Ė fazendo m***@ que se aduba a vida!

pois então pessoal, comprei lah, e deu tudo joia, veio nf e tudo mais, valeu abraço

segue laudo do dyno
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po wilpng boa… nem pensei nisso. pra por ali na cebolinha foi meio complicado por falta de espaço

thriller thriller… xd

engraçado que  nas duas vezes não foi acelerando, foi soltando o pé…  o.o

quando vc diz sem programavel voce diz em reacertar sua injecao tb neh?

como assim bomba alcool? tem que ter uma bomba acima da pressao maxima que vc vai usar.

e o grau da vela é n fatores que dizem,  iridium tb tem grau de temperatura…

como assim de brinquedo???? as turbinas diesel que vi eram grandes (mas diesel onibus caminhao)

pra que voce quer fazer o oleo chegar na turbina antes do motor girar?

po cara , nao sei porque voce quer isso, mas quando eu quero que de alguma forma o motor gire sem pegar por motivos de lubrificacao, eu faco quase isso que voce disse mas eu tenho um segredo no carro que vira e nao pega… eu ativo o segredo e deixo usn 3 segundos de chave.... (eh mesmo efeito de tirar o cabo do distribuidor).

mas vc ligando o carro ja sobe oleo

deixa ver se entendi…

quando vc larga o pé ele engasga engasga du nada desembola e vai...... ou quando chega 0,8bar ele fica engasgando?

pode ser 2 coisas... ou muito excesso... ou ta grilando por ponto alto+taxa para 0,8

comprei a junta com defletor, será que eh bom tambem por o defletor no carter?

boa noite a todos,estive um pouco sumido mas voltei.casantosef voce nso disse que ia nos mostrar a constrição da bancada? :estou te aguardando

cara ,

segundo meus testes a temperatura do oleo quando chega na turbina ja é meio frio. eu estava tentando um jeito de por na saida da turbina. mas teria que fabricar uma peca.

assim a temperatura do oleo proximo a turbina ja fica na casa dos 60 graus (dependendo de onde vem sua pressurizacao e o caminho que faz até a turbina).

se resfriar muito o oleo come as pecas internas tambem. tem que ser bem dimensionado

serio aquelas arroelinhas que vem na junta que parece um anelzinho hauhauhau… doidera.

meu é 049 puro. levei no cabeçotero hoje, fica mais caro por válvulas de 1.8 do que comprar um cabeçote ap, acho q vou partir para um ap mesmo no bloco original do md

futuramente vou forjar e rodar 1.5, a linha de combustível quero fazer em aeroquipe, mas pelo valor elevado gostaria de fazer algo que futuramente nao precisace de mudanças, qq vc axa de eu por um aeroquipe na linha de combustivel de 12mm até o dosador e no cash tanque por uma saida caso necessite por mais uma bomba qdo tiver com 1, 5 no booster.

cara eu tb tenho essa ideia, mas queria por aeroquipe da bomba para frente… mas nem sei onde, quem e como faz.

assim.. 1.5bar de pressao vc tem que ter no mínimo 1.8 de pressao de combustivel e no maximo 2.4..... (depende da sua agulha) eu emteria uma grande tambem (tipo a minha 350) para nao ter sustos.  e a bomba de 3bar da vazao tranquilamente... para chegar nos 3bar dela vc teria que estar rodando com mais de 2 bar.

É mercedes né, voce tem que pegar as medias dos pistons e formato da cabeca e tal e ver se tem outras opcoes no mercado.

falando hipoteticamente.

as vezes (acontece muito isso no mundo dos carros), voce compra uma peça de audi e custa 1000,00 reais, e uma peça de passat custa 100,00…. só que se por as 2 peças uma do lado dda otura sao as mesmas, muda só algum detalhe que nao interfere em nada.

só depende de como voce chega no balcao.

me da a tal peca de audi........ ou passat rs

tópico interessante… acompanhando.

dados a procurar:

curso do virabrequim;

diâmetro do pistão;

diâmetro da válvula;

levante que o comando original proporciona;

não se trata de determinar o fluxo, mas de estimar possíveis ganhos e perdas ao modificar o motor alterando o diâmetro do pistão.

perguntinha difícil.

esse comando é de qual dos motores do chevette? voce tem os 2 em maos pra medir?