz 6,5 há 7km por 1 litro  de álcool aqui dentro.

ainda não viajei com ele pra descobri quanto faz na estrada, mas estou muito contente com o carro e recomendo a todos

no kit da spa turbo sem a turbina gastei r$1000,00 + 950,00 na turbina + 50,00 nas velas frias da yamaha de mão de obra r$ 1.200.

pessoal, blz?

cara estou tendo uns probleminhas meio sem sentido de corte de ignicao esporádico com o carro, principalmente em meia carga… tipo 4000 rpm

ou quando está em rpm muito baixo tipo 800rpm.

e como sei que é corte de ignicao... o rpm chega da dar uma caida e volta (quando o carro n mrore) e correndo.. o carro já chegou a dar tiro ejá chegou a acender o shift light tipo como se estivesse cortando.

eu tenho um cortador de giro techrace... será possiver ser isso?   pode ser interferencia com algo?

pior que tudo é novo, cabo de velas e bobina msd ... n entendo.

pra variar minha sonda deu uma loucura ontem tb... nao saia mais de heal, andei muito tempo assim ontem, ate desliguei o carro e liguei a chave esperando voltar mas nada feito. até que du nada voltou a marcar...... nao sei se éinterferencia seila..

pode ser o tech race? alguem tem alguma dica?  principalmente com giro algo o carro vibra muito o giro