master power não tem roletada.

pelo menos, no meu segui assim:

a lenta ta instavel é abre pouca coisa o furo da ponta do gigle de lenta, até estabilizar

sai andar…

carro amarra em baixa? abre pouca coisa o gigle de combustivel do primeiro estagio, e vai mexendo na caneta, a caneta, voce pode ter que abrir ou fechar os furos dela, tem que sentir o carro.

sai andar...

em alta o carro amarra? faz o procedimento do primeiro estagio no segundo estagio...

mas, aí tambem, tem outro modo de enriquecer a mistura, diminuindo o gigle de ar...

na parati, quando converti, comprei o kit de gigles do 1.8 alcool (ela é 1.8 gasolina), pra nao mexer no gigle de lenta novo, fui trabalhando o antigo...

as canetas fiz a mesma coisa, deixei a gasolina, parecida com a de alcool, e dps fui abrindo e fechando conforme eu sentia o carro...

e como aqui não vende gigle avulso, abri pouca coisa os gigles de combustivel, e no segundo estagio, usei o gigle de ar dela na gasolina...

o carro anda lizo na rua de primeiro e segundo estagio….a lenta ta perefeita e acelera lizo....so da essa amarrada aos 4200rpms onde cai a leitura de sonda

pois primeiro estagio ta blz ....

so o teste que fiz foi esse tirei um tiquinho o pé do acelerador o carro passou mais rapido dos 4500rpms

aproveitando o assunto de pistao e bielas… vou fazer uma pergunta q foje um poko do assunto....

é uma duvida q já tenho a tempos....

pra montar um motor 2.100 forjado... qual seria o diametro dos pistões...???

lembrando q o kit é pistao e bielas iapel

onde eu trabalhava vi umas bielinhas de 608 tortinhas porque o peão tentou passar na enchente, pior é que o cara só levou umas broncas, ficou em 6000 para arrumar o motor, ai se eu fosse patrão.

outro dia o mecanico amigo meu tentou dar partida num carro de cliente e não pegava nem a pau, ai foi tirar uma vela e tomou um banho de aditivo uaeahuehuaheuhueah, e depois o ajudante dele ainda tentou dar partida e mais banho.

fisica pura :teteto: efeito alavanca

pros ap tem o braço de embreagem do santana novo, que é maior que do ap comum, com a vantagem de já vir pronto :hauhau:

onde vc pegou? é metal leve é abração.

gente conversei um pouco com o cara, pneus e parte eletrica precisam ser vistos, mas tudo bem, ele até concordou no fato de se eu for ficar ele coloca a diferenca do valor da regularizacao, 500$$ a mais no valor do carro, pra me entregar sem multas, com o documento constando no documento, restando apenas fazer a transferencia pro meu nome e troca da plaqueta de municipio…..

o motor é fiasa e ta carburado....

alguem pode me ajudar ai no esquema de montar um recibo dizendo algo referente a parte do pagamento, pra legalizacoes e acerto de debitos, q no caso de impossibilidade das regularizacoes e acerto de debitos o valor deve ser devolvido, e algum contratinho de compra constando isso, e acertando q qq debito ou pendencia anterior a data da compra fique por conta do ex dono

nao so pra esse meu caso, mas pra um outro colega ai ou outra viatura q eu venha a pegar....

e ja me deem dicas do q olhar atentamente, pq levar a maquina tmb pra registrar fotos aki e vcs me passarem o q acham da viatura

pessoal, gosto de montar turbo com barulho de original, o pessoal da qualyescap é que tem a moral, os caras calculam a vazão necessária da descarga, levando em consideração a litragem e vazão x pressão da turbina, fica muito suave … terceiros só percebem que é turbo quando pressuriza, mesmo assim fica muito suave.

ola pessoal td bem gostaria que que tambem é a gasolina, por favor me ajudem o meu é 2000 e no documento ele tem só 57 vc sera q é o comando ou o que

. mais uma coisa como faço pra conseguei as graduaçoes do comando do novo gol flex 1.0 com 76 cv. obrigado pela atencao

são bastante diferentes os motores. o seu já deve usar admissão de dutos variaveis ( acho que todo at usa ) mas ainda não deve ser o motor rsh ( tuchos roletados ).

aparentemente a diferença está no comando e na taxa ( que esta em 13:1 no vht atual ), pois o mesmo produz ainda 72cv a gasolina ( que levaria o mesmo num condição mais proxima ao seu ).

sei, as pecas ja tenho, mas se fosse so isso era facil de mais

nunca eh mesmo… sempre aparecem milhares de outras coisas.. haeuaheau

veja se isso te ajuda…

http://sosmecanico.kit.net/modvw.asp

bastante :hauhau:

pra ficar melhor, soh faltava ter a cor dos fios tambem eheheheheheh

valeu

na casa das turbinas disseram que ficaria bom com 2 garret ar48. e q nao era preciso trocar o kit se ele estiver bom. vc acha que esse modelo de turbina é bom ?

tem que ver o que vai ser bom pra vc. qual o nível de potência que vc espera? pense que vc tem dois motores 2.5 aí.. não é pouca coisa.

tb seria interessante abrir o seu motor e dar uma boa revisada. o bichinho já deve estar cansado.

coloquei um retentor no eixo, retirei a pasta de baixo do sensor tps, abrindo mais espaço caso entre combustivel e usei mais um anel o ring, andei o fds inteiro e acelerando e sempre normal

quando se instala o compressor,ele é fixado no coletor de admissão certo? precisa de algum outro suporte pra fixar com segurança o compressor?

e ai cara, não sei se é preciso, mas acredito que sim, eu pelo menos no fusca tentaria fazer um suporte pra colocar no bloco do carro ou na capelinha do motor, ia ficar melhor, mas não sei se seria necessário.

novidades?

o 1.6 é um motor pequeno pro golf… e o manco é = fraco

segue a dica q o amigo deu acima, arrume um preparador que faça um serviço bom.... ponha um turbinho com poca pressão e mete bronca

era o que eu ia falar.

fica com coisa de 200 cv sem muita enrolação.

problema solucionado …tinhamos colocado tecalon de 8mm na linha de combustivel ai agora colocamos de 10mm problema resolvido axo que estava restringindo o retorno com ..

ah bomba é da spa aquela de 9bar...

o dosador é o comun da spa aquele pequeno que parece de plastico

vc usa mangueira de injeção de quantos mm??

eu sempre usei de 9mm, uma bomba de gti.

eu tive um 1.9 com uma 3e, mesmo com 1,6kg nunca esvaziou cuba.

quantos metros de aço vão nessa projeção?

isso sim é gm de verdade. e que carro zero

parabens