tudo usado…. vo fazer isso sim... é balanceamento estatico e dinamico né???

dependendo de qto abriu dá pra acertar facil via chip…ainda mais em motronic m1.5.x como é seu caso...

suspensão preparada tem dessa, é mais difácil de desgarrar, mas quando vai…....

eu não tenho pena não sento o po sempre amaciei meus motores assim…... :d

bom… pro pessoal do forum q acompanhava este topic acho q cheguei num ponto q posso dar um parecer desse carbura ( se eh q interessa pra alguém ) :

ele é um carbura antigo... tem q ser feitos vêrios retrabalhos nas canetas do mesmo pra conseguir alimentar legal, ainda mais no mew caso q tenho um motor um tanto chato pra alimentar.

no mew caso, tive q abrir um furo de 2,5mm em cada borboleta para conseguir alimentar o mesmo atravez dos circuitos de ralenti... sem estes furos tinha q abrir mto as borboletas e acabava expondo os furos de progressão.

foi desativada a valvula de máxima, q alimentava somente um dos corpos e acabava me confundindo no acerto.

o carburador tem um problema de entornar combustivel, ou seja em morros ele goteja alcool nas borboletas. bom, fzer o q? pesquisando descobri q o dfv 446 tem o mesmo problema.

do mais eh isso, o carbura é mto esperto, tem mto torque em baixa e no mew caso que tenho comando bravo, limpa mto rapido o motor. em alta ficou igual era mew tldz. lembro q o carbura esta acertado grosseiramente e o tldz tem meses de trabalho nele. obs: ando com venturis 25.

com um resultado muito bom, diga-se de passagem. meu mecanico usava assim, era uma apl 240 com waste gate nela mesmo

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apl240 com rotor quente 59mm e valvulada ainda?

esse motor do 306 gti, se não me engano é o mesmo do vts com 167cv. no 206 iria ficar show.

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eh, mas como sempre h? exe?oes :d … hehe te lembra aquele 306 gti 6 marchas (t?, tava bantendo tucho e tal.. td bem...) mas tomava ate do honda lx 1.7 115 cv hehehehe :d

o ideal é vc ver as bielas que sirvam em algum motor vw q equipa os carros no exterior. ex.: nao tem pro gol, mas tem pro golf, ai é pegar os dados dela e ver se bate com do ap do gol.

mas querer pegar, po exemplo, uma biela de honda e usar no vw ai complica.

mas eu até hj fico encucado como que o povo consegue os pistões je para ap de 81mm, 82mm, pq nunca achei essa medida no site deles, so as de 83mm pro golf e dos vr6 q não devem caber nos ap.  :d

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o golf usa pistões 82,5mm originais…........então acho que 83mm forjado seria a medida minima aceitavel, não? ? se não, nem precisaria comprar je. :aaf:

ps: no site da erson e da crower também quase não se vê comandos pra ap (leia-se vw water-cooled) inclusive o que eu uso no meu carro.............mas......................já notou que o vr6 usa pistoes de 81mm com o curso de 86,4mm........................ :d :aaf:

ae tio phil agora vai heim….

barca turbo, hehehehe

afinal então, quando eu abrir o cabeçote, o q mais precisa ser substituido??

podem falar os numeros?? seria o 17 e o 37??

abraçoss e obrigado a todos pela colaboração

vc vai usar algum conmtrolador ou fazer algum injanbre mesmo….........com um injanbre o risco de quebra vai la pras alturas.....

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? eu tenho duas opções uma mais penosa e trabalhosa mas com resultado garantido que seria trabalhar com uma mi e a outra opção não tão barata mas que tb atende quando bem resolvida é o emprego de um his para dois suplementares….

recomendo… http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1998312 :(

ola galera queria uma ajuda, estou querendo fazer um dynoday aqui na minha loja, queria saber se tem alguma empresa que vem na cidade e instala o dyno e passa os carros e tal, e o preão total do serviço :(

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acho que um dyno só pra fazer um dynoday é besteira

o grande lance de vc ter um dyno é poder fazer os ajustes com precisão e com o tempo conquistar a confian?a do consumidor .

comprei o meu dyno em 2002, já promovi 2 dynodays e cobrei barato só pra satisfazer a galera que queria passar os carros no dyno pra ver somente a potencia e torque.

l?gico que serviu pra divulgar o dyno.

hoje cobramos :

duas passagens r$ 150, com lambda meter r$ 200

por hora para ajustes r$ 200 , com lambda meter r$ 250

tenho movimento diario e no minimo mais de um carro por dia :aaf:

no site o bloco custa us$6700

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isos eh os blocos prontos, sob medida parece q eh mt mais caro

mas caertamente vale o investimento, magina fazer aqueles 4c de 3 litros q eu ja vi numas fotos

loucura, dah pra fazer algo totalmente ignorante com isso e ainda sob medida pra um carro especifico

imagina um bloco sob medida par aum carro pequeno, litragem alta e girador ainda… coisa estupida fora da imaginacao e do bolso principalmente

caferna, se for montar aspro, monte um mil e nove de uma vez, com pistao 94mm. abre as valvulas para 40x35,5mm e use um w-110 ou w-120 (eu usei o 110 e é bem esperto).

nao use os pistoes 92mm. eles nao tem uma vida util muito boa, em funcao das camisas serem muito finas. se quiser fazer um 1.8, use os pistoes 90,5mm.

com pistao 85,5mm (original), vc tem 1584cc

com 90,5mm vc tem 1776cc

com 92mm vc tem 1835cc

com 94mm cv tem 1915cc

se quiser trocar umas ideias, vc me encontra no msn, embora seja dificil de eu responder por que nao posso passar o dia na frente do computador.

quando vc vier pra ca, me avise que quero te levar passear de fusca 1600 com comando bravo e 2 buras de opala.

[]s

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e ai fusca84

conseguiu acertar as solex 40 ???

abracos

wagner luis

:(

blz eu irei anotar todos os numeros dele

quebra de canaleta pode ser associada de algum modo é excesso de giro, por causa da fadiga extra nas canaletas. carros giradores possuem pistões e anéis especiais, mais finos para diminuir o atrito aumentar a potência e consequentemente tb a fadiga nas canaletas.

ab

ele usava uma savor mais era maior do q a do git , e ainda eu achoq era maior do q a fox da dinamica

falando diretamente com a iapel, se eles naum tiverem pistões para o seu motor eles podem fazer especificamente pra vc, um amigo meu teve q fazer isso…? só falar com eles...